ΚΟΣΜΟΣ
Κύπρος | Έφτιαξαν το καλύτερο σύστημα για τα Τέλη Κυκλοφορίας
Την στιγμή που στην Ελλάδα οι ειδικοί αναζητούν ακόμα τη λύση για την εξίσωση των Τελών Κυκλοφορίας, του Τέλους Ταξινόμησης και άλλων φόρων στη γειτονική μας Κύπρο τα πράγματα είναι τόσο απλά και ο «ρυπαίνων πληρώνει» ενώ ανακοινώθηκε πως ετοιμάζεται και νέα απόσυρση παλαιών ΙΧ ώστε να μην αποτελεί η Μεγαλόνησος το «νεκροταφείο» οχημάτων της Ευρώπης!
Ειδικότερα η Κυπριακή Βουλή υπερψήφισε το νομοσχέδιο των νέων Τελών Κυκλοφορίας όπου οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα πληρώνουν σύμφωνα με το ποια οδηγία ρύπων καλύπτει το όχημά τους (Euro 1, 2, 3, 4, 5, 6) ενώ επίσης αποφασίστηκε και ο μηδενισμός του Φόρου Κατανάλωσης.
Σημειώνεται ότι τα νέα τέλη κυκλοφορίας δεν θα ισχύσουν για τα υφιστάμενα αυτοκίνητα αλλά για τις νέες εγγραφές.
Βάσει του νομοσχεδίου που ψηφίστηκε, στα πετρελαιοκίνητα οχήματα ή τα οχήματα διπλής προώσεως με μία εκ των πηγών ενέργειας το πετρέλαιο, που εντάσσονται στο πρότυπο Euro 5a και Euro 5b τα Τέλη Κυκλοφορίας καθορίζονται στα 50 ευρώ, ενώ για τα βενζινοκίνητα του ίδιου προτύπου, τα Τέλος Κυκλοφορίας είναι μηδενικά!
Η οδηγία ρύπωνEuro V αφορά σε οχήματα με ηλικία από τα τέλη του 2009 έως και τα μέσα Αυγούστου του 2014.
Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας
Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας θα καταβάλλουν οι οδηγοί των αυτοκινήτων που πληρούν τις οδηγίες ρύπων Euro 6c και Euro 6d, τόσο για τα βενζινοκίνητα/υβριδικά όσο και για τα πετρελαιοκίνητα/υβριδικά.
Μηδενικά θα είναι και τα Τέλη Κυκλοφορίας για αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro 6a και Euro 6b.
Αυτοκίνητα τα οποία ανήκουν στην οδηγία ρύπων Euro 6 έχουν κυκλοφορήσει από τον Σεπτέμβριο του 2014 έως τα τέλη Αυγούστου του 2018 ενώ τα οχήματα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro 6c αφορούν μοντέλα με ηλικία μετά τον Σεπτέμβριο του 2018.
Η Κυπριακή Βουλή μείωσε επίσης τις χρεώσεις ανά γραμμάριο Co2 και ειδικότερα όσα οχήματα εκπέμπουν από 150 έως 180 γραμμάρια CO2 ανά χλμ. ο συντελεστής μειώνεται στα 5 από 6 ευρώ ανά γραμμάριο.
Στα οχήματα που εκπέμπουν πάνω από 180 γρ. CO2 / χλμ. ο συντελεστής μειώνεται επίσης από τα 12 στα 10 ευρώ ανά γραμμάρο.
Με την ξεκαθάριση του τοπίου σχετικά με τα νέα Τέλη Κυκλοφορίας στην Κύπρο αναμένεται να τονωθούν οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη Μεγαλόνησο με έμφαση κυρίως στα καινούρια και νέα σε ηλικία αυτοκίνητα.
Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών, Γιώργος Προκοπίου, ανέφερε ότι μετά από πολλές και ενίοτε θυελλώδεις συνεδρίες επιτεύχθηκαν οι μέγιστες δυνατές συγκλίσεις. Είπε πως με την τροπολογία που υπερψηφίστηκε τα μεσαία και χαμηλά εισοδηματικά στρώματα θα μπορούν να αγοράζουν μεταχειρισμένα οχήματα ηλικίας 5 με 6 ετών.
Ο κ. Προκοπίου τόνισε πως αναμένεται από την Κυβέρνηση να φέρει στη Βουλή γενναιόδωρο πακέτο για απόσυρση των παλαιών οχημάτων για να σταματήσει η Κύπρος να αποτελεί νεκροταφείο οχημάτων.
Στην Ελλάδα απλά συστήνουμε Επιτροπές και το… συζητάμε για μήνες και οι επιτήδειοι έμποροι γυρίζουν τα χιλιόμετρα στα κοντέρ των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων!
Από 250 ευρώ τα Τέλη Κυκλοφορίας στα Euro4
Αυξημένα κατά 50 ευρώ θα είναι τα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας των αυτοκινήτων που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro4 καθώς το κόστος τους θα ανέρχεται σε 300 ευρώ από 250 ευρώ που ήταν μέχρι πρότινος.
Τα ίδια Τέλη Κυκλοφορίας θα καταβάλουν και τα αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro4 είναι βενζινοκίνητα ή διπλής προώσεως με μία εκ των πηγών ενέργειας την βενζίνη.
Όσον αφορά τα πετρελαιοκίνητα ή διπλής προώσεως με πρότυπο Εuro 4 με μία εκ των πηγών ενέργειας το πετρέλαιο, τα νέα Τέλη Κυκλοφορίας αυξήθηκαν κατά 100 ευρώ δηλαδή από τα 500 ευρώ αναρριχήθηκαν στα 600 ευρώ.
Με τα ίδια Τέλη Κυκλοφορίας θα επιβαρύνονται και αυτοκίνητα με προγενέστερο πρότυπο Euro III, II, I ή εκτός προτύπου.
ΚΟΣΜΟΣ
Ο άνθρωπος που περπατά 27 χρόνια για να γυρίσει σπίτι – Η απίστευτη ιστορία του Καρλ Μπούσμπι
Αυτό που ξεκίνησε ως μια αυθόρμητη κουβέντα μεταξύ φίλων εξελίχθηκε σε ένα από τα πιο εντυπωσιακά εγχειρήματα σύγχρονης εξερεύνησης. Ο Καρλ Μπούσμπι, πρώην αλεξιπτωτιστής του βρετανικού στρατού, διασχίζει τον κόσμο αποκλειστικά με τα πόδια εδώ και 27 χρόνια, επιχειρώντας να επιστρέψει στη γενέτειρά του στο Χαλ της Αγγλίας από το νοτιότερο άκρο της Νότιας Αμερικής.
Η αποστολή, γνωστή ως «Goliath Expedition», ξεκίνησε το 1998 από την Πούντα Αρένας της Χιλής και καλύπτει συνολικά περίπου 50.000 χιλιόμετρα.
Δύο κανόνες που δεν παραβίασε ποτέ
Από την πρώτη ημέρα του ταξιδιού, ο Μπούσμπι έθεσε δύο αδιαπραγμάτευτους όρους: να μη χρησιμοποιήσει κανένα μηχανικό μέσο μεταφοράς για να προχωρήσει στη διαδρομή του και να μην επιστρέψει στο σπίτι του πριν ολοκληρώσει την αποστολή.
Αν και αρχικά υπολόγιζε ότι θα χρειαστεί περίπου 12 χρόνια, το ταξίδι αποδείχθηκε πολύ πιο δύσκολο, με καθυστερήσεις λόγω γραφειοκρατικών εμποδίων, τραυματισμών, γεωπολιτικών εξελίξεων και της πανδημίας Covid-19.
Από τις ζούγκλες μέχρι τους πάγους
Μέσα σε σχεδόν τρεις δεκαετίες, ο 57χρονος σήμερα εξερευνητής έχει διασχίσει ερήμους, ζούγκλες, βουνά και αρκτικές περιοχές.
Η πορεία του περιλαμβάνει ολόκληρη την αμερικανική ήπειρο, το αφιλόξενο Στενό του Νταριέν ανάμεσα στον Παναμά και την Κολομβία, τον παγωμένο Βερίγγειο Πορθμό, τη Ρωσία και μεγάλο μέρος της Ευρώπης.
Σε μεγάλο τμήμα της διαδρομής έσπρωχνε το ειδικά κατασκευασμένο καρότσι του, γνωστό ως «The Beast», στο οποίο μετέφερε τρόφιμα, εξοπλισμό και όλα τα απαραίτητα εφόδια
. 
Οι δυσκολίες και η δύναμη της επιμονής
Κατά τη διάρκεια της αποστολής αντιμετώπισε σοβαρούς τραυματισμούς, ακραίες καιρικές συνθήκες και παρατεταμένες περιόδους μοναξιάς. Όπως έχει παραδεχθεί, το εγχείρημα επηρέασε σημαντικά και την προσωπική του ζωή, καθώς δεν κατάφερε να διατηρήσει μακροχρόνιες σχέσεις, ενώ για χρόνια έμεινε μακριά από την οικογένειά του.
Παρά τις δυσκολίες, ο ίδιος έχει δηλώσει ότι το ταξίδι του αποκάλυψε την αξία της ανθρώπινης αλληλεγγύης, αφού αμέτρητοι άγνωστοι τον βοήθησαν στη διαδρομή του.
Το τελευταίο εμπόδιο πριν από τον τερματισμό
Λίγους μήνες πριν ολοκληρώσει την αποστολή, ο Μπούσμπι βρίσκεται αντιμέτωπος με μία ακόμη πρόκληση.
Η διαχειρίστρια εταιρεία της Σήραγγας της Μάγχης δεν ενέκρινε το αίτημά του να τη διασχίσει πεζός επικαλούμενη λόγους ασφαλείας, ενώ η ισχύουσα νομοθεσία δεν επιτρέπει την εναλλακτική λύση που εξετάζει.
Ο ίδιος βρίσκεται σε διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες γαλλικές αρχές, αναζητώντας τρόπο να ολοκληρώσει το τελευταίο τμήμα του ταξιδιού χωρίς να παραβιάσει τους κανόνες που έθεσε στον εαυτό του πριν από σχεδόν τρεις δεκαετίες.
Η επιστροφή που περιμένει μια ολόκληρη ζωή
Εφόσον ξεπεραστεί και αυτό το τελευταίο εμπόδιο, ο Καρλ Μπούσμπι αναμένεται να επιστρέψει στο Χαλ της Αγγλίας μέσα στους επόμενους μήνες, ολοκληρώνοντας ένα ταξίδι που ξεκίνησε από ένα απλό στοίχημα και εξελίχθηκε σε μια ιστορία επιμονής, αντοχής και ανθρώπινης θέλησης, η οποία έχει εμπνεύσει ανθρώπους σε ολόκληρο τον κόσμο.
ΚΟΣΜΟΣ
Κουβέιτ: Πυρκαγιές μετά από ιρανικά πλήγματα
Πυρκαγιές σε δύο διαφορετικά σημεία του Κουβέιτ προκάλεσαν οι τελευταίες ιρανικές επιθέσεις, με αρκετούς πυροσβέστες και έναν εργαζόμενο να τραυματίζονται κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων κατάσβεσης.
Η Πυροσβεστική Υπηρεσία της χώρας ανακοίνωσε μέσω της πλατφόρμας X ότι οι δυνάμεις της κινητοποιήθηκαν άμεσα για την αντιμετώπιση των δύο μετώπων. Όπως ανέφερε, οι τραυματίες απομακρύνθηκαν από τα σημεία των συμβάντων και μεταφέρθηκαν για ιατρική περίθαλψη.
Οι επιθέσεις σημειώθηκαν λίγο μετά από πλήγμα σε δεύτερο σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και αφαλάτωσης. Η επίθεση προκάλεσε πυρκαγιά σε τμήμα των εγκαταστάσεων και οδήγησε στην προσωρινή διακοπή λειτουργίας αρκετών μονάδων.
Το υπουργείο Ηλεκτρισμού, Υδάτων και Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας του Κουβέιτ ανακοίνωσε ότι ελήφθησαν προληπτικά μέτρα για την ασφαλή λειτουργία του σταθμού. Παρόμοιο πλήγμα είχε καταγραφεί μία ημέρα νωρίτερα σε άλλη ενεργειακή εγκατάσταση της χώρας.
Την ίδια ώρα, ο ιρανικός στρατός ανακοίνωσε ότι εξαπέλυσε επιθέσεις εναντίον στρατιωτικών στόχων στο Κουβέιτ και την Ιορδανία, ως απάντηση στους αμερικανικούς βομβαρδισμούς κατά του Ιράν.
Σύμφωνα με την κρατική τηλεόραση της Ισλαμικής Δημοκρατίας, ανάμεσα στους στόχους βρίσκονταν οι στρατιωτικές βάσεις Αλ Ουντίρι και Αλί Ας Σαλέμ στο Κουβέιτ, καθώς και η αεροπορική βάση Αλ Αζράκ στην ανατολική Ιορδανία.
Οι εξελίξεις εντείνουν την ανησυχία για περαιτέρω διεύρυνση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, καθώς οι επιθέσεις δεν περιορίζονται πλέον σε στρατιωτικές εγκαταστάσεις, αλλά επηρεάζουν και κρίσιμες ενεργειακές και υδρευτικές υποδομές.
ΚΟΣΜΟΣ
Ουκρανία: Γιατί αποπέμφθηκε ο Φεντόροφ
Σοβαρές αντιδράσεις έχει προκαλέσει στην Ουκρανία η απόφαση του Βολοντίμιρ Ζελένσκι να απομακρύνει τον Μιχαΐλο Φεντόροφ από τη θέση του υπουργού Άμυνας, παρά το γεγονός ότι θεωρείται ένας από τους βασικούς αρχιτέκτονες των μεταρρυθμίσεων που ενίσχυσαν τις ουκρανικές ένοπλες δυνάμεις μέσα στο 2026.
Η απόφαση προκάλεσε διήμερες διαδηλώσεις στο Κίεβο, με τη συμμετοχή στρατιωτών, βετεράνων και πολιτών, οι οποίοι υποστήριξαν ότι η απομάκρυνση του 35χρονου υπουργού μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την πολεμική προσπάθεια της χώρας. Παρά την πρόταση του Ζελένσκι να αναλάβει συμβουλευτικό ρόλο, ο Φεντόροφ απάντησε ότι μοναδικός του στόχος ήταν η νίκη της Ουκρανίας στον πόλεμο.
Ο άνθρωπος πίσω από την τεχνολογική αναβάθμιση
Ο Φεντόροφ ξεκίνησε την πολιτική του πορεία ως υπουργός Ψηφιακού Μετασχηματισμού, δημιουργώντας την πλατφόρμα Diia και προωθώντας την ψηφιοποίηση του ουκρανικού κράτους. Μετά τη ρωσική εισβολή ανέλαβε την πρωτοβουλία Army of Drones, η οποία επιτάχυνε τη μαζική παραγωγή και αξιοποίηση μη επανδρωμένων συστημάτων στο πεδίο της μάχης. Όταν μετακινήθηκε στο υπουργείο Άμυνας τον Ιανουάριο του 2026, μετέφερε την ίδια φιλοσοφία αξιοποίησης της τεχνολογίας και των δεδομένων στη στρατιωτική διοίκηση.
Starlink, drones και η πίεση στη Ρωσία
Κατά τη θητεία του, προώθησε τη διακοπή της μη εξουσιοδοτημένης χρήσης του Starlink από τις ρωσικές δυνάμεις στις κατεχόμενες περιοχές, ενώ σχεδίασε την επιχείρηση Logistics Lockdown, η οποία στόχευε στην καταστροφή των ρωσικών γραμμών ανεφοδιασμού με τη χρήση drones μέσου βεληνεκούς.
Η στρατηγική αυτή ενίσχυσε τις ουκρανικές επιθέσεις σε αποθήκες, κέντρα διοίκησης και ενεργειακές υποδομές, ενώ έπαιξε σημαντικό ρόλο στην αποδυνάμωση της ρωσικής εφοδιαστικής αλυσίδας, ιδιαίτερα προς την Κριμαία.
Μεταρρυθμίσεις στον στρατό
Ο πρώην υπουργός προώθησε επίσης σχέδιο αναδιοργάνωσης της επιστράτευσης, νέες συμβάσεις συγκεκριμένης διάρκειας για τους στρατιώτες, αυξήσεις στις αποδοχές του πεζικού, μέτρα αντιμετώπισης των λιποταξιών και εκσυγχρονισμό της αεράμυνας μέσω νέων τεχνολογιών και αξιολόγησης των επιχειρήσεων μετά από κάθε ρωσική επίθεση.
Παράλληλα, είχε επισημάνει δημόσια ότι η επιτυχία της επιστράτευσης προϋποθέτει ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο και ουσιαστικές αλλαγές στη λειτουργία των Ενόπλων Δυνάμεων.
Η σύγκρουση με τον Σίρσκι
Σύμφωνα με ουκρανικά μέσα, βασική αιτία της αποπομπής του ήταν η παρατεταμένη σύγκρουσή του με τον αρχηγό των ουκρανικών Ενόπλων Δυνάμεων, Ολεξάντρ Σίρσκι. Οι δύο άνδρες εκπροσωπούσαν διαφορετικές αντιλήψεις για τη διοίκηση του στρατού, με τον Φεντόροφ να πιέζει για μεγαλύτερη ευελιξία, ψηφιοποίηση και ταχύτερες μεταρρυθμίσεις.
Ο ίδιος αποκάλυψε ότι είχε εισηγηθεί στον Ζελένσκι την αντικατάσταση του Σίρσκι, υποστηρίζοντας πως πολλές πρωτοβουλίες του υπουργείου μπλοκάρονταν και ότι ο αρχιστράτηγος δεν είχε προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του σύγχρονου πολέμου.
Αντιδράσεις στις τάξεις του στρατού
Η απομάκρυνση του Φεντόροφ προκάλεσε έντονη δυσαρέσκεια σε στρατιωτικούς και βετεράνους, οι οποίοι θεωρούν ότι οι μεταρρυθμίσεις του είχαν ήδη αρχίσει να αποδίδουν. Αρκετοί υποστήριξαν ότι η αντικατάσταση θα έπρεπε να αφορά τον αρχιστράτηγο Σίρσκι και όχι τον υπουργό Άμυνας, εκφράζοντας φόβους ότι η αλλαγή ηγεσίας θα επιβραδύνει τον εκσυγχρονισμό του ουκρανικού στρατού.
![Γιατροί ΕΟΠΥΥ ΚΑΒΑΛΑΣ](https://www.enanews.gr/uploads/2018/11/giatroi-eopyy.png")
