Quantcast
Connect with us

ΕΠΙΚΑΙΡΑ

Πότε θα κορυφωθεί το ξέσπασμα του κορωνοϊού στην Ελλάδα και πότε θα τεθεί σε ύφεση

image_print

Ο αναπληρωτής καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών Γεώργιος Ανδρουλάκης μιλάει για την καμπύλη του ιού και τα μέτρα της κυβέρνησης

Ο πλανήτης βρίσκεται σε ένα επικίνδυνο κλοιό από την πανδημία του κορονοϊού και τα κράτη έχουν τεθεί σε κατάσταση συναγερμού για να αντιμετωπίσουν την απειλή από την εξάπλωση του ιού που έκανε την εμφάνισή του στα τέλη του περασμένου έτους στην πόλη Γουχάν της Κίνας.

Ήδη η Ευρώπη αλλά και οι ΗΠΑ κλυδωνίζονται, με χώρες όπως η Ιταλία και η Ισπανία να έχουν πληρώσει βαρύ φόρο, έχοντας πολλά θύματα από τον νέο κορονοϊό, και με το σύστημα υγείας τους να βρίσκεται σε οριακή κατάσταση.

Στην Ελλάδα κάθε μέρα ανακοινώνονται νέα κρούσματα αλλά και νεκροί, ωστόσο, σύμφωνα με τις μετρήσεις,  η ανοδική καμπύλη εξάπλωσης του ιού ακολουθεί μία πιο ήπια πορεία.

«Μέσα στις επόμενες μέρες η κρίση θα κορυφωθεί σε χώρες της Ευρώπης»

Στις δύσκολες περιόδους σαν και αυτή οι άνθρωποι συνηθίζουν να αναζητούν απαντήσεις από τους επιστήμονες.

Εμείς επικοινωνήσαμε την Τρίτη 24 Μαρτίου με τον Αναπληρωτή Καθηγητή του τμήματος Δημόσιας Διοίκησης και Επιχειρήσεων του Πανεπιστημίου Πατρών Γεώργιο Ανδρουλάκη, ο οποίος προσεγγίζει με μαθηματικά μοντέλα την επιδημία, μιλώντας για την περίοδο κορύφωσης αλλά και αποκλιμάκωσης του φαινομένου.

«Το μοντέλο που χρησιμοποιούμε εξηγεί τη χρονική πορεία της εξάπλωσης του κορονοϊού, όχι την ποσοτική. Δηλαδή δεν εξειδικεύεται να μας πει πόσα κρούσματα θα έχουμε αύριο, μεθαύριο ή σε 10 μέρες. Το μοντέλο εξειδικεύεται με βάση την πορεία που έχει καταγραφεί, να δείξει σε πόσες μέρες αναμένεται να κορυφωθεί. Αυτή είναι η διαφορά με άλλα μοντέλα που υπάρχουν, ότι εστιάζει στη χρονική εξέλιξη και όχι στην αριθμητική, την ποσοτική» λέει ο κ. Ανδρουλάκης.

Ο καθηγητής, που εξειδικεύεται στις Ποσοτικές Μεθόδους, κάνει μία συνολική επισκόπηση του φαινομένου:

«Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας να διανύσουμε, γιατί στην Αμερική τώρα ξεκινάει η εξέλιξη του φαινομένου. Στην Ευρώπη αναμένεται μέσα στις επόμενες 8 με 10 μέρες να αρχίσουν μία μία οι χώρες να κορυφώνονται. Επομένως έχουμε μπροστά μας να διανύσουμε μια μεγαλύτερη περίοδο όπου θα ακούμε δυστυχώς για άσχημα γεγονότα τύπου Ιταλίας.

Τα νούμερα που μπορεί να φανταστεί κάποιος βλέποντας ότι η χρονική εξέλιξη θα συνεχιστεί με αυτόν τον ρυθμό για 1 μήνα είναι πολύ μεγάλα. Είναι σε εξέλιξη κάποιες περιοχές οι οποίες δεν είχαν μπει μέχρι τώρα. Για παράδειγμα η Ισπανία ακολουθεί τον δρόμο της Ιταλίας. Μακάρι να διαψευστούμε όλοι, αλλά τα νούμερα αυτό δείχνουν. Η Αγγλία ενδεχομένως να ακολουθήσει αυτή την πορεία. Και δεν μπορώ να φανταστώ τι θα συμβεί για παράδειγμα στις πολύ μεγάλες πόλεις της Αμερικής, τη Νέα Υόρκη, το Λος Άντζελες. Ή στην Τουρκία, την Κωνσταντινούπολη, μια πόλη με εκατομμύρια κόσμο. Αν εκεί τα πράγματα γίνουν ανεξέλεγκτα δεν μπορώ να φανταστώ σε τι νούμερα μπορεί να φτάσει».

Ποιο είναι το στοίχημα των ελληνικών Αρχών για την κορύφωση του ιού

Τι λέει όμως ο καθηγητής για την κατάσταση στην Ελλάδα;

«Στην Ελλάδα, με τα στοιχεία προ της απαγόρευσης κυκλοφορίας, υπήρχε η αίσθηση ότι η κορύφωση θα γίνει τις επόμενες 8 με 10 μέρες. Με τα στοιχεία που θα συγκεντρωθούν από τη Δευτέρα μέχρι την Παρασκευή θα εκτιμηθεί πάλι αν καταφέραμε να μεταθέσουμε λίγο την ημερομηνία της κορύφωσης. Και αυτό νομίζω ότι είναι το στοίχημα, αυτό που προσπαθούν να πετύχουν, να φέρουν την κορύφωση του φαινομένου αργότερα για δυο λόγους:

– Και να μπούμε μέσα στο καλοκαίρι ευελπιστώντας να σβήσει η θερμοκρασία τον ιό

– και να μην δοκιμάσουμε τις αντοχές του συστήματος, μην ξαφνικά γεμίσουν οι εντατικές και τα νοσοκομεία με αρρώστους».

Ποιο είναι όμως το βασικό επιχείρημα της μελέτης του κ. Ανδρουλάκη;

«Κατά μέσο όρο ο χρόνος της κορύφωσης του φαινομένου είναι ο ίδιος με τον χρόνο της αποκλιμάκωσης. Αυτό είναι και ένα δεύτερο σημείο το οποίο πρέπει να το έχουμε στο πίσω μέρος του μυαλού μας όσοι δεν είμαστε γιατροί και παρακολουθούμε τι γίνεται. Όσο χρόνο χρειάστηκε για να φτάσει στην κορύφωση άλλο τόσο θα χρειαστεί για να σβήσει. Δηλαδή θα μπούμε μετά σε μία φάση όπου τα κρούσματα θα αρχίσουν να μειώνονται αλλά τα μέτρα δεν θα αρθούν. Γιατί θα είναι επικίνδυνο να μην ξαναγεννήσουμε το φαινόμενο».

Στην Ελλάδα θα μπορούσαν να είναι χειρότερα τα πράγματα

– Ποιο είναι το διάστημα που μπορεί να χρειαστεί για κορύφωση και αποκλιμάκωση του φαινομένου;

«Στην Κίνα και στη Νότια Κορέα που έχει γίνει ένας κύκλος, οι χρόνοι ήταν περίπου ίσοι. Δηλαδή χρειάστηκε δύο βδομάδες περίπου να κορυφωθεί και άλλες δύο βδομάδες να σβήσει. Και σταδιακά αν το κοιτάξουμε χρονικά, το σβήσιμο διαρκεί λίγο παραπάνω από ό,τι η έναρξη. Στην Ευρώπη τα στοιχεία δείχνουν ότι θα πάμε σε μεγαλύτερα νούμερα. Δηλαδή σε 3-4 βδομάδες να κορυφωθεί, γιατί τα μέτρα που χρησιμοποιούν πλέον είναι πιο αυστηρά. Μαθαίνουμε από ό,τι μας έχει βρει.

Επομένως θα χρειαστεί παραπάνω χρόνος. Αν εκτιμήσουμε ότι σε περίπου 7 με 1ο μέρες από τώρα θα έχουμε την κορύφωση, για παράδειγμα στην Ελλάδα, έχουν περάσει και 2 βδομάδες ήδη με μέτρα, μιλάμε για 3 βδομάδες μετά τις επόμενες 10 μέρες. Άρα μπορεί να χρειαστούν και 3 με 4 βδομάδες.

Στην Ελλάδα βρισκόμαστε σε μία κατάσταση κλιμάκωσης και μάλιστα ήπιας. Θα μπορούσαν να είναι και χειρότερα τα πράγματα».

– Το ότι η κλιμάκωση είναι ήπια, σημαίνει ότι θα κρατήσει περισσότερο;

«Κατά τη γνώμη μου ναι. Τα σημερινά στοιχεία μου δείχνουν ότι η κορύφωση για την Ελλάδα θα είναι σε 6 έως 9 μέρες. Με πιο πιθανό το 8 ή το 9. Επομένως για να ξαναέρθουμε στο σήμερα, στην εικόνα που έχουμε αυτή τη στιγμή, θα χρειαστούν άλλες 6 έως 9 μέρες από τότε».

– Έπειτα θα ακολουθήσει η ύφεση;

«Η ύφεση αλλά με τον ίδιο τρόπο. Δεν θα εξαφανιστούν τα κρούσματα, και μετά θα θέλει μια προσοχή. Τώρα δεν μιλάω σαν μαθηματικός, αλλά ανθρώπινα. Όταν θα αρχίσει το κλίμα ευφορίας, ότι πάνε καλά τα πράγματα. Εκεί χρειάζεται μια προσοχή. Γιατί παρακολουθώντας τα στοιχεία της Νότιας Κορέας, έχουν τώρα 7 μέρες που έχουν αρχίσει πάλι να ανεβαίνουν τα νούμερά τους, σαν να υπάρχει έναρξη δεύτερου κύκλου. Αυτό αιτιολογείται από το γεγονός ότι επιστρέφουν από το εξωτερικό άτομα, ωστόσο και εμείς έχουμε στην Ελλάδα. Τόσος κόσμος είναι εγκλωβισμένος γύρω γύρω. Θα γυρίσει κάποια στιγμή. Δεν έχει επιστροφή στην κανονικότητα το πράγμα».

Το μαθηματικό μοντέλο που χρησιμοποιούν οι οικονομικοί αναλυτές

«Το μοντέλο που χρησιμοποιούμε δεν είναι στατιστικό. Τα περισσότερα μοντέλα που χρησιμοποιούνται και έχουμε δει αυτές τις μέρες, που κάνουν ποσοτικές προβλέψεις, προέρχονται από τον χώρο της οικονομετρίας, δηλαδή από τους αναλυτές των οικονομικών δεδομένων οι οποίοι αναλύουν συνέχεια χρονοσειρές χρηματιστηρίων. Χρηματιστηριακούς δείκτες, οικονομικούς δείκτες. Από εκεί προέρχονται τα περισσότερα εργαλεία που υπάρχουν. Ακόμη και τα επιδημικά μοντέλα που χρησιμοποιούνται στην ιατρική, η βάση τους είναι τέτοια εργαλεία.

Η διαφορά του συγκεκριμένου μοντέλου είναι ότι παίρνει τα σημεία της χρονοσειράς και υπολογίζει έναν συγκεκριμένο δείκτη που είναι χαρακτηριστικός του φαινομένου και όχι των αριθμών που βλέπουμε μπροστά μας. Αν τον γνωρίζαμε αυτόν τον αριθμό, που λέγεται σταθερά λήψης, αν την γνωρίζαμε αυτή τη σταθερά για αυτό το φαινόμενο θα μπορούσαμε να προσδιορίσουμε ακριβώς το πότε θα συμβεί το μέγιστο. Ακριβώς. Με απόλυτη ακρίβεια. Επειδή δεν την γνωρίζουμε, η μέθοδος αυτή προσπαθεί να την προσεγγίσει.

Αυτή η σταθερά λήψης λοιπόν είναι χαρακτηριστική της άγνωστης συνάρτησης που ισχύει πίσω από την εξάπλωση του φαινομένου. Αυτό το καθιστά ικανό να μετρήσει το πότε θα συμβεί κάτι, αλλά να μην μπορεί να μας πει πόσο θα είναι αυτό το κάτι. Αυτή είναι η διαφορά» μας είπε ο κ. Ανδρουλάκης.

– Ποιες είναι όμως οι διαφορές από χώρα σε χώρα;

«Οι χώρες έχουν διαφορετικούς παράγοντες γιατί η κάθε μία ακολουθεί τη δική της πολιτική. Αν φανταστούμε το φαινόμενο σαν παγκόσμιο, είναι μία η σταθερά. Η κάθε χώρα αν το φαινόμενο αυτό διαρκούσε πάρα πολύ θα έφτανε και θα είχε την ίδια σταθερά. Το φαινόμενο είναι το ίδιο, απλά η έντασή του διαφέρει σε κάθε χώρα ανάλογα με τα μέτρα που λαμβάνονται. Παίρνοντας λοιπόν τα στοιχεία μόνο από μια χώρα, μετράμε ένα μικρό κομμάτι της γενικής συνάρτησης που αφορά αυτή τη χώρα και τον τρόπο με τον οποίο το αντιμετωπίζει το θέμα».

Τα αποτελέσματα των μέτρων της ελληνικής κυβέρνησης

Έχουν φανεί κάποια αποτελέσματα από τα μέτρα που έχει πάρει η ελληνική κυβέρνηση;

«Με την προηγούμενη δέσμη μέτρων, η εκτίμηση για την Ελλάδα ήταν ότι η κορύφωση θα συμβεί στις 28 Μαρτίου. Ήδη αυτό έχει πάει για τις πρώτες μέρες του Απριλίου. Άρα το αποτέλεσμα εκείνων των μέτρων είναι η μετάθεση η χρονική κατά μία βδομάδα» τόνισε ο καθηγητής.

– Πώς κρίνετε τα μέτρα που πάρθηκαν;

«Δεν έχουμε όλη την πληροφορία. Αν το δούμε από την πλευρά της δημοκρατίας είναι σαφέστατα υπερβολικά. Αν όμως έρθουμε στη θέση των ανθρώπων αυτών που παίρνουν απόφαση και έχουν μπροστά τους τον κίνδυνο ξαφνικά να γεμίσουν οι εντατικές και να αρχίσει να πεθαίνει ο κόσμος στον δρόμο, εκεί δίνω μια πολύ οσβαρή δικαιολογία σε αυτό που έχει γίνει.

Επίσης – ξεφεύγοντας από το επιστημονικό πεδίο – δεν είναι καλό να εξαντλείς όλα τα μέτρα που έχεις σε ένα πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Αλλά δεν έχουμε όλη την πληροφορία. Όλη αυτή την πληροφορία που συλλέγουν οι άνθρωποι που ασχολούνται και παίρνουν τις αποφάσεις – δεν μιλάω σε πολιτικό επίπεδο, μιλάω για τους λοιμωξιολόγους, την επιτροπή που ασχολείται – νομίζω ότι μάλλον σοφά μέχρι στιγμής πράττουν. Αυτό έχει φανεί. Τουλάχιστον σε σχέση με άλλες χώρες οι οποίες δεν πρόσεξαν τόσο πολύ στην αρχή φαίνεται το αποτελέσματα είχαμε».

Ο κ. Ανδρουλάκης μίλησε και για το μέτρο της καραντίνας;

«Λόγω του παγκόσμιου πανικού που έχει δημιουργηθεί, είναι βέβαιο ότι οδηγούμαστε σε πιο αυστηρά μέτρα από αυτά που θα έπρεπε. Δηλαδή αυτή τη στιγμή που μιλάμε, από τη γρίπη είναι πιο πολλά τα θύματα παγκοσμίως παρά από τον κορονοϊό. Δεν πήραμε και κανά τρελό μέτρο για να αποφεύγουμε τη μετάδοση της γρίπης. Είναι η μορφή αυτού του ιού βέβαια που είναι πολύ πιο επιθετική από μία γρίπη, που έχει δημιουργήσει πανικό.

Ωστόσο για αυτούς που πεθαίνουν από την πείνα, δεν ασχολείται κανένας με κανέναν τρόπο. Νομίζω ότι όσο θα περνάει ο καιρός και θα συνηθίζουμε στην ιδέα, θα το απομυθοποιούμε κιόλας. Αυτή τη στιγμή έχουμε μία υπερβολή στην αντίδρασή μας. Όταν όμως ο άλλος αγωνία αν θα ζήσει, δεν είναι ψύχραιμος για να συζητήσει τέτοια θέματα.

Τώρα το να μείνουμε σπίτι για 15-20 μέρες μπορεί να μην είναι πρόβλημα. Αλλά αν μείνεις 2, 3 ή 4 μήνες;».

Όσο για το μέλλον ο καθηγητής μίλησε μάλλον με σκεπτικισμό:

«Δεν είμαι γιατρός, αλλά όπως ο ιός Η1Ν1 ήρθε και έμεινε, έτσι και αυτός ο ιός δεν νομίζω ότι θα εξαφανιστεί. Ακόμη και αν βρεθεί το εμβόλιο, κάπου κάπως σε κάποιο σημείο θα μένει. Άρα μια πιθανή μετάλλαξή του ενδεχομένως θα είναι επιθετική. Νομίζω ότι δεν είναι καλή εξέλιξη αυτό που έχει συμβεί».

newsbeast.gr

Click to comment

Απάντηση

ΕΠΙΚΑΙΡΑ

Ψήφιμα της Ένωσης Πολιτών Νέας Καρβάλης και Καβάλας για τον ασφαλή σιδηρόδρομο

image_print

Η σιδηροδρομική γραμμή που σχεδιάζεται για να συνδέσει το Λιμάνι Φίλιππος Β’ με τους  Τοξότες είναι μια αποκλειστικά εμπορική γραμμή και ΔΕΝ εξυπηρετεί επιβατικές αμαξοστοιχίες, επομένως η προστιθέμενη αξία που δίνει συνδέεται αποκλειστικά με τη λειτουργία του λιμανιού Φίλιππος Β και δεν θα διευκολύνει ούτε κατ’ ελάχιστο τη διακίνηση του πληθυσμού της περιοχής.

Ο πρόχειρος και μη ολοκληρωμένος σχεδιασμός της γραμμής ανέδειξε μια σειρά από προβλήματα που συνδέονται κατά προτεραιότητα με την ασφάλεια και ιδιαίτερα στο τελευταίο τμήμα της γραμμής από ανατολικά από το χωριό της Νέας Καρβάλης προς το λιμάνι Φίλιππος Β, έτσι όπως έχει σχεδιαστεί περνά μέσα από παραγωγικές εκτάσεις της Νέας Καρβάλης, μέσα από το ΒΙΟΠΑ και την ιδιοκτησία της λιπασματοβιομηχανίας, δίπλα στη Μονάδα αμμωνίας και τη σφαιρική δεξαμενή αμμωνίας.

Από πρόσφατες μελέτες που έγιναν από εξειδικευμένα Πανεπιστήμια του εξωτερικού (μετά το σχεδιασμό και τη δημοσιοποίηση της χάραξης του Έργου) έχουν προκύψει σημαντικά προβλήματα από το σχεδιασμό της γραμμής και ενδεικτικά:

  1. Δημιουργεί άλυτα προβλήματα που συνδέονται κυρίως με την ασφάλεια κατά την κατασκευή και λειτουργία της (όπως η διασταύρωσή της αλλά και η κατασκευή ολόκληρου του εμπορευματικού σταθμού πάνω στον αγωγό υψηλής πίεσης Φυσικού Αερίου)
  2. αποκόπτει τελείως τη δυνατότητα της λιπασματοβιομηχανίας για οδική πρόσβαση με ασφάλεια, δημιουργώντας ένα καθεστώς υψηλής επικινδυνότητας για τα επαγγελματικά οχήματα που θα εισέρχονται (φορτηγά, μηχανήματα έργου)

  3. δημιουργεί θέματα ασφάλειας στην περιοχή της Νέας Καρβάλης και της πόλης της Καβάλας θέτοντας σε τεράστιο κίνδυνο τους κατοίκους των περιοχών, Νέας Καρβάλης, Καβάλας, Χαλκερού, τους διερχόμενους από την Εγνατία, τους εργαζόμενους της λιπασματοβιομηχανίας κατασκευάζοντας και λειτουργώντας γραμμή και χώρο αποθήκευσης βαγονιών εμπορευματικού σταθμού σε απόσταση ανεπίτρεπτη, από τις εγκαταστάσεις αμμωνίας της λιπασματοβιομηχανίας

Επιπρόσθετα οδηγεί σε σημαντικές απαλλοτριώσεις παραγωγικών εκτάσεων στην κοινότητα της Νέα Καρβάλης ενώ απομειώνει σημαντικά τις εκτάσεις του ΒΙΟΠΑ που προβλέπονται για κατασκευή βιομηχανικών/βιοτεχνικών εγκαταστάσεων σε οργανωμένο υποδοχέα.

Ενημερώνουμε όλους τους Πολίτες της περιοχής Καβάλας-Νέας Καρβάλης για το αναγνωρισμένο πρόβλημα και θέτουμε τους φορείς της Πόλης προ των ευθυνών τους, ζητώντας

  1. να μην θυσιαστεί η ασφάλεια της περιοχής στο βωμό ενός έργου που δεν μελετήθηκε επαρκώς
  • να αιτηθούν από τους λαμβάνοντες αποφάσεις να επανασχεδιαστεί το τμήμα Νέας Καρβάλης-Φίλιππος Β με γνώμονα την ασφάλεια υποστηρίζοντας μια εναλλακτική χάραξη, που είναι απόλυτα ασφαλής για όλους, πιο οικονομική και συνάδει με τον ευρύτερο σχεδιασμό της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Καβάλας- Αλεξανδρούπολης.

  • Η ασφαλής χάραξη είναι η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής βόρια της Εγνατίας στην περιοχή της Νέας Καρβάλης, στους πρόποδες του βουνού (πεδινό τμήμα) και βόρεια από το χωριό Νέα Καρβάλη έως το ύψος του βουνού που φθάνει στο ακρωτήριο Σπάθη και παράλληλα προς τη χάραξη της μελλοντικής γραμμής Θεσσαλονίκη- Αλεξανδρούπολη και με ταυτόχρονη κατασκευή flyover ώστε να φθάσει από βορά προς νότο στο λιμάνι Φίλιππος Β.

    Ενδεικτική αποτύπωση ακολουθεί (κόκκινη γραμμή η χάραξη της επιβατικής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Καβάλας-Αλεξανδρούπολης ενώ γαλάζια γραμμή η προτεινόμενη χάραξη στο τελευταίο τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Τοξότες-Λιμάνι Φίλιππος Β, ανατολικά από το χωριό της Νέας Καρβάλης προς το λιμάνι Φίλιππος Β) :

    DNews Widget
    Continue Reading

    ΕΠΙΚΑΙΡΑ

    Η EnEarth στο πλευρό της Democritus Racing Team για έναν κόσμο με μικρότερο ανθρακικό αποτύπωμα

    image_print

    Στο πλευρό της Democritus Racing Team (DRT), της ομάδας Formula Student του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης βρέθηκε για άλλη μια χρονιά ο όμιλος της Energean, καθώς η EnEarth, θυγατρική του ομίλου που εστιάζει στην προσπάθεια περιορισμού των εκπομπών άνθρακα, υποστήριξε την δημιουργία του ηλεκτρικού μονοθέσιου οχήματος της ομάδας για το 2026, που είναι το πέμπτο που έχει δημιουργήσει η ομάδα των φοιτητών του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, η οποία απαρτίζεται από περισσότερους από 40 φοιτητές.

    Το νέο μονοθέσιο, η ELPIDA EVO, παρουσιάστηκε από τον Βασίλη Αποστολέρο, υπεύθυνο της ομάδας για το 2025-2026, τους υπεύθυνους των υποομάδων και τους καθηγητές που υποστηρίζουν την ομάδα το Σάββατο 30 Μαϊου, σε μια λαμπρή εκδήλωση στον χώρο του Παλαιού Δημαρχείου Ξάνθης. Στην εκδήλωση, την EnEarth εκπροσώπησε ο κ. Σωτήρης Χιωτάκης, Επικεφαλής Εταιρικών Υποθέσεων και Εταιρικής Επικοινωνίας του ομίλου Energean για την Ελλάδα, τα Βαλκάνια και τη Νότια Ευρώπη, ο οποίος ευχαρίστησε την ομάδα για την δυνατότητα που έδωσε στην EnEarth να είναι μέρος αυτής της προσπάθεια. Τόνισε δε ότι η DRT και η EnEarth μοιράζονται το ίδιο όραμα: έναν κόσμο με μικρότερο αποτύπωμα άνθρακα, στη δημιουργία του οποίου η ομάδα του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης συμβάλλει με την ανάπτυξη τεχνογνωσίας για ηλεκτροκινητήρες, ενώ η EnEarth με το εμβληματικό έργο αποθήκευσης διοξειδίου του άνθρακα στον Πρίνο.

    Αξίζει εδώ να σημειωθεί ότι η DRΤ, με μια δεκαετία εμπειρίας πλέον, έχει ήδη συμμετάσχει σε πάνω από 15 διαγωνισμούς. Πέρσι, μάλιστα, είχε συμπεριληφθεί στις δέκα καλύτερες ομάδες του διεθνούς διαγωνισμού “FS Alpe Adria” μεταξύ 27 συμμετεχόντων, και είχε αναδειχθεί ως η καλύτερη ελληνική συμμετοχή στην ηλεκτροκίνητη κατηγορία. Επιπλέον, η DRT έλαβε μέρος στον νεοσύστατο ελληνικό διαγωνισμό “Formula IHU”, όπου αναδείχθηκε 1η στη συνολική κατάταξη.

    H στήριξη της Democritus Racing Team εντάσσεται στη γενικότερη πολιτική Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης του ομίλου Energean, η οποία εστιάζει στην υλοποίηση των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών και, πιο συγκεκριμένα, του Στόχου 4 για Ποιοτική Εκπαίδευση, του Στόχου 7 για Φθηνή και Καθαρή Ενέργεια, του Στόχου 9 για την Βιομηχανία, την Καινοτομία και τις Υποδομές, του Στόχου 13 για τη Δράση για το Κλίμα, καθώς και του Στόχου 17 για τη Συνεργασία για Επίτευξη των Στόχων.

    Continue Reading

    ΕΠΙΚΑΙΡΑ

    Αντιδράσεις για την πιθανότητα κατάργησης της στάσης στην Κουντουριώτου

    image_print

    Σε νέο σημείο τριβής για το κυκλοφοριακό της Καβάλας εξελίσσεται η πρόθεση κατάργησης της στάσης αστικών και υπεραστικών λεωφορείων στην οδό Κουντουριώτου, καθώς και μίας διάβασης στο ίδιο σημείο.

    Το ζήτημα συζητήθηκε σε πρόσφατη σύσκεψη για τις παρεμβάσεις στην περιοχή, με στόχο, όπως αναφέρθηκε, τη βελτίωση της κυκλοφορίας μετά την ανάπλαση της οδού. Ωστόσο, η πρόταση προκαλεί έντονες αντιδράσεις από τους ανθρώπους των συγκοινωνιών, αλλά και από την αντιπολίτευση του Δήμου Καβάλας, που ζητούν να μη ληφθούν αποφάσεις χωρίς ουσιαστικό διάλογο και χωρίς να εξεταστούν πρακτικές εναλλακτικές λύσεις. Σύμφωνα με το αρχικό δημοσίευμα, η συζήτηση αφορά τόσο τη στάση όσο και μία διάβαση στην Κουντουριώτου, ενώ έχει τεθεί και ζήτημα καλύτερου ελέγχου στο ύψος του κυκλικού κόμβου, ώστε να περιοριστούν οι καθυστερήσεις.

    Η στάση της Κουντουριώτου θεωρείται κομβική, καθώς εξυπηρετεί καθημερινά πολίτες που κινούνται προς το κέντρο, εργαζόμενους, ηλικιωμένους, μαθητές, αλλά και επιβάτες που χρησιμοποιούν τα υπεραστικά δρομολόγια για περιοχές όπως η Χρυσούπολη, η Νέα Καρβάλη και η Ξάνθη. Για τους προέδρους του Αστικού και του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Καβάλας, το πρόβλημα της κυκλοφορίας δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με την απομάκρυνση των μέσων μαζικής μεταφοράς από το κέντρο, αλλά με στοχευμένες παρεμβάσεις, έλεγχο της παράνομης στάθμευσης και μικρές τεχνικές διορθώσεις στο σημείο.

    Ο πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Καβάλας, Στράτος Μακρογιαννίδης, εμφανίζεται κατηγορηματικά αντίθετος με την κατάργηση της στάσης. Όπως τόνισε, πρόκειται για μία κεντρική στάση που εξυπηρετεί μεγάλο αριθμό επιβατών από τη συγκεκριμένη περιοχή. «Μία τέτοια πρόταση μας βρίσκει εντελώς αντίθετους», σημείωσε, υπογραμμίζοντας ότι η αστική συγκοινωνία πρέπει να ενισχύεται και όχι να απομακρύνεται από την πόλη. Ο ίδιος επισήμανε ακόμη ότι διαχρονικά ο στόχος των δημοτικών αρχών ήταν να μειωθεί η χρήση των Ι.Χ. στο κέντρο, ενώ τώρα, όπως είπε, δημιουργείται η εντύπωση ότι αντί να φύγουν τα αυτοκίνητα από την πόλη, απομακρύνονται τα λεωφορεία. Παράλληλα, εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για το γεγονός ότι το Αστικό ΚΤΕΛ δεν κλήθηκε στη συγκεκριμένη σύσκεψη, παρότι το θέμα το αφορά άμεσα.

    Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Καβάλας, Κώστας Πανταζής, ο οποίος θεωρεί ότι η στάση της Κουντουριώτου δεν αποτελεί το βασικό αίτιο της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης. Όπως ανέφερε, τα λεωφορεία κάνουν χρήση της συγκεκριμένης στάσης περίπου κάθε μία ώρα και η παραμονή τους στο σημείο διαρκεί ελάχιστα. «Ενοχλεί την κίνηση και μποτιλιάρει την Καβάλα το ότι σταματάει το λεωφορείο για ένα λεπτό; Δεν νομίζω ότι αυτό είναι το μεγάλο πρόβλημα», δήλωσε χαρακτηριστικά. Ο κ. Πανταζής σημείωσε επίσης ότι δεν έχει ληφθεί οριστική απόφαση και εξέφρασε την ελπίδα να υπάρξει συζήτηση με το Αστικό και το Υπεραστικό ΚΤΕΛ πριν από οποιαδήποτε παρέμβαση.

    Μάλιστα, από την πλευρά του Υπεραστικού ΚΤΕΛ έχει ήδη τεθεί στο τραπέζι συγκεκριμένη πρόταση: να εξεταστεί η δυνατότητα περιορισμού του πεζοδρομίου και της νησίδας κατά περίπου 50 εκατοστά, ώστε να δημιουργηθεί καλύτερος χώρος εξυπηρέτησης των λεωφορείων χωρίς να καταργηθεί η στάση. Ο κ. Πανταζής έχει υπογραμμίσει ότι το ζητούμενο δεν είναι να αποκλειστούν οι πολίτες από τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά να βρεθεί μία λύση που θα διευκολύνει ταυτόχρονα τους επιβάτες, τους επαγγελματίες και την κυκλοφορία.

    Με τις παραπάνω προτάσεις συντάσσεται και ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης, Μάκης Παπαδόπουλος, ο οποίος έχει ασκήσει κριτική στην ανάπλαση της Κουντουριώτου, επισημαίνοντας ότι σε ορισμένα σημεία δημιούργησε περισσότερα προβλήματα από όσα έλυσε. Σε δήλωσή του για το θέμα, ο κ. Παπαδόπουλος υποστηρίζει ότι η λύση δεν μπορεί να είναι η κατάργηση μιας στάσης που εξυπηρετεί καθημερινά τους πολίτες. «Ο Δήμος οφείλει να ακούσει τους ανθρώπους των συγκοινωνιών. Όταν το Αστικό και το Υπεραστικό ΚΤΕΛ λένε ότι υπάρχουν τεχνικές λύσεις, όπως μικρές παρεμβάσεις στη νησίδα, στο πεζοδρόμιο και στον έλεγχο της στάθμευσης, αυτές πρέπει να εξεταστούν σοβαρά», αναφέρει. Παράλληλα, τονίζει ότι η πόλη χρειάζεται σχέδιο βιώσιμης κινητικότητας και όχι αποσπασματικές αποφάσεις.

    Ο ίδιος προσθέτει ότι η Κουντουριώτου είναι ένας δρόμος με ιδιαίτερη σημασία για την καθημερινή λειτουργία της Καβάλας. «Δεν μπορεί κάθε δυσκολία που προκύπτει μετά από μία ανάπλαση να λύνεται εις βάρος της συγκοινωνίας και των επιβατών. Αντί να καταργούμε στάσεις, πρέπει να οργανώσουμε καλύτερα τη ροή των οχημάτων, να ελέγξουμε την παράνομη στάση και στάθμευση και να δώσουμε προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς», σημειώνει.

    Το ζήτημα πλέον βρίσκεται στα χέρια της δημοτικής αρχής, η οποία καλείται να σταθμίσει τις ανάγκες της κυκλοφορίας, αλλά και την κοινωνική χρησιμότητα της στάσης. Οι πρόεδροι των δύο ΚΤΕΛ και η μείζων αντιπολίτευση συμφωνούν ότι η λύση πρέπει να αναζητηθεί μέσα από διάλογο και τεχνική τεκμηρίωση. Γιατί, όπως επισημαίνουν, το ζητούμενο δεν είναι να μεταφερθεί το πρόβλημα αλλού, αλλά να δοθεί μια λειτουργική λύση για μια πόλη που θέλει λιγότερα Ι.Χ., περισσότερη συγκοινωνία και καλύτερη καθημερινότητα για τους πολίτες.

    Continue Reading
    Green logo ENA Club with text ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΣ ΟΔΗΓΟΣ

    Κατοικία

    a house with a green roof and road signs left and right
    text about elections

    newsletter



    Καιρος

    Πρωτοσέλιδα

    Χρήσιμα

    Δρομολόγια Πλοίων από και προς Καβάλα

    Γιατροί ΕΟΠΥΥ ΚΑΒΑΛΑΣ

    espa logo

    espa_logo_en