Ελλάδα: Γιατί κάνει τόσο κρύο μέσα στα επιβατικά πλοία

Το έντονο κρύο που αισθάνονται πολλοί επιβάτες στα επιβατικά πλοία κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού δεν είναι τυχαίο. Παρότι έξω επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες, οι εσωτερικοί χώροι των πλοίων συχνά θυμίζουν… χειμώνα, με αποτέλεσμα αρκετοί ταξιδιώτες να προτιμούν το κατάστρωμα ή να έχουν πάντα μαζί τους μια ζακέτα.

Σύμφωνα με ειδικούς στη ναυτιλία και στα συστήματα κλιματισμού, η αίσθηση αυτή οφείλεται στον τρόπο με τον οποίο έχουν σχεδιαστεί τα συστήματα εξαερισμού και ψύξης των σύγχρονων επιβατικών πλοίων, ώστε να εξασφαλίζουν άνετες συνθήκες ακόμη και όταν το πλοίο ταξιδεύει με πλήρη πληρότητα.

Ο κλιματισμός έχει σχεδιαστεί για τις πιο δύσκολες συνθήκες

Ένα σύγχρονο επιβατικό πλοίο μπορεί να μεταφέρει εκατοντάδες ή και χιλιάδες επιβάτες. Η παρουσία τόσο μεγάλου αριθμού ανθρώπων, σε συνδυασμό με τον φωτισμό, τις κουζίνες, τα καταστήματα και τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό, δημιουργεί σημαντικά θερμικά φορτία στο εσωτερικό του.

Για τον λόγο αυτό, τα συστήματα κλιματισμού έχουν σχεδιαστεί ώστε να μπορούν να απομακρύνουν μεγάλες ποσότητες θερμότητας ακόμη και στις πιο απαιτητικές συνθήκες λειτουργίας, διατηρώντας σταθερή τη θερμοκρασία στους κοινόχρηστους χώρους.

Η υγρασία παίζει καθοριστικό ρόλο

Ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας είναι η υψηλή υγρασία που χαρακτηρίζει το θαλάσσιο περιβάλλον.

Ο κλιματισμός δεν περιορίζεται μόνο στη μείωση της θερμοκρασίας, αλλά λειτουργεί και ως μέσο αφύγρανσης. Για να απομακρυνθεί η υγρασία, ο αέρας ψύχεται έντονα πριν διοχετευθεί στους εσωτερικούς χώρους.

Η διαδικασία αυτή, σε συνδυασμό με τη συνεχή κυκλοφορία αέρα από τους αεραγωγούς, δημιουργεί την αίσθηση ότι η θερμοκρασία είναι αρκετά χαμηλότερη από αυτή που πραγματικά επικρατεί.

Δεν αισθάνονται όλοι το κρύο με τον ίδιο τρόπο

Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι τα συστήματα κλιματισμού λειτουργούν σύμφωνα με διεθνή πρότυπα θερμικής άνεσης, τα οποία καλύπτουν τη μεγάλη πλειονότητα των επιβατών.

Ωστόσο, η αντίληψη της θερμοκρασίας διαφέρει από άνθρωπο σε άνθρωπο. Ηλικιωμένοι, γυναίκες, παιδιά ή άτομα που παραμένουν καθιστά για πολλές ώρες είναι πιθανό να αισθανθούν περισσότερο το ψύχος σε σχέση με άλλους επιβάτες.

Οι συνεχείς στάσεις αυξάνουν τη λειτουργία του κλιματισμού

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ιδιαίτερα στα λιμάνια, οι πόρτες ανοίγουν διαρκώς για την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών και οχημάτων. Έτσι εισέρχεται θερμός και υγρός αέρας στο εσωτερικό του πλοίου.

Για να διατηρηθούν σταθερές οι συνθήκες, τα συστήματα κλιματισμού αυξάνουν την απόδοσή τους, γεγονός που ενισχύει ακόμη περισσότερο την αίσθηση δροσιάς στους κλειστούς χώρους.

Ποια είναι η πραγματική θερμοκρασία στα πλοία

Στην πράξη, η θερμοκρασία στα σαλόνια των επιβατικών πλοίων κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 20 και 22 βαθμών Κελσίου. Παρόλα αυτά, η χαμηλή υγρασία και η συνεχής ροή αέρα κάνουν το περιβάλλον να φαίνεται αρκετά πιο ψυχρό.

Για τον λόγο αυτό, αρκετοί επιβάτες επιλέγουν να ταξιδεύουν με μια ελαφριά ζακέτα ή φούτερ, ακόμη και στις πιο ζεστές ημέρες του καλοκαιριού.

Το έντονο κρύο μέσα στα επιβατικά πλοία, επομένως, δεν αποτελεί υπερβολή των ακτοπλοϊκών εταιρειών, αλλά αποτέλεσμα του σχεδιασμού των συστημάτων κλιματισμού, τα οποία καλούνται να εξασφαλίσουν ασφαλείς και άνετες συνθήκες ταξιδιού για μεγάλο αριθμό επιβατών σε ένα απαιτητικό θαλάσσιο περιβάλλον.

Ελλάδα: Τι ισχύει σήμερα με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων

Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) εξακολουθεί να αποτελεί υποχρεωτικό έγγραφο για χιλιάδες οδηγούς στην Ελλάδα, παρά την εσφαλμένη εντύπωση που επικρατεί ότι έχει καταργηθεί. Οι αρμόδιες αρχές υπενθυμίζουν ότι η υποχρέωση παραμένει σε ισχύ, ενώ οι τροχονομικοί έλεγχοι γίνονται πλέον πιο συστηματικοί, με στόχο την τήρηση της νομοθεσίας και τον περιορισμό των εκπομπών ρύπων.

Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων πιστοποιεί ότι το όχημα πληροί τα προβλεπόμενα όρια εκπομπών και αποτελεί ξεχωριστή υποχρέωση από τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο του ΚΤΕΟ.

Ποιοι μπορούν να εκδίδουν την Κάρτα Καυσαερίων

Με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, η έκδοση της Κ.Ε.Κ. πραγματοποιείται αποκλειστικά από δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, καθώς και από εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων που διαθέτουν τον απαιτούμενο εξοπλισμό και τις σχετικές πιστοποιήσεις.

Η αλλαγή αυτή εφαρμόστηκε ώστε να διασφαλίζεται η αξιοπιστία των μετρήσεων και να περιοριστούν φαινόμενα εικονικών ελέγχων.

Ποια οχήματα υποχρεούνται να διαθέτουν Κ.Ε.Κ.

Η υποχρέωση αφορά σχεδόν όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα που κινούνται με βενζίνη, πετρέλαιο ή υγραέριο μετά τη συμπλήρωση του πρώτου έτους κυκλοφορίας τους, με εξαίρεση τις ειδικές κατηγορίες που προβλέπει η νομοθεσία.

Σε πολλές περιπτώσεις, όταν το όχημα περνά από περιοδικό τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ, η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων μπορεί να εκδοθεί ταυτόχρονα, χωρίς να απαιτείται ξεχωριστή διαδικασία.

Ποια είναι τα πρόστιμα

Η νομοθεσία προβλέπει διαφορετικές κυρώσεις ανάλογα με την παράβαση.

• Πρόστιμο 30 ευρώ επιβάλλεται όταν η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων έχει εκδοθεί αλλά δεν βρίσκεται μέσα στο όχημα κατά τον έλεγχο.
• Πρόστιμο 50 ευρώ προβλέπεται όταν η κάρτα δεν έχει εκδοθεί ή έχει λήξει, αλλά το όχημα βρίσκεται εντός των επιτρεπόμενων ορίων εκπομπών.
• Πρόστιμο έως 350 ευρώ, καθώς και πιθανή αφαίρεση της άδειας οδήγησης για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, μπορεί να επιβληθεί όταν δεν υπάρχει έγκυρη κάρτα και διαπιστωθεί ότι οι εκπομπές ρύπων υπερβαίνουν τα νόμιμα όρια.

Δεν αντικαθιστά το ΚΤΕΟ

Ένα από τα συχνότερα λάθη των οδηγών είναι ότι συγχέουν την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων με το δελτίο τεχνικού ελέγχου του ΚΤΕΟ.

Στην πραγματικότητα πρόκειται για δύο διαφορετικές διαδικασίες. Το ΚΤΕΟ ελέγχει συνολικά την τεχνική κατάσταση και την οδική ασφάλεια του οχήματος, ενώ η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων αφορά αποκλειστικά τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα.

Γιατί εντατικοποιούνται οι έλεγχοι

Η αυστηροποίηση των ελέγχων εντάσσεται στην προσπάθεια περιορισμού της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, ιδιαίτερα στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Παράλληλα, οι αρμόδιες υπηρεσίες επιδιώκουν να διασφαλίσουν ότι όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους πληρούν τις βασικές περιβαλλοντικές και τεχνικές προδιαγραφές.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων καλό είναι να ελέγχουν εγκαίρως την ισχύ της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων και να φροντίζουν για την έγκαιρη ανανέωσή της, αποφεύγοντας πρόστιμα και διοικητικές κυρώσεις κατά τη διάρκεια τροχονομικών ελέγχων.

Αίγιο: Νέα στοιχεία φέρνουν πιθανή ανατροπή

Νέα δεδομένα εξετάζουν οι Αρχές για την υπόθεση θανάτου μιας 54χρονης γυναίκας και του 26χρονου γιου της, οι οποίοι βρέθηκαν νεκροί μέσα στο σπίτι τους στον Λόγγο Αιγίου. Για την υπόθεση έχει συλληφθεί και κρατείται ένας 65χρονος Ιταλός, σύντροφος της γυναίκας, ωστόσο νεότερα στοιχεία φαίνεται πως αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο ανατροπής στην αρχική εικόνα της υπόθεσης.

Ο 65χρονος κατηγορείται για ανθρωποκτονία, όμως από την πρώτη στιγμή αρνείται την εμπλοκή του. Σύμφωνα με όσα έχει υποστηρίξει, είναι πιθανό η 54χρονη να πυροβόλησε τον γιο της με φλόμπερ και στη συνέχεια να έβαλε τέλος στη ζωή της με μαχαίρι.

Επανεξετάζεται το σενάριο δολοφονίας και αυτοχειρίας

Σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες που μετέδωσε το MEGA, από τα στοιχεία του φακέλου δεν μπορεί, μέχρι στιγμής, να προκύψει βεβαιότητα για παρέμβαση τρίτου προσώπου.

Το ίδιο ρεπορτάζ αναφέρει ότι υπάρχουν ενδείξεις που οδηγούν στην ανάγκη επανεξέτασης του σεναρίου δολοφονίας και αυτοχειρίας.

Κεντρικό σημείο της υπόθεσης αποτελεί η ιατροδικαστική εικόνα. Η επίσημη έκθεση δεν έχει ακόμη παραδοθεί, ενώ προς το παρόν υπάρχει κατάθεση του ιατροδικαστή. Από τις φωτογραφίες της νεκροψίας, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, δεν φαίνεται να επιβεβαιώνεται χτύπημα στην πλάτη της γυναίκας, στοιχείο που αρχικά είχε συσχετιστεί με πιθανή πάλη.

Τι δείχνουν τα τραύματα

Ένα ακόμη στοιχείο που εξετάζεται αφορά τα τραύματα στον καρπό της 54χρονης.

Αρχικά είχαν περιγραφεί ως αμυντικά τραύματα, ωστόσο σύμφωνα με το ρεπορτάζ, παρόμοια τραύματα έχουν καταγραφεί και σε περιπτώσεις αυτοχειρίας.

Το κρίσιμο ερώτημα που καλούνται να απαντήσουν οι ειδικοί είναι αν ένα άτομο θα μπορούσε να προκαλέσει μόνο του τόσο πολλά χτυπήματα στον εαυτό του.

Οι κινήσεις του 65χρονου μετά τον εντοπισμό των σορών

Ο 65χρονος μπήκε από την πρώτη στιγμή στο μικροσκόπιο των Αρχών κυρίως λόγω της συμπεριφοράς του μετά τον εντοπισμό των δύο νεκρών.

Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, όταν αντίκρισε τις σορούς δεν κάλεσε αμέσως την Αστυνομία, αλλά τηλεφώνησε σε γείτονα, ο οποίος μετέβη στο σπίτι και στη συνέχεια ενημέρωσε τις Αρχές.

Κατά την έρευνα στο σπίτι, οι αστυνομικοί φέρονται να εντόπισαν μυρωδιά οινοπνεύματος, καθώς και πλυμένο εσώρουχο του 65χρονου, στοιχεία που αξιολογήθηκαν ως πιθανή ένδειξη καθαρισμού του χώρου.

Ο ίδιος, ωστόσο, έχει υποστηρίξει ότι λόγω προβλήματος υγείας σηκώθηκε νωρίς, άλλαξε ρούχα και έπλυνε το εσώρουχό του.

Τι έδειξαν οι πρώτοι έλεγχοι

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, στα ρούχα του 65χρονου δεν εντοπίστηκαν αίμα, DNA, αποτυπώματα ή ίχνη πυρίτιδας.

Παράλληλα, κάτω από τα νύχια της 54χρονης φέρεται να βρέθηκε αποκλειστικά γενετικό υλικό του 26χρονου γιου της.

Στο όπλο με το οποίο φέρεται να πυροβολήθηκε ο νεαρός εντοπίστηκε DNA της μητέρας, του ίδιου του 26χρονου και ενός τρίτου, άγνωστου μέχρι στιγμής προσώπου, το οποίο, σύμφωνα με τις πληροφορίες, δεν ταυτίζεται με τον Ιταλό.

Αναμένονται τα επίσημα πορίσματα

Η υπόθεση παραμένει ανοιχτή και οι Αρχές αναμένουν τα επίσημα αποτελέσματα της ιατροδικαστικής εξέτασης και των εργαστηριακών αναλύσεων.

Τα νέα δεδομένα δεν αναιρούν την ποινική διαδικασία σε βάρος του 65χρονου, όμως φαίνεται πως διευρύνουν το πεδίο διερεύνησης και κρατούν ανοιχτά περισσότερα από ένα σενάρια για το τι συνέβη μέσα στο σπίτι στον Λόγγο Αιγίου.

Ελλάδα: 4 δισ. δολάρια από ρωσικό πετρέλαιο για Έλληνες εφοπλιστές

Έσοδα που προσεγγίζουν τα 4 δισεκατομμύρια δολάρια φέρονται να αποκόμισαν ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες από τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου τα τελευταία τρία χρόνια, σύμφωνα με ανάλυση των Financial Times. Το δημοσίευμα αναφέρει ότι, παρά τις διεθνείς κυρώσεις που επιβλήθηκαν μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, η μεταφορά ρωσικού αργού συνεχίστηκε νόμιμα, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνταν το ανώτατο όριο τιμής που επέβαλαν οι χώρες της G7.

Η υπόθεση επαναφέρει στο προσκήνιο τη συζήτηση για τον ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας στο παγκόσμιο εμπόριο ενέργειας, καθώς και για την αποτελεσματικότητα των δυτικών κυρώσεων απέναντι στη Ρωσία.

Ανάλυση των Financial Times για τα έσοδα

Σύμφωνα με την έρευνα, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες φέρονται να έχουν εισπράξει τουλάχιστον 3,8 δισ. δολάρια από τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου από τα μέσα του 2023 έως σήμερα.

Η μεγαλύτερη ωφελημένη εμφανίζεται η Dynacom Tankers, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, με εκτιμώμενα έσοδα που ξεπερνούν τα 915 εκατ. δολάρια.

Ακολουθούν η Olympic Shipping and Management του Ομίλου Ωνάση με περίπου 404 εκατ. δολάρια, ενώ σημαντικά κέρδη καταγράφονται επίσης για τις Stealth Maritime και Polembros Shipping, οι οποίες φέρονται να ξεπέρασαν τα 200 εκατ. δολάρια η καθεμία.

Το εμπόριο παρέμενε νόμιμο υπό προϋποθέσεις

Η μεταφορά ρωσικού πετρελαίου δεν είχε απαγορευτεί πλήρως από τις δυτικές κυρώσεις.

Το πλαίσιο που συμφωνήθηκε από τις χώρες της G7 επιτρέπει τη μεταφορά και ασφάλιση ρωσικού αργού, εφόσον η τιμή αγοράς του δεν υπερβαίνει το ανώτατο όριο που έχει καθοριστεί. Οι πλοιοκτήτες καλούνται να διαθέτουν σχετικές βεβαιώσεις από τους ναυλωτές ή τους προμηθευτές, αποδεικνύοντας ότι τηρούνται οι προβλεπόμενοι κανόνες.

Ωστόσο, αρκετοί ειδικοί έχουν εκφράσει επιφυλάξεις για την αποτελεσματικότητα του μηχανισμού ελέγχου, επισημαίνοντας ότι στην πράξη η επαλήθευση των στοιχείων δεν είναι πάντα εύκολη.

Εντάσεις με την Ουκρανία

Η συμμετοχή ελληνικών εταιρειών στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου είχε προκαλέσει αντιδράσεις και από την ουκρανική πλευρά.

Το 2023 αρκετές ελληνικές ναυτιλιακές συμπεριλήφθηκαν στον κατάλογο του ουκρανικού οργανισμού κυρώσεων ως «διεθνείς χορηγοί πολέμου». Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι εταιρείες αυτές αφαιρέθηκαν αργότερα από τη λίστα, έπειτα από παρεμβάσεις της ελληνικής κυβέρνησης.

Το θέμα είχε δημιουργήσει ένταση στις σχέσεις Αθήνας και Κιέβου, καθώς η Ελλάδα υποστήριζε ότι οι συγκεκριμένες δραστηριότητες πραγματοποιούνταν εντός του πλαισίου των διεθνών κανόνων και των αποφάσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της G7.

Πιθανή αυστηροποίηση των κυρώσεων

Η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες εξετάζουν νέα μέτρα με στόχο τον περαιτέρω περιορισμό των ενεργειακών εσόδων της Ρωσίας.

Μια ενδεχόμενη αυστηροποίηση των κυρώσεων θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά τις θαλάσσιες μεταφορές ρωσικού πετρελαίου, περιορίζοντας ακόμη περισσότερο τη συμμετοχή ευρωπαϊκών ναυτιλιακών εταιρειών.

Ήδη αρκετοί μεγάλοι ελληνικοί ναυτιλιακοί όμιλοι περιόρισαν ή διέκοψαν τη δραστηριότητά τους στις συγκεκριμένες μεταφορές μετά τις νέες αμερικανικές κυρώσεις που επιβλήθηκαν σε ρωσικές ενεργειακές εταιρείες και συνεργαζόμενους φορείς.

Οι απαντήσεις των εταιρειών

Οι εταιρείες που αναφέρονται στην έρευνα υποστηρίζουν ότι όλες οι δραστηριότητές τους πραγματοποιήθηκαν με πλήρη συμμόρφωση προς τις κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η Dynacom δήλωσε ότι όλες οι μεταφορές πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το ισχύον νομικό πλαίσιο, ενώ η Olympic Shipping, η Stealth Maritime και η TMS Tankers ανέφεραν ότι τηρούν αυστηρά όλες τις διεθνείς υποχρεώσεις και δεν σχολιάζουν επιμέρους εμπορικές συναλλαγές.

Η υπόθεση αναδεικνύει για ακόμη μία φορά τη λεπτή ισορροπία ανάμεσα στη διεθνή πολιτική κυρώσεων και στη λειτουργία της παγκόσμιας ναυτιλίας, η οποία εξακολουθεί να αποτελεί βασικό κρίκο στην εφοδιαστική αλυσίδα της ενέργειας.

Ελλάδα: Τι ισχύει σήμερα με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων

Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) εξακολουθεί να αποτελεί υποχρεωτικό έγγραφο για χιλιάδες οδηγούς στην Ελλάδα, παρά την εσφαλμένη εντύπωση που επικρατεί ότι έχει καταργηθεί. Οι αρμόδιες αρχές υπενθυμίζουν ότι η υποχρέωση παραμένει σε ισχύ, ενώ οι τροχονομικοί έλεγχοι γίνονται πλέον πιο συστηματικοί, με στόχο την τήρηση της νομοθεσίας και τον περιορισμό των εκπομπών ρύπων.

Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων πιστοποιεί ότι το όχημα πληροί τα προβλεπόμενα όρια εκπομπών και αποτελεί ξεχωριστή υποχρέωση από τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο του ΚΤΕΟ.

Ποιοι μπορούν να εκδίδουν την Κάρτα Καυσαερίων

Με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, η έκδοση της Κ.Ε.Κ. πραγματοποιείται αποκλειστικά από δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, καθώς και από εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων που διαθέτουν τον απαιτούμενο εξοπλισμό και τις σχετικές πιστοποιήσεις.

Η αλλαγή αυτή εφαρμόστηκε ώστε να διασφαλίζεται η αξιοπιστία των μετρήσεων και να περιοριστούν φαινόμενα εικονικών ελέγχων.

Ποια οχήματα υποχρεούνται να διαθέτουν Κ.Ε.Κ.

Η υποχρέωση αφορά σχεδόν όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα που κινούνται με βενζίνη, πετρέλαιο ή υγραέριο μετά τη συμπλήρωση του πρώτου έτους κυκλοφορίας τους, με εξαίρεση τις ειδικές κατηγορίες που προβλέπει η νομοθεσία.

Σε πολλές περιπτώσεις, όταν το όχημα περνά από περιοδικό τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ, η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων μπορεί να εκδοθεί ταυτόχρονα, χωρίς να απαιτείται ξεχωριστή διαδικασία.

Ποια είναι τα πρόστιμα

Η νομοθεσία προβλέπει διαφορετικές κυρώσεις ανάλογα με την παράβαση.

• Πρόστιμο 30 ευρώ επιβάλλεται όταν η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων έχει εκδοθεί αλλά δεν βρίσκεται μέσα στο όχημα κατά τον έλεγχο.
• Πρόστιμο 50 ευρώ προβλέπεται όταν η κάρτα δεν έχει εκδοθεί ή έχει λήξει, αλλά το όχημα βρίσκεται εντός των επιτρεπόμενων ορίων εκπομπών.
• Πρόστιμο έως 350 ευρώ, καθώς και πιθανή αφαίρεση της άδειας οδήγησης για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, μπορεί να επιβληθεί όταν δεν υπάρχει έγκυρη κάρτα και διαπιστωθεί ότι οι εκπομπές ρύπων υπερβαίνουν τα νόμιμα όρια.

Δεν αντικαθιστά το ΚΤΕΟ

Ένα από τα συχνότερα λάθη των οδηγών είναι ότι συγχέουν την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων με το δελτίο τεχνικού ελέγχου του ΚΤΕΟ.

Στην πραγματικότητα πρόκειται για δύο διαφορετικές διαδικασίες. Το ΚΤΕΟ ελέγχει συνολικά την τεχνική κατάσταση και την οδική ασφάλεια του οχήματος, ενώ η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων αφορά αποκλειστικά τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα.

Γιατί εντατικοποιούνται οι έλεγχοι

Η αυστηροποίηση των ελέγχων εντάσσεται στην προσπάθεια περιορισμού της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, ιδιαίτερα στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Παράλληλα, οι αρμόδιες υπηρεσίες επιδιώκουν να διασφαλίσουν ότι όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους πληρούν τις βασικές περιβαλλοντικές και τεχνικές προδιαγραφές.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων καλό είναι να ελέγχουν εγκαίρως την ισχύ της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων και να φροντίζουν για την έγκαιρη ανανέωσή της, αποφεύγοντας πρόστιμα και διοικητικές κυρώσεις κατά τη διάρκεια τροχονομικών ελέγχων.

Μέση Ανατολή: Κλιμακώνεται η σύγκρουση ΗΠΑ – Ιράν

Η ένταση στη Μέση Ανατολή κλιμακώνεται εκ νέου, καθώς οι Ηνωμένες Πολιτείες εξαπέλυσαν νέα στρατιωτικά πλήγματα κατά στόχων στο Ιράν, ενώ η Τεχεράνη απάντησε με επιθέσεις εναντίον αμερικανικών στρατιωτικών εγκαταστάσεων στην περιοχή. Οι εξελίξεις σημειώνονται την ώρα που βρίσκεται σε εξέλιξη η Σύνοδος του ΝΑΤΟ στην Τουρκία, δημιουργώντας νέα δεδομένα στο διεθνές γεωπολιτικό σκηνικό.

Σύμφωνα με την Ουάσιγκτον, οι επιχειρήσεις πραγματοποιήθηκαν ως αντίποινα στις επιθέσεις που δέχθηκαν τρία εμπορικά πλοία στα Στενά του Ορμούζ, έναν από τους σημαντικότερους θαλάσσιους διαδρόμους μεταφοράς πετρελαίου παγκοσμίως.

Αντίποινα της Τεχεράνης σε αμερικανικές βάσεις

Η ιρανική πλευρά ανακοίνωσε ότι ανταπέδωσε τα αμερικανικά πλήγματα, εξαπολύοντας πυραυλικές και μη επανδρωμένες επιθέσεις κατά αμερικανικών βάσεων στο Μπαχρέιν και το Κουβέιτ.

Παράλληλα, οι Φρουροί της Ισλαμικής Επανάστασης υποστήριξαν ότι στο στόχαστρο βρέθηκαν δεκάδες αμερικανικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις, προειδοποιώντας πως κάθε νέα αμερικανική ενέργεια θα έχει αντίστοιχη απάντηση.

Το υπουργείο Εσωτερικών του Μπαχρέιν ενεργοποίησε δύο φορές τις σειρήνες αεροπορικού συναγερμού, καλώντας τους κατοίκους να αναζητήσουν ασφαλή καταφύγια.

Εκρήξεις στο νότιο Ιράν

Το ιρανικό πρακτορείο Mehr μετέδωσε ότι σημειώθηκαν ισχυρές εκρήξεις στην παραλιακή πόλη Μπουσέρ και στις γύρω περιοχές.

Την ίδια στιγμή διαψεύστηκαν πληροφορίες περί επίθεσης στο στρατηγικής σημασίας νησί Χαργκ, από όπου διακινείται μεγάλο μέρος των ιρανικών πετρελαϊκών εξαγωγών.

Ο Τραμπ έδωσε την εντολή από την Άγκυρα

Αμερικανικά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ έλαβε την απόφαση για τα στρατιωτικά πλήγματα ενώ βρισκόταν στην Άγκυρα, στο περιθώριο της Συνόδου του ΝΑΤΟ.

Πριν από το επίσημο δείπνο των ηγετών είχε πραγματοποιήσει σύσκεψη με τον υπουργό Άμυνας, τον υπουργό Εξωτερικών και την ηγεσία των αμερικανικών Ενόπλων Δυνάμεων, όπου εξετάστηκαν οι επιλογές απάντησης στις εξελίξεις στα Στενά του Ορμούζ.

Οι επιθέσεις πραγματοποιήθηκαν λίγες ώρες αργότερα, σηματοδοτώντας νέα κλιμάκωση στις ήδη τεταμένες σχέσεις Ουάσιγκτον και Τεχεράνης.

Αυξάνεται η διεθνής ανησυχία

Η νέα ανταλλαγή επιθέσεων θεωρείται η σοβαρότερη από τα τέλη του προηγούμενου μήνα, όταν είχε επιτευχθεί προσωρινή συμφωνία αποκλιμάκωσης μεταξύ των δύο πλευρών.

Οι εξελίξεις προκαλούν έντονη ανησυχία στις διεθνείς αγορές και στις χώρες της περιοχής, καθώς τα Στενά του Ορμούζ αποτελούν κρίσιμο πέρασμα για την παγκόσμια αγορά ενέργειας.

Παράλληλα, η κρίση αναμένεται να κυριαρχήσει στις εργασίες της Συνόδου του ΝΑΤΟ, επισκιάζοντας τη συζήτηση για τις αμυντικές δαπάνες και την υποστήριξη προς την Ουκρανία, ενώ η διεθνής κοινότητα παρακολουθεί με αγωνία τις επόμενες κινήσεις των δύο πλευρών.