Νέα Εποχή για τον Σιδηρόδρομο: Τέλος στη Σύμβαση Καραμανλή

Με ένα νέο μνημόνιο συνεργασίας ανάμεσα στο ελληνικό Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τον ιταλικό κρατικό όμιλο Ferrovie dello Stato, ανοίγει ο δρόμος για την αναθεώρηση της ισχύουσας σύμβασης με την Hellenic Train. Το μνημόνιο θέτει επί τάπητος επενδύσεις ύψους 360 εκατομμυρίων ευρώ για την προμήθεια 23 νέων συρμών και τη λειτουργία σύγχρονων εγκαταστάσεων συντήρησης, σηματοδοτώντας την ακύρωση στην πράξη της σύμβασης που είχε υπογραφεί το 2022 από τον τότε υπουργό Κώστα Καραμανλή.

Η νέα συμφωνία φέρνει διαπραγμάτευση από μηδενική βάση στο επενδυτικό σκέλος, παραδοχή –σύμφωνα με πολιτικές πηγές– ότι η προηγούμενη συμφωνία ήταν ανεπαρκής και επιζήμια για το ελληνικό Δημόσιο, αφού δεν διασφάλιζε επενδύσεις και υποχρεώσεις υποδομών, παρά τις αρχικές δεσμεύσεις των Ιταλών.

23 Νέα Τρένα, Αλλά και Πολλά «Αν»

Το μνημόνιο προβλέπει την αγορά:

• 8 υπεραστικών συρμών ταχείας κυκλοφορίας

• 15 συρμών τύπου προαστιακού

Με κόστος περί τα 13 εκατ. ευρώ ανά συρμό, η προμήθεια καλύπτει ολόκληρη τη δέσμευση των 360 εκατ. ευρώ, αφήνοντας περίπου 60 εκατ. για έργα συντήρησης και αναβάθμισης των εγκαταστάσεων.

Ωστόσο, κανένα σαφές χρονοδιάγραμμα δεν έχει δοθεί μέχρι στιγμής, ενώ η υλοποίηση εξαρτάται από τις υποδομές του ΟΣΕ – πολλά έργα είναι ελλιπή ή καθυστερημένα, όπως:

• η υπογειοποίηση των Σεπολίων

• η εγκατάσταση του συστήματος ETCS

• το Ενιαίο Κέντρο Εποπτείας και το σύστημα γεωεντοπισμού τρένων

• και η αποκατάσταση των ζημιών στη Θεσσαλία από την κακοκαιρία «Ντάνιελ»

Νέα Σύμβαση με Ρήτρες – Η Παλιά Καταργείται Σιωπηλά

Η νέα συμφωνία θα καταλήξει σε νέα σύμβαση διάρκειας 10+5 ετών, ίδιας με της προηγούμενης, αλλά με σαφείς ρήτρες για επενδύσεις και χρονοδιαγράμματα. Το ελληνικό Δημόσιο δεν δέχεται αύξηση του οικονομικού τιμήματος (750 εκατ. ευρώ συνολικά), ενώ συζητείται η παροχή αντισταθμιστικών μέτρων αντί της άμεσης ενίσχυσης:

• ευνοϊκά δάνεια

• πρόσβαση σε εκπτώσεις κρατικής πολιτικής για μεταφορές

• στήριξη στη χρηματοδότηση χωρίς αύξηση επιδότησης

Οι Ιταλοί θέλουν έναν δεσμευτικό οδικό χάρτη έως το 2027, όταν και αναμένεται η ολοκλήρωση βασικών έργων ώστε να ξεκινήσει ουσιαστικά η «θεραπεία» του σιδηροδρόμου.

Το Στοίχημα της Παράδοσης

Η προμήθεια των πρώτων συρμών δεν αναμένεται πριν το τέλος του 2026, με πλήρη παραλαβή μέχρι το 2027, εφόσον η παραγγελία γίνει άμεσα. Οι καθυστερήσεις είναι δεδομένες λόγω της υψηλής ζήτησης στην ευρωπαϊκή αγορά και της έλλειψης έτοιμων γραμμών παραγωγής.

Η Trenitalia, μητρική της Hellenic Train, μπορεί να επιταχύνει τις διαδικασίες, εξασφαλίζοντας καλύτερους χρόνους μέσω απευθείας προμήθειας, γεγονός που θεωρείται κομβικής σημασίας.

Υποδομές και Επενδύσεις: Δύο Σκέλη, Ένα Πρόβλημα

Αν και η Hellenic Train δεσμεύεται για τα τρένα και τις υποδομές συντήρησης, το μεγαλύτερο βάρος πέφτει στην ελληνική πλευρά:

• Να ολοκληρώσει τα ημιτελή έργα

• Να διασφαλίσει την ασφάλεια του σιδηροδρόμου

• Και να εγγυηθεί την επιχειρησιακή ετοιμότητα του δικτύου

Χωρίς αυτά, η παραλαβή των νέων συρμών είναι άνευ νοήματος, κάτι που αναγνωρίζει και η ίδια η εταιρεία.