AUTOMOTO

Διπλώματα | Χαράτσι στους υποψήφιους επαγγελματίες οδηγούς!

Παρά το γεγονός πως οι εξετάσεις για τους επαγγελματίες οδηγούς δεν έχουν αλλάξει υποχρεούνται να πληρώνουν και εκείνοι ατομικό ασφαλιστήριο.

Ο νέος νόμος για τα διπλώματα οδήγησης ορίζει ξεκάθαρα πως οι υποψήφιοι οδηγοί θα πρέπει να έχουν ειδική ασφαλιστική κάλυψη την οποία και πληρώνουν εκείνοι βέβαια προκειμένου να έχουν το δικαίωμα να δώσουν εξετάσεις.

Όμως όπως αποδεικνύεται το μέτρο του ατομικού ασφαλιστηρίου που καθιερώθηκε για τους υποψήφιους οδηγούς στα αυτοκίνητα λόγω ανυπαρξίας εξεταστή και εκπαιδευτή από το αυτοκίνητο υιοθετήθηκε και στο Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας Μεταφοράς Εμπορευμάτων ή Επιβατών που όμως κατά τη δοκιμασία των υποψηφίων οδηγών οι εξεταστές είναι μέσα στο όχημα!

Ειδικότερα ο νέος νόμος 4599 / 2019 προβλέπει ότι στο πρώτο στάδιο της εξέτασης δοκιμασίας προσόντων, ο υποψήφιος θα πρέπει να εκτελέσει τις δοκιμασίες του παρκαρίσματος, της οπισθοπορείας με γωνία και της αναστροφής όντας μόνος μέσα στο εκπαιδευτικό όχημα, δίχως την παρουσία ούτε του εξεταστή, ούτε του εκπαιδευτή.

Με αφορμή το γεγονός ότι ο υποψήφιος θα είναι μόνος του στο εκπαιδευτικό όχημα στις δοκιμασίες αυτές, ο νόμος 4599 / 2019 στό άρθρο 4 παράγραφος 10 υποχρέωσε τους υποψηφίους να προβαίνουν στη σύνταξη ενός έξτρα ατομικού ασφαλιστηρίου προκειμένου να έχουν το δικαίωμα να δώσουν εξετάσεις.

Η παράγραφος 10 του άρθρου 4 χαρακτηριστικά αναφέρει: «Οι υποψήφιοι οδηγοί για την απόκτηση άδειας οδήγησης, κατά τη διάρκεια διεξαγωγής της πρακτικής τους εξέτασης, υποχρεούνται σε ειδική ασφαλιστική κάλυψη έναντι του κυρίου και κατόχου του οχήματος. Η ασφαλιστική δαπάνη του προηγούμενου εδαφίου περιλαμβάνει υποχρεωτικά την ασφαλιστική ευθύνη έναντι τρίτων λόγω σωματικής βλάβης, ή ζημιών σε πράγματα, περιλαμβανομένης και της χρηματικής ικανοποίησης λόγω ηθικής βλάβης. Σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος κατά τη διεξαγωγή πρακτικής εξέτασης, η ειδική ασφαλιστική κάλυψη το πρώτου εδαφίου καλύπτει τουλάχιστον έναν (1) μήνα για την επισκευή του εκπαιδευτικού οχήματος. Η ασφάλιση καλύπτει υποχρεωτικά όλους τους χώρους διενέργειας εξέτασης υποψήφιων οδηγών δημόσιους ή ιδιωτικούς, κλειστούς ή ανοιχτούς. Οι υποψήφιοι οδηγοί προσκομίζουν το ασφαλιστήριο συμβόλαιο με τις ανωτέρω ειδικές ασφαλιστικές καλύψεις πριν από την έναρξη της πρακτικής τους εξέτασης στον εκπαιδευτή, με ευθύνη του οποίου συμπληρώνεται ο φάκελος των υποψηφίων, ο οποίος τηρείται στην αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφέρειας στην οποία εξετάζονται οι υποψήφιοι οδηγοί και οδηγοί. Στον φάκελο του υποψηφίου δύναται να προσκομίζεται το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του εκπαιδευτικού οχήματος, εφόσον περιέχει την ειδική ασφαλιστική κάλυψη των ανωτέρω εδαφίων. Οι υποψήφιοι οδηγοί και οδηγοί υποχρεούνται να φέρουν τον κατάλληλο εξοπλισμό κατά τη διάρκεια της πρακτικής τους εκπαίδευσης και εξέτασης.»

Ξεκαθαρίζουμε ότι η ανάγκη του νέου ατομικού ασφαλιστηρίου υπαγορεύτηκε για να καλύψει το νεοθεσπισμένο άρθρο του νόμου που θέλει τον υποψήφιο να οδηγεί και μόνος του εντός του εκπαιδευτικού οχήματος δίχως την παρουσία εκπαιδευτή.

Αλλιώς όπως και κατά το παρελθόν χρόνια συνέβαινε, όταν στο εκπαιδευτικό όχημα ήταν παρών στη θέση του συνοδηγού ο εκπαιδευτής δεν χρειάζονταν το έξτρα ατομικό ασφαλιστήριο.

Αρκούσε το ασφαλιστήριο συμβόλαιο που είχε συνάψει ο ιδιοκτήτης της σχολής οδηγών με την ασφάλεια για το εκάστοτε εκπαιδευτικό όχημα.

Υπάρχουν κάποιοι οδηγοί οι οποίοι ήδη κατέχουν άδεια οδηγήσεως φορτηγού (κατηγορίας C ) ή λεωφορείου κατηγορίας D, ή νταλίκας κατηγορίας CE, οι οποίοι επιθυμούν να αποκτήσουν το Π.Ε.Ι. (Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας Μεταφοράς Εμπορευμάτων ή Επιβατών ανάλογα με την κατηγορία της άδειας οδηγήσεως που διαθέτουν).

Όσοι από τους πιο πάνω απέκτησαν την άδεια οδηγήσεως του λεωφορείου μετά τις 9-9-2008 και του φορτηγού μετά τις 9-9-2009 προκειμένου να αποκτήσουν το ΠΕΙ πρέπει να δώσουν κάποιες θεωρητικές εξετάσεις και εν συνεχεία εξετάσεις οδήγησης που όμως περιλαμβάνουν το στάδιο δοκιμασίας μόνο της οδήγησης. Η εν λόγω δοκιμασία γίνεται με την παρουσία και του εκπαιδευτή στο εκπαιδευτικό όχημα την ώρα της εξέτασης.

ΟΙ υποψήφιοι αυτοί κανονικά δεν θα έπρεπε να αναγκάζονται να πληρώσουν 180 ευρώ για να κάνουν ένα έξτρα ατομικό ασφαλιστήριο, προκειμένου να συμμετέχουν στο δεύτερο στάδιο της δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς μιας και δεν θα οδηγήσουν το εκπαιδευτικό όχημα μόνοι τους, αλλά με την υποχρεωτική παρουσία του εκπαιδευτή.

Ωστόσο ο νομοθέτης του νόμου 4599 / 2019 είτε αγνόησε είτε δεν προέβλεψε την περίπτωση των ανθρώπων αυτών, τους οποίους επίσης υποχρεώνει να επιβαρυνθούν με το κόστος του ατομικού ασφαλιστηρίου.

Εκπαιδευτές οδηγών σε πολλές πόλεις της Ελλάδος έκαναν την επισήμανση αυτή στις κατά τόπους Υπηρεσίες Υποδομών κι αυτές με τη σειρά τους στο Υπουργείο.

Και οι αρμόδιοι του Υπουργείου με τηλεφωνικές οδηγίες και όχι με γραπτές (όπως μας μεταφέρθηκε) είπαν στις κατά τόπους Υπηρεσίες Υπηρεσιών ότι και οι υποψήφιοι οδηγοί που θέλουν να αποκτήσουν ΠΕΙ πρέπει να κάνουν ατομικό ασφαλιστήριο.

newsauto

ΑπάντησηΑκύρωση απάντησης

AUTOMOTO

Ανατροπή στα όρια ταχύτητας των αυτοκινήτων | Πού αυξάνονται και γιατί

Σε ισχύ θα τεθούν σύντομα τα νέα και υψηλότερα όρια ταχύτητας ευρωπαϊκής χώρας που δεν είναι τα αποτελέσματα που επιθυμούσε από τη μείωσή τους τα προηγούμενα χρόνια.

Εκτός από τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στις περισσότερες των περιπτώσεων, η μείωση του ορίου ταχύτητας σε έναν δρόμο συμβάλλει και στην μικρότερη επιβάρυνση της ατμόσφαιρας αφού, σε γενικές γραμμές, η ταχύτητα κίνησης συνδέεται άμεσα με τους ρύπους που εκπέμπει ένα αυτοκίνητο.

Με αυτό το σκεπτικό η Ολλανδία μείωσε πριν από πέντε περίπου χρόνια, το όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομούς της από τα 130 στα 100 χλμ./ώρα.

Το μέτρο, που δεν καλωσορίστηκε από τη μεγαλύτερη μερίδα του κοινού, τέθηκε σε ισχύ ώστε οι γενικότεροι ρύποι που παράγει σαν χώρα η Ολλανδία (συγκεκριμένα οι εκπομπές αζώτου) να εναρμονιστούν με τα όρια που έχει θέσει η ΕΕ και να επιτραπεί έτσι στον κλάδο των κατασκευών, ο οποίος εκπέμπει επίσης ρύπους, να συνεχίζει να χτίζει κτίρια.

Το μειωμένο μέγιστο όριο ταχύτητας ίσχυε καθημερινά από τις έξι το πρωί έως και τις επτά το απόγευμα, δηλαδή τις ώρες όπου υπάρχει και ο μεγαλύτερος όγκος οχημάτων στους δρόμους της χώρας. Τις υπόλοιπες ώρες της ημέρας επανερχόταν στο μέγιστο των 130 χλμ./ώρα.

Τώρα, τα κόμματα που πρόκειται να σχηματίσουν την επόμενη κυβέρνηση της Ολλανδίας φαίνεται ότι έφτασαν σε συμφωνία για την ανατροπή και ακύρωση του χαμηλότερου ορίου ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους της χώρας.

Σύμφωνα και με μελέτες και έρευνες που πραγματοποιήθηκαν στην Ολλανδία όλο αυτό το διάστημα έδειξαν ότι επί της ουσίας το κέρδος στη μείωση των εκπομπών αζώτου είναι τόσο οριακό που δεν δικαιολογείται η εφαρμογή του.

Τα οξείδια του αζώτου εκπέμπονται από πολλούς κλάδους της βιομηχανίας, μεταξύ των οποίων είναι φυσικά και η αυτοκινητοβιομηχανία.

Σε μεγάλες συγκεντρώσεις στην ατμόσφαιρα μπορούν να οδηγήσουν στην παρουσίαση προβλημάτων στο αναπνευστικό σύστημα του ανθρώπινου οργανισμού, με τον κίνδυνο να είναι μεγαλύτερος για άτομα με παθήσεις όπως είναι το άσθμα.

AUTOMOTO

Τέλος το χάρτινο δίπλωμα οδήγησης | Πότε θα εξαφανιστεί, τι πρέπει να γνωρίζουμε

Στο χρονοντούλαπο της ιστορίας θα περάσει το χάρτινο δίπλωμα οδήγησης, στο οποίο απομένουν μόνο λίγα χρόνια ζωής.

Για να κάτσει κάποιος πίσω από το τιμόνι οφείλει να είναι κάτοχος διπλώματος οδήγησης, δηλαδή του εγγράφου που πιστοποιεί ότι πληρούνται τα απαραίτητα κτριτήρια για να συνυπάρξει κανείς με τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου, δίχως να διαταράσσει την οδική ασφάλεια.

Στη χώρα μας, σήμερα, οι κάτοχοι αδειών οδήγησης διαθέτουν είτε το παλιό ροζ τρίπτυχο έγγραφο, είτε το νέου τύπου κάρτας, το οποίο έχει σημαντικές δικλείδες ασφαλείας που το προφυλάσσουν από πλαστογραφία.

Επίσης, με δεδομένο ότι τα στοιχεία του κατόχου αναγράφονται με λατινικούς χαρακτήρες, το νέο δίπλωμα ευνοεί τη χρήση του στο εξωτερικό, την ίδια ώρα που δεν φθείρεται όπως το παλιό.

Τα μεγάλα πλεονεκτήματα του διπλώματος υπό τη μορφή πλαστικοποιημένης κάρτας έναντι του χάρτινου, δεν έχουν περάσει απαρατήρητα από τους νομοθέτες οι οποίοι έχουν θέσει τις βάσεις για την πλήρη κατάργηση του τελευταίου, ορίζοντας ως καταληκτική ημερομηνία ισχύος του τις 19 Ιανουαρίου 2033.

Μέχρι το 2033, βέβαια, τα εναπομείναντα παλιά διπλώματα θα είναι ελάχιστα, δεδομένου ότι η νομοθεσία ορίζει ότι όποιος οδηγός συμπληρώνει το 65ο έτος της ηλικίας του και επομένως πρέπει να το ανανεώσει, αυτομάτως προμηθεύεται το νέο δίπλωμα τύπου πλαστικοποιημένης κάρτας.

Ακόμα και αυτή, όμως, η άδεια οδήγησης -και παρά τo διαφαινόμενο «μονοπώλιό» της- δεν πρόκειται να μακροημερεύσει, εν μέσω μιας πρωτοφανούς διαδικασίας ψηφιοποίησης των πάντων, που συν τω χρόνω αναμένεται να αυξάνει ρυθμούς.

Ήδη από τις 27 Ιουλίου του 2022, οι οδηγοί της χώρας μας μπορούν να «περάσουν» το δίπλωμα οδήγησης στο κινητό τους τηλέφωνο (στο gov.gr wallet), στο πλαίσιο μιας ευρύτερης προσπάθειας της ελληνικής κυβέρνησης να διευκολυνθούν οι πολίτες, αλλά αλλά προκειμένου να διενεργείται ευκολότερα και με πιο αποτελεσματικό τρόπο η εξακρίβωση στοιχείων από τις αστυνομικές και ελεγκτικές αρχές.

Το ψηφιακό δίπλωμα οδήγησης (όπως και η ψηφιακή ταυτότητα), άλλωστε, ισοδυναμεί με τα φυσικά, παραδοσιακά διπλώματα (πλαστικοποιημένη κάρτα, τρίπτυχο έγγραφο) και επομένως οι πολίτες δεν χρειάζεται κουβαλούν τα τελευταία συνέχεια μαζί τους.

Έρχεται το ευρωπαϊκό δίπλωμα οδήγησης στο κινητό

Τη μετάβαση σε ένα καθεστώς ψηφιακών διπλωμάτων οδήγησης προωθεί και η ΕΕ, η οποία υποστηρίζει ότι η ψηφιοποίηση των αδειών οδήγησης συνεπάγεται πρωτοφανή ευκολία όσον αφορά την ανανέωση και την αντικατάστασή τους -αμφότερες οι διαδικασίες θα γίνονται ηλεκτρονικά.

Παράλληλα, ένα ψηφιακό δίπλωμα οδήγησης με κοινά χαρακτηριστικά σε κοινοτικό επίπεδο θα διευκολύνει την επίτευξη του ξεκάθαρα διατυπωμένου στόχου της ΕΕ για τη δημιουργία ενός συστήματος γρήγορου εντοπισμού και άμεσης επιβολής ποινών σε εκείνους που υποπίπτουν σε τροχαίες παραβάσεις σε χώρα άλλη από αυτή που εξέδωσαν την άδεια οδήγησής του.

AUTOMOTO

BYD | Έρχονται plug-in υβριδικά σε τιμές βενζίνης

H BYD Auto κινείται με έντονο επιχειρηματικό τρόπο στην Ευρώπη και το ενδιαφέρον εστιάζεται στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της. Όμως, τα στελέχη της δεν αμελούν και αυτά με θερμικό κινητήρα.

Η προσπάθεια των στελεχών της BYD Auto να επεκταθούν εμπορικά στην Ευρώπη είναι γνωστή, πλέον. Οι Κινέζοι ήδη έχουν δημιουργήσει ένα βασικό δίκτυο αντιπροσώπων στις μεγαλύτερες αγορές της ηπείρου μας και αρχίζουν να κάνουν το ίδιο και σε αυτές άλλων κρατών της, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, εσχάτως.

Κύριος σκοπός τους είναι να αποκτήσουν μεγάλο μερίδιο αγοράς και να πρωταγωνιστήσουν στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό αποκάλυψε ο Μάικλ Σου, Διευθύνων Σύμβουλος της BYD Auto Ευρώπης, κατά τη διάρκεια εκδήλωσης των Financial Times για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Συγκεκριμένα, ο Σου δήλωσε: «Το εργοστάσιό μας στην Ουγγαρία θα ξεκινήσει να λειτουργεί πριν από το 2026. Είμαστε σίγουροι ότι θα μπορούσαμε να είμαστε στην κορυφή των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων ως το 2030».

Ο επικεφαλής της BYD Auto στην Ευρώπη τόνισε, επίσης, ότι η εταιρεία θα δώσει ιδιαίτερο βάρος και στα μοντέλα της με θερμικούς κινητήρες και plug-in υβριδικά συστήματα.. Όπως είπε, η κινεζική εταιρεία θα προσπαθήσει να εφαρμόσει μια ανταγωνιστική τιμολογιακή πολιτική και γι’ αυτά.

Όπως διευκρίνισε, θα προσφέρουν τα plug-in υβριδικά μοντέλα τους σε τιμές παραπλήσιες με αυτές που οι εμπορικοί ανταγωνιστές τους διαθέτουν τα δικά τους μόνο με συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έτσι, στην BYD Auto θα έχουν πλεονέκτημα, συγκριτικά.

Τέλος, αναφέρθηκε και στο αμιγώς ηλεκτρικό Seagull, το σχετικά μικρών διαστάσεων νέο μοντέλο της, το οποίο στην Κίνα πωλείται σε τιμή μικρότερη των 10.000 ευρώ. Ο Σου είπε ότι προς το παρόν αυτό διατίθεται μόνο στην εγχώρια αγορά και έχει τις προδιαγραφές που ισχύουν σε αυτή.

Για το ενδεχόμενο να εισαχθεί και στη Ευρώπη είπε σχετικά: «Έχουμε πολλά αιτήματα από τους ντίλερ μας με τους οποίους συνεργαζόμαστε (για να το πράξουμε). Όμως, για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αλλάξουμε πολλά στο αυτοκίνητο (ώστε να πληροί τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς). Πάντως, η ευρωπαϊκή έκδοση του Seagull θα κοστίζει λιγότερα από 20.000 ευρώ», κατέληξε.