Ελλάδα: 4 δισ. δολάρια από ρωσικό πετρέλαιο για Έλληνες εφοπλιστές

Έσοδα που προσεγγίζουν τα 4 δισεκατομμύρια δολάρια φέρονται να αποκόμισαν ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες από τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου τα τελευταία τρία χρόνια, σύμφωνα με ανάλυση των Financial Times. Το δημοσίευμα αναφέρει ότι, παρά τις διεθνείς κυρώσεις που επιβλήθηκαν μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, η μεταφορά ρωσικού αργού συνεχίστηκε νόμιμα, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνταν το ανώτατο όριο τιμής που επέβαλαν οι χώρες της G7.

Η υπόθεση επαναφέρει στο προσκήνιο τη συζήτηση για τον ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας στο παγκόσμιο εμπόριο ενέργειας, καθώς και για την αποτελεσματικότητα των δυτικών κυρώσεων απέναντι στη Ρωσία.

Ανάλυση των Financial Times για τα έσοδα

Σύμφωνα με την έρευνα, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες φέρονται να έχουν εισπράξει τουλάχιστον 3,8 δισ. δολάρια από τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου από τα μέσα του 2023 έως σήμερα.

Η μεγαλύτερη ωφελημένη εμφανίζεται η Dynacom Tankers, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, με εκτιμώμενα έσοδα που ξεπερνούν τα 915 εκατ. δολάρια.

Ακολουθούν η Olympic Shipping and Management του Ομίλου Ωνάση με περίπου 404 εκατ. δολάρια, ενώ σημαντικά κέρδη καταγράφονται επίσης για τις Stealth Maritime και Polembros Shipping, οι οποίες φέρονται να ξεπέρασαν τα 200 εκατ. δολάρια η καθεμία.

Το εμπόριο παρέμενε νόμιμο υπό προϋποθέσεις

Η μεταφορά ρωσικού πετρελαίου δεν είχε απαγορευτεί πλήρως από τις δυτικές κυρώσεις.

Το πλαίσιο που συμφωνήθηκε από τις χώρες της G7 επιτρέπει τη μεταφορά και ασφάλιση ρωσικού αργού, εφόσον η τιμή αγοράς του δεν υπερβαίνει το ανώτατο όριο που έχει καθοριστεί. Οι πλοιοκτήτες καλούνται να διαθέτουν σχετικές βεβαιώσεις από τους ναυλωτές ή τους προμηθευτές, αποδεικνύοντας ότι τηρούνται οι προβλεπόμενοι κανόνες.

Ωστόσο, αρκετοί ειδικοί έχουν εκφράσει επιφυλάξεις για την αποτελεσματικότητα του μηχανισμού ελέγχου, επισημαίνοντας ότι στην πράξη η επαλήθευση των στοιχείων δεν είναι πάντα εύκολη.

Εντάσεις με την Ουκρανία

Η συμμετοχή ελληνικών εταιρειών στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου είχε προκαλέσει αντιδράσεις και από την ουκρανική πλευρά.

Το 2023 αρκετές ελληνικές ναυτιλιακές συμπεριλήφθηκαν στον κατάλογο του ουκρανικού οργανισμού κυρώσεων ως «διεθνείς χορηγοί πολέμου». Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι εταιρείες αυτές αφαιρέθηκαν αργότερα από τη λίστα, έπειτα από παρεμβάσεις της ελληνικής κυβέρνησης.

Το θέμα είχε δημιουργήσει ένταση στις σχέσεις Αθήνας και Κιέβου, καθώς η Ελλάδα υποστήριζε ότι οι συγκεκριμένες δραστηριότητες πραγματοποιούνταν εντός του πλαισίου των διεθνών κανόνων και των αποφάσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της G7.

Πιθανή αυστηροποίηση των κυρώσεων

Η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες εξετάζουν νέα μέτρα με στόχο τον περαιτέρω περιορισμό των ενεργειακών εσόδων της Ρωσίας.

Μια ενδεχόμενη αυστηροποίηση των κυρώσεων θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά τις θαλάσσιες μεταφορές ρωσικού πετρελαίου, περιορίζοντας ακόμη περισσότερο τη συμμετοχή ευρωπαϊκών ναυτιλιακών εταιρειών.

Ήδη αρκετοί μεγάλοι ελληνικοί ναυτιλιακοί όμιλοι περιόρισαν ή διέκοψαν τη δραστηριότητά τους στις συγκεκριμένες μεταφορές μετά τις νέες αμερικανικές κυρώσεις που επιβλήθηκαν σε ρωσικές ενεργειακές εταιρείες και συνεργαζόμενους φορείς.

Οι απαντήσεις των εταιρειών

Οι εταιρείες που αναφέρονται στην έρευνα υποστηρίζουν ότι όλες οι δραστηριότητές τους πραγματοποιήθηκαν με πλήρη συμμόρφωση προς τις κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η Dynacom δήλωσε ότι όλες οι μεταφορές πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το ισχύον νομικό πλαίσιο, ενώ η Olympic Shipping, η Stealth Maritime και η TMS Tankers ανέφεραν ότι τηρούν αυστηρά όλες τις διεθνείς υποχρεώσεις και δεν σχολιάζουν επιμέρους εμπορικές συναλλαγές.

Η υπόθεση αναδεικνύει για ακόμη μία φορά τη λεπτή ισορροπία ανάμεσα στη διεθνή πολιτική κυρώσεων και στη λειτουργία της παγκόσμιας ναυτιλίας, η οποία εξακολουθεί να αποτελεί βασικό κρίκο στην εφοδιαστική αλυσίδα της ενέργειας.

Ελλάδα: Γιατί κάνει τόσο κρύο μέσα στα επιβατικά πλοία

Το έντονο κρύο που αισθάνονται πολλοί επιβάτες στα επιβατικά πλοία κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού δεν είναι τυχαίο. Παρότι έξω επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες, οι εσωτερικοί χώροι των πλοίων συχνά θυμίζουν… χειμώνα, με αποτέλεσμα αρκετοί ταξιδιώτες να προτιμούν το κατάστρωμα ή να έχουν πάντα μαζί τους μια ζακέτα.

Σύμφωνα με ειδικούς στη ναυτιλία και στα συστήματα κλιματισμού, η αίσθηση αυτή οφείλεται στον τρόπο με τον οποίο έχουν σχεδιαστεί τα συστήματα εξαερισμού και ψύξης των σύγχρονων επιβατικών πλοίων, ώστε να εξασφαλίζουν άνετες συνθήκες ακόμη και όταν το πλοίο ταξιδεύει με πλήρη πληρότητα.

Ο κλιματισμός έχει σχεδιαστεί για τις πιο δύσκολες συνθήκες

Ένα σύγχρονο επιβατικό πλοίο μπορεί να μεταφέρει εκατοντάδες ή και χιλιάδες επιβάτες. Η παρουσία τόσο μεγάλου αριθμού ανθρώπων, σε συνδυασμό με τον φωτισμό, τις κουζίνες, τα καταστήματα και τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό, δημιουργεί σημαντικά θερμικά φορτία στο εσωτερικό του.

Για τον λόγο αυτό, τα συστήματα κλιματισμού έχουν σχεδιαστεί ώστε να μπορούν να απομακρύνουν μεγάλες ποσότητες θερμότητας ακόμη και στις πιο απαιτητικές συνθήκες λειτουργίας, διατηρώντας σταθερή τη θερμοκρασία στους κοινόχρηστους χώρους.

Η υγρασία παίζει καθοριστικό ρόλο

Ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας είναι η υψηλή υγρασία που χαρακτηρίζει το θαλάσσιο περιβάλλον.

Ο κλιματισμός δεν περιορίζεται μόνο στη μείωση της θερμοκρασίας, αλλά λειτουργεί και ως μέσο αφύγρανσης. Για να απομακρυνθεί η υγρασία, ο αέρας ψύχεται έντονα πριν διοχετευθεί στους εσωτερικούς χώρους.

Η διαδικασία αυτή, σε συνδυασμό με τη συνεχή κυκλοφορία αέρα από τους αεραγωγούς, δημιουργεί την αίσθηση ότι η θερμοκρασία είναι αρκετά χαμηλότερη από αυτή που πραγματικά επικρατεί.

Δεν αισθάνονται όλοι το κρύο με τον ίδιο τρόπο

Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι τα συστήματα κλιματισμού λειτουργούν σύμφωνα με διεθνή πρότυπα θερμικής άνεσης, τα οποία καλύπτουν τη μεγάλη πλειονότητα των επιβατών.

Ωστόσο, η αντίληψη της θερμοκρασίας διαφέρει από άνθρωπο σε άνθρωπο. Ηλικιωμένοι, γυναίκες, παιδιά ή άτομα που παραμένουν καθιστά για πολλές ώρες είναι πιθανό να αισθανθούν περισσότερο το ψύχος σε σχέση με άλλους επιβάτες.

Οι συνεχείς στάσεις αυξάνουν τη λειτουργία του κλιματισμού

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ιδιαίτερα στα λιμάνια, οι πόρτες ανοίγουν διαρκώς για την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών και οχημάτων. Έτσι εισέρχεται θερμός και υγρός αέρας στο εσωτερικό του πλοίου.

Για να διατηρηθούν σταθερές οι συνθήκες, τα συστήματα κλιματισμού αυξάνουν την απόδοσή τους, γεγονός που ενισχύει ακόμη περισσότερο την αίσθηση δροσιάς στους κλειστούς χώρους.

Ποια είναι η πραγματική θερμοκρασία στα πλοία

Στην πράξη, η θερμοκρασία στα σαλόνια των επιβατικών πλοίων κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 20 και 22 βαθμών Κελσίου. Παρόλα αυτά, η χαμηλή υγρασία και η συνεχής ροή αέρα κάνουν το περιβάλλον να φαίνεται αρκετά πιο ψυχρό.

Για τον λόγο αυτό, αρκετοί επιβάτες επιλέγουν να ταξιδεύουν με μια ελαφριά ζακέτα ή φούτερ, ακόμη και στις πιο ζεστές ημέρες του καλοκαιριού.

Το έντονο κρύο μέσα στα επιβατικά πλοία, επομένως, δεν αποτελεί υπερβολή των ακτοπλοϊκών εταιρειών, αλλά αποτέλεσμα του σχεδιασμού των συστημάτων κλιματισμού, τα οποία καλούνται να εξασφαλίσουν ασφαλείς και άνετες συνθήκες ταξιδιού για μεγάλο αριθμό επιβατών σε ένα απαιτητικό θαλάσσιο περιβάλλον.

Ελλάδα: Τι ισχύει σήμερα με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων

Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) εξακολουθεί να αποτελεί υποχρεωτικό έγγραφο για χιλιάδες οδηγούς στην Ελλάδα, παρά την εσφαλμένη εντύπωση που επικρατεί ότι έχει καταργηθεί. Οι αρμόδιες αρχές υπενθυμίζουν ότι η υποχρέωση παραμένει σε ισχύ, ενώ οι τροχονομικοί έλεγχοι γίνονται πλέον πιο συστηματικοί, με στόχο την τήρηση της νομοθεσίας και τον περιορισμό των εκπομπών ρύπων.

Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων πιστοποιεί ότι το όχημα πληροί τα προβλεπόμενα όρια εκπομπών και αποτελεί ξεχωριστή υποχρέωση από τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο του ΚΤΕΟ.

Ποιοι μπορούν να εκδίδουν την Κάρτα Καυσαερίων

Με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, η έκδοση της Κ.Ε.Κ. πραγματοποιείται αποκλειστικά από δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, καθώς και από εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων που διαθέτουν τον απαιτούμενο εξοπλισμό και τις σχετικές πιστοποιήσεις.

Η αλλαγή αυτή εφαρμόστηκε ώστε να διασφαλίζεται η αξιοπιστία των μετρήσεων και να περιοριστούν φαινόμενα εικονικών ελέγχων.

Ποια οχήματα υποχρεούνται να διαθέτουν Κ.Ε.Κ.

Η υποχρέωση αφορά σχεδόν όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα που κινούνται με βενζίνη, πετρέλαιο ή υγραέριο μετά τη συμπλήρωση του πρώτου έτους κυκλοφορίας τους, με εξαίρεση τις ειδικές κατηγορίες που προβλέπει η νομοθεσία.

Σε πολλές περιπτώσεις, όταν το όχημα περνά από περιοδικό τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ, η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων μπορεί να εκδοθεί ταυτόχρονα, χωρίς να απαιτείται ξεχωριστή διαδικασία.

Ποια είναι τα πρόστιμα

Η νομοθεσία προβλέπει διαφορετικές κυρώσεις ανάλογα με την παράβαση.

• Πρόστιμο 30 ευρώ επιβάλλεται όταν η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων έχει εκδοθεί αλλά δεν βρίσκεται μέσα στο όχημα κατά τον έλεγχο.
• Πρόστιμο 50 ευρώ προβλέπεται όταν η κάρτα δεν έχει εκδοθεί ή έχει λήξει, αλλά το όχημα βρίσκεται εντός των επιτρεπόμενων ορίων εκπομπών.
• Πρόστιμο έως 350 ευρώ, καθώς και πιθανή αφαίρεση της άδειας οδήγησης για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, μπορεί να επιβληθεί όταν δεν υπάρχει έγκυρη κάρτα και διαπιστωθεί ότι οι εκπομπές ρύπων υπερβαίνουν τα νόμιμα όρια.

Δεν αντικαθιστά το ΚΤΕΟ

Ένα από τα συχνότερα λάθη των οδηγών είναι ότι συγχέουν την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων με το δελτίο τεχνικού ελέγχου του ΚΤΕΟ.

Στην πραγματικότητα πρόκειται για δύο διαφορετικές διαδικασίες. Το ΚΤΕΟ ελέγχει συνολικά την τεχνική κατάσταση και την οδική ασφάλεια του οχήματος, ενώ η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων αφορά αποκλειστικά τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα.

Γιατί εντατικοποιούνται οι έλεγχοι

Η αυστηροποίηση των ελέγχων εντάσσεται στην προσπάθεια περιορισμού της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, ιδιαίτερα στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Παράλληλα, οι αρμόδιες υπηρεσίες επιδιώκουν να διασφαλίσουν ότι όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους πληρούν τις βασικές περιβαλλοντικές και τεχνικές προδιαγραφές.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων καλό είναι να ελέγχουν εγκαίρως την ισχύ της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων και να φροντίζουν για την έγκαιρη ανανέωσή της, αποφεύγοντας πρόστιμα και διοικητικές κυρώσεις κατά τη διάρκεια τροχονομικών ελέγχων.