Στη δημόσια διαβούλευση και συζήτηση στη Βουλή βρίσκεται ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), ένα νομοσχέδιο που επιχειρεί να δώσει νέα πνοή στην οδική ασφάλεια, προβλέποντας αυστηρότερες ποινές και σημαντικές ρυθμίσεις. Ωστόσο, η επιστημονική κοινότητα και εμπλεκόμενοι φορείς εκφράζουν σοβαρές επιφυλάξεις για την εφαρμοσιμότητα των μέτρων, την επάρκεια της αστυνόμευσης και τον κίνδυνο τα μέτρα να παραμείνουν ανεφάρμοστα.

Υπερβολικά υψηλά πρόστιμα – Μπορούν να εφαρμοστούν;

Ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), Θανάσης Τσιάνος, υποστήριξε ότι ναι μεν γίνεται πιο αποτελεσματική κατηγοριοποίηση των ποινών, ωστόσο τα εξοντωτικά πρόστιμα (π.χ. 1.050 ευρώ για δύο επιβάτες χωρίς κράνος σε δίκυκλο) ενδέχεται να αποθαρρύνουν την αστυνομία από το να βεβαιώνει παραβάσεις. Σύμφωνα με τον ίδιο, η πολιτική των ποινών θα πρέπει να βασίζεται στη συχνή εφαρμογή, στην αναλογικότητα και στην αποτροπή, και όχι σε εντυπωσιακές εξαγγελίες.

Ο ΣΕΣ τάσσεται υπέρ λογικών αυξήσεων προστίμων για επικίνδυνες παραβάσεις, αλλά υπογραμμίζει πως αυτό απαιτεί σαφή και δίκαια όρια ταχύτητας, ισονομία στην εφαρμογή του ΚΟΚ και κυρίως να μη σβήνονται τα πρόστιμα.

Αλκοόλ, υποτροπή και το κενό των δικαστηρίων

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, με τον Γιώργο Κουβίδη, πρόεδρο της οργάνωσης «SOS Τροχαία Εγκλήματα», να ζητά μείωση του επιτρεπόμενου ορίου ακόμα και στο 0%. Αναφέρθηκαν τραγικά περιστατικά στην Κρήτη, με νεαρά θύματα τροχαίων από μεθυσμένους οδηγούς που ούτε δίπλωμα διέθεταν και παραμένουν ατιμώρητοι λόγω αργών δικαστικών διαδικασιών. Ο ίδιος κατήγγειλε ότι ο νόμος για την παραπομπή με το άρθρο 290Α του Ποινικού Κώδικα παραμένει ανεφάρμοστος.

Παράλληλα, τονίστηκε η ανάγκη ψηφιοποίησης του συστήματος παραβάσεων, ώστε να εφαρμοστεί και η προβλεπόμενη υποτροπή στο νέο ΚΟΚ, κάτι που σήμερα δεν είναι τεχνικά εφικτό.

Ταχύτητες στις πόλεις – Από τα 50 στα 30 χλμ/ώρα

Η πρόβλεψη για μείωση του ορίου ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές από τα 50 στα 30 χλμ/ώρα χαιρετίστηκε από συγκοινωνιολόγους, με την προϋπόθεση ότι θα συνοδευτεί από σαφή σήμανση, ενημέρωση και χρηματοδοτική στήριξη των δήμων ώστε να υλοποιήσουν τις απαραίτητες υποδομές εγκαίρως.

Στατιστικά σοκ από τα τροχαία

Ο πρόεδρος του Δ.Σ. του ΕΚΑΒ, Γιώργος Χαραλάμπους, παρουσίασε ανησυχητικά στοιχεία:

• Το 57% των θυμάτων τροχαίων είναι οδηγοί

• Το 38% των νεκρών είναι χρήστες δικύκλων, διπλάσιο του ευρωπαϊκού μέσου όρου

• Οι ηλικίες 0-49 ετών συγκεντρώνουν το 48% των θανάτων

• Το ετήσιο κόστος των τροχαίων φτάνει τα 2,4 δισ. ευρώ (1,5% του ΑΕΠ)

Αντιπαράθεση για τις λεωφορειολωρίδες – Η κόντρα Κυρανάκη – Λυμπερόπουλου

Ένταση επικρατεί για τη ρύθμιση περί χρήσης των λεωφορειολωρίδων από τα ταξί, με τον αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη και τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ Θύμιο Λυμπερόπουλο να συγκρούονται στη Βουλή. Το νέο πλαίσιο επιτρέπει μόνο για 30 δευτερόλεπτα στάση για επιβίβαση-αποβίβαση, και μόνιμη πρόσβαση μόνο σε ηλεκτρικά ταξί και όσα μεταφέρουν ΑμΕΑ.

Ο ΣΑΤΑ καταγγέλλει «πρόχειρη ρύθμιση» και «deal με τα ηλεκτρικά», ενώ προγραμματίζει 24ωρη απεργία την ημέρα της ψήφισης του ΚΟΚ. Ο ΣΕΣ σχολίασε ότι η κυβέρνηση «βάζει το κάρο μπροστά από το άλογο» και προτείνει κυκλοφοριακή μελέτη πριν από οποιαδήποτε εφαρμογή. Ζητά επίσης να καταστεί πιο ελκυστική η δημόσια συγκοινωνία, αλλιώς «η Αττική θα σβήσει κυκλοφοριακά».

Ηλεκτρικά ταξί: Σχέδιο τριετίας και μετά επανεξέταση

Ενδιαφέρουσα πρόταση κατέθεσε ο ΣΕΣ για πιλοτική εφαρμογή του μέτρου πρόσβασης μόνο για ηλεκτρικά ταξί για περίοδο τριών ετών και επανεξέταση βάσει αποτελεσμάτων. Εν τω μεταξύ, λιγότερα από 100 είναι τα ηλεκτρικά ταξί που κυκλοφορούν στην Αττική, παρά τις επιδοτήσεις των τελευταίων ετών.