ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
Αλλού είναι τα πτυχία και αλλού οι δουλειές
“Εκπαιδευτικοί και εργοδότες στην Ελλάδα ζουν σε… διαφορετικούς πλανήτες», επισημαίνει διεθνής έρευνα της εταιρείας συμβούλων McKinsey, καθώς οι δεξιότητες των πανεπιστημιακών αποφοίτων αποκλίνουν από τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς εργασίας, γεγονός που αποτελεί και μια από τις βασικές αιτίες που έξι στους δέκα νέους στη χώρα μας είναι άνεργοι.
Ενδεικτικό είναι ότι ένας στους δύο έλληνες εργοδότες, ποσοστό 45%, που είναι και το υψηλότερο της έρευνας, θεωρεί ότι η δυσκολία να βρει προσωπικό με τις αναγκαίες δεξιότητες αποτελεί σοβαρό πρόβλημα για την επιχείρησή του.
Την ίδια στιγμή ένας στους τρεις εργοδότες δεν μπορεί να βρει προσωπικό με τις απαραίτητες δεξιότητες για τις θέσεις που ζητάει.
Πρόκειται για φαινόμενο όχι μόνο ελληνικό αλλά ευρωπαϊκό, με τη διαφορά ότι στη χώρα μας είναι περισσότερο έντονο απ’ ό,τι σε κάθε άλλη χώρα της ΕΕ.
Η έρευνα που με αντικείμενο την ανεργία των νέων (15-24 ετών), διεξήχθη σε 8 ευρωπαϊκές χώρες (Ελλάδα, Πορτογαλία, Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία, Γερμανία, Βρετανία και Σουηδία) και παρουσιάστηκε την περασμένη Δευτέρα στις Βρυξέλλες, έχει πολλές αναγνώσεις.
Στην Ελλάδα της κρίσης τέσσερις στους δέκα νέους (42%), το υψηλότερο ποσοστό στην έρευνα, εγκαταλείπουν τις σπουδές τους μετά το λύκειο λόγω οικονομικών προβλημάτων.
Παράλληλα όμως και παρότι η κατασκευαστική αγορά βρίσκεται σε συνεχή ύφεση, από το 2005 έως σήμερα οι πτυχιούχοι της Αρχιτεκτονικής έχουν αυξηθεί κατά 50%!
Πρόκειται για αντιφάσεις τις οποίες διόγκωσε και πολλαπλασίασε η κρίση. Δεν είναι μόνο ότι ολοένα και περισσότεροι έλληνες φοιτητές ζουν στο πατρικό τους λόγω έλλειψης χρημάτων, είναι και ότι η κοινωνία αργεί να αντιδράσει στα μηνύματα των καιρών.
Για παράδειγμα, η έρευνα κατατάσσει την Ελλάδα στην κορυφή των χωρών με τη μεγαλύτερη έλλειψη επικοινωνίας μεταξύ πανεπιστημίων και αγοράς εργασίας, επιβεβαιώνοντας αυτό που οι νέοι γνωρίζουν από πρώτο χέρι.
Οπως αναφέρει η McKinsey, μόνο… ένας στους δέκα Ελληνες έως 24 ετών (δηλαδή 13%, το υψηλότερο ποσοστό) λαμβάνει κατά τη διάρκεια της φοίτησής του στο λύκειο επαρκή πληροφόρηση επαγγελματικού προσανατολισμού, προτού επιλέξει ποιο επάγγελμα θέλει να ακολουθήσει καθώς και ποιες ικανότητες χρειάζονται γι’ αυτό.
Το αμέσως χαμηλότερο ποσοστό παρουσιάζει η Γαλλία (20%), ενώ το υψηλότερο συναντάται στη Γερμανία (36%).
Οι εργοδότες διαψεύδουν τους εκπαιδευτικούς
Συμπεραστικά η έκθεση επισημαίνει ότι “εκπαιδευτικοί και εργοδότες δεν λειτουργούν απλώς σε διαφορετικό μήκος κύματος, αλλά σε διαφορετικούς πλανήτες»! Ενώ το 79% των εκπαιδευτικών που συμμετείχε στην έρευνα απάντησε ότι οι φοιτητές είναι απόλυτα προετοιμασμένοι για να βρουν την πρώτη τους δουλειά, με την άποψη αυτή συμφώνησε μόλις το 23% των εργοδοτών!
Αυτό το χάσμα είναι το μεγαλύτερο στην έρευνα και δείχνει την τεράστια έλλειψη επικοινωνίας ανάμεσα στα ελληνικά εκπαιδευτικά ιδρύματα και την αγορά εργασίας. Δεν είναι τυχαίο ότι λιγότεροι από τους μισούς νέους εργαζομένους στην Ελλάδα επικοινωνούν, έστω και μία φορά τον χρόνο, με φορείς σχετικούς με την εκπαίδευση, τις προσλήψεις και την παροχή δεξιοτήτων. “Βέβαια, βασικός λόγος είναι ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχει η παραμικρή οργανωμένη δομή που να φέρνει σε επαφή αυτούς τους δύο χώρους», γράφει ο συντάκτης της McKinsey.
Ετσι εξηγείται και το γεγονός ότι το… 30% των ελλήνων εργοδοτών, το υψηλότερο και πάλι ποσοστό μεταξύ των χωρών της έρευνας, αδυνατεί να βρει άτομα με τα κατάλληλα προσόντα για να καλύψει τις θέσεις που ζητά. Επίσης, σχεδόν ένας στους… δύο εργοδότες (45%) απαντά ότι αποτελεί πρόβλημα για την επιχείρησή του το γεγονός πως δεν υπάρχουν ικανοί νέοι άνθρωποι για να καλύψουν τις ανάγκες του.
Μόνο το 25% των εργοδοτών θεωρεί ότι οι απόφοιτοι είναι καλά προετοιμασμένοι. Τέλος, μόνο το 57% των πανεπιστημιακών αποφοίτων και το 58% όσων έχουν σπουδάσει σε τεχνική σχολή κάνουν κάποιου είδους πρακτική εξάσκηση είτε κατά τη διάρκεια των σπουδών είτε αμέσως μετά.
Και όμως, από τις απαντήσεις φοιτητών και εργαζομένων στην έρευνα προκύπτει ότι η πρακτική εξάσκηση τουλάχιστον για έξι μήνες σε θέση που σχετίζεται με τις σπουδές ενός νέου θα μπορούσε να αυξήσει έως και 60% τις πιθανότητές του να βρει δουλειά στην Ελλάδα.
Αρχιτέκτονες εναντίον υδραυλικών
Στην έρευνα επισημαίνεται ακόμη ότι οι μεταλυκειακές σπουδές στην Ελλάδα δεν έχουν και πολλή σχέση με αυτά που ζητεί η αγορά. “Ενώ, για παράδειγμα, η κατασκευαστική αγορά στην Ελλάδα βρίσκεται σε συνεχή ύφεση και από το 2005 έως σήμερα ο τζίρος της έχει μειωθεί κατά 50%, εντούτοις οι απόφοιτοι της Αρχιτεκτονικής αυξήθηκαν στο ίδιο διάστημα κατά 50%!», αναφέρεται χαρακτηριστικά.
Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ελληνικό. “Σε Ιταλία, Ελλάδα, Πορτογαλία και Βρετανία, όλο και περισσότεροι νέοι επιλέγουν σπουδές που σχετίζονται με τις κατασκευές και τη μεταποίηση, παρά τη μεγάλη πτώση στη ζήτηση που υπάρχει σε αυτούς τους τομείς», διαπιστώνει η McKinsey.
Οι κρίσεις όμως δεν υποχωρούν με θρήνο, χρειάζονται αναδιοργάνωση και αλλαγή νοοτροπίας. Δυστυχώς, η Ελλάδα είναι η χώρα με την ισχυρότερη κοινωνική προκατάληψη απέναντι στις πιο “ταπεινές» δουλειές, που σχετίζονται με τεχνικά επαγγέλματα όπως αυτά του υδραυλικού, του ηλεκτρολόγου και του ξυλουργού, αναφέρει η McKinsey.
Το οξύμωρο είναι ότι σε άλλη ερώτηση μόλις τρεις στους δέκα νέους στην Ελλάδα (31%), και πάλι το χαμηλότερο ποσοστό στην έρευνα, θεωρούν ότι οι πανεπιστημιακές σπουδές τους δίνουν περισσότερες ευκαιρίες για να βρουν δουλειά. Σκεφτείτε ότι ο μέσος όρος των λοιπών χωρών βρίσκεται στο 42%!Η ΕΡΕΥΝΑ
Συμμετείχαν πάνω από 8.00 άτομα
Η έρευνα απηύθυνε ερωτηματολόγια σε πάνω από 8.000 μαθητές, φοιτητές, εκπαιδευτικούς και εργοδότες στις οκτώ χώρες καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι ειδικά στον Νότο, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα τη χώρα μας, φταίνε οι δεξιότητες, η εκπαίδευση και η σύνδεσή της με τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς εργασίας, που μαζί με την κρίση έχουν εκτινάξει την ανεργία των νέων σε πρωτοφανή επίπεδα.
Τα δίδακτρα ανά χώρα
Εκεί που η Ελλάδα βρίσκεται σε καλύτερη μοίρα από τις άλλες χώρες, είναι αναφορικά με όσους εγκαταλείπουν τις σπουδές επειδή είναι υψηλά τα δίδακτρα. Στην Ελλάδα, το ποσοστό αυτό είναι σχεδόν μηδενικό, αφού στα πανεπιστήμια δεν υπάρχουν δίδακτρα. Το ίδιο ισχύει και για τη Σουηδία, ενώ κάτω από 1.000 ευρώ τον χρόνο είναι τα δίδακτρα στη Γερμανία, την Πορτογαλία, την Ισπανία και τη Γαλλία. Από τις χώρες της έρευνας μόνο η Βρετανία αναγκάζει τους φοιτητές να πληρώνουν υψηλά δίδακτρα, της τάξης των 8.500 με 11.000 ευρώ ετησίως για τη συντριπτική πλειονότητα των μαθημάτων. Παρ’ όλα αυτά, τα δίδακτρα αυτά μπορούν να καλυφθούν με επιδοτούμενα από το κράτος δάνεια, διάρκειας αποπληρωμής έως και 30 ετών. Στην Ελλάδα δεν υπάρχει παρόμοια παροχή, όπως άλλωστε και στην Ισπανία.
Πηγή: tanea.gr
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
Καβάλα: Νέες επενδύσεις αλλάζουν τον χάρτη των λιμανιών
Καβάλα: Νέες επενδύσεις αλλάζουν τον χάρτη των λιμανιών
Νέο αναπτυξιακό κεφάλαιο ανοίγει για τα λιμάνια της Καβάλας, με επίκεντρο τον εμπορικό λιμένα «Φίλιππος Β’», την Κεραμωτή, τις μαρίνες, τον θαλάσσιο τουρισμό και τη μελλοντική σιδηροδρομική σύνδεση. Οι βασικές προτεραιότητες για την επόμενη ημέρα παρουσιάστηκαν στο Balkan Forum από τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας, Άγγελο Βλάχο, και τον γενικό διευθυντή της ΣΑΡΙΣΑ Υπο-Παραχώρηση Λιμένος Καβάλας Φίλιππος ΙΙ Α.Ε., Ηλία Γεωργαντά.
Το σχέδιο προβλέπει νέες υποδομές, πράσινη μετάβαση, αξιοποίηση της χερσαίας ζώνης, δημιουργία ελεύθερης ζώνης και ενίσχυση του εμπορικού και στρατηγικού ρόλου της Καβάλας στο δίκτυο των λιμένων της Βόρειας Ελλάδας.
Συνεργασία αντί ανταγωνισμού
Ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας προκρίνει τη συνεργασία με τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης, αντί μιας λογικής στείρου ανταγωνισμού.
Σύμφωνα με τον Άγγελο Βλάχο, η Καβάλα μπορεί να λειτουργήσει συμπληρωματικά, αναλαμβάνοντας ειδικά φορτία και δραστηριότητες που δεν περιορίζονται αποκλειστικά στο εμπόριο. Στον σχεδιασμό εντάσσονται ο θαλάσσιος τουρισμός, η ακτοπλοΐα και η εξυπηρέτηση ειδικών μεταφορικών αναγκών.
Η κατεύθυνση αυτή θεωρείται κρίσιμη, καθώς τα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας έχασαν τα προηγούμενα χρόνια σημαντικό μερίδιο φορτίων από ανταγωνιστικούς λιμένες της Αδριατικής και της Μαύρης Θάλασσας.
Μαρίνα και περισσότερες θέσεις για σκάφη αναψυχής
Κεντρική προτεραιότητα αποτελεί η ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού.
Ο ΟΛΚ προωθεί τη χωροθέτηση νέας μαρίνας, την αναβάθμιση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων και την αύξηση των διαθέσιμων θέσεων ελλιμενισμού για σκάφη αναψυχής.
Η Βόρεια Ελλάδα παρουσιάζει έλλειμμα σε οργανωμένες μαρίνες, γεγονός που περιορίζει τη δυνατότητα προσέλκυσης ιδιωτικών σκαφών και υψηλότερου εισοδηματικού τουρισμού. Το βασικό ζητούμενο, πλέον, είναι η εξασφάλιση ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για την υλοποίηση των έργων.
Η Κεραμωτή και η μεγάλη επιβατική κίνηση
Σημαντικό ρόλο στον συνολικό σχεδιασμό έχει και το λιμάνι της Κεραμωτής.
Η συγκεκριμένη πύλη εξυπηρετεί περίπου 2,5 εκατομμύρια διελεύσεις επιβατών ετησίως προς και από τη Θάσο, γεγονός που την κατατάσσει ανάμεσα στα μεγαλύτερα ακτοπλοϊκά λιμάνια της χώρας.
Ο μεγάλος κυκλοφοριακός φόρτος απαιτεί αυξημένους ανθρώπινους και οικονομικούς πόρους, καθώς και σύγχρονες υποδομές, ώστε να διατηρείται η ασφαλής και ομαλή εξυπηρέτηση των ταξιδιωτών.
Νέα εποχή για τον «Φίλιππος Β’»
Η ΣΑΡΙΣΑ Α.Ε. ανέλαβε τη λειτουργία του εμπορικού λιμένα «Φίλιππος Β’» τον Ιανουάριο του 2025 και προχώρησε σε εκτεταμένες συντηρήσεις του μηχανολογικού εξοπλισμού.
Σήμερα το λιμάνι εξυπηρετεί κυρίως μάρμαρα, μαρμαροψηφίδα, λιπάσματα και σιτηρά. Η επόμενη φάση προβλέπει ανακατασκευή υποδομών και αξιοποίηση περίπου 300 στρεμμάτων της χερσαίας ζώνης.
Στο νέο αναπτυξιακό σχέδιο περιλαμβάνονται η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων μικρής κλίμακας, η δημιουργία car terminal και η εγκατάσταση νέων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων.
Ελεύθερη ζώνη και νέες επιχειρήσεις
Εξετάζεται επίσης η δημιουργία ελεύθερης ζώνης στο λιμάνι.
Μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να προσελκύσει επιχειρήσεις που δεν θα περιορίζονται μόνο στη διακίνηση προϊόντων, αλλά θα αναπτύσσουν και μεταποιητική δραστηριότητα, αξιοποιώντας τα φορολογικά πλεονεκτήματα του ειδικού καθεστώτος.
Στόχος είναι το λιμάνι να καταστεί οικονομικά βιώσιμο, να αυξήσει την απασχόληση και να δημιουργήσει μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία για την τοπική οικονομία.
Κρίσιμη η σιδηροδρομική σύνδεση
Ως κορυφαία αναπτυξιακή προτεραιότητα χαρακτηρίζεται η σύνδεση του «Φίλιππος Β’» με τη σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη-Τοξότες.
Οι κυκλοφοριακές μελέτες στο εσωτερικό του λιμένα έχουν ολοκληρωθεί και το έργο έχει εγκριθεί, ωστόσο εκκρεμείς ενστάσεις καθυστερούν την έναρξη των εργασιών.
Η ολοκλήρωση της σύνδεσης θεωρείται απαραίτητη για την προσέλκυση νέων φορτίων και την ουσιαστική ένταξη του λιμένα στα ευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.
Πράσινη μετάβαση και διπλή χρήση
Η Καβάλα έχει ενταχθεί και στη διαδικασία εκπόνησης μελέτης απανθρακοποίησης, με στόχο πιο καθαρές και ενεργειακά αποδοτικές λιμενικές λειτουργίες.
Παράλληλα, ο «Φίλιππος Β’» διαθέτει προοπτικές διπλής αξιοποίησης, τόσο για εμπορικές όσο και για στρατιωτικές ανάγκες. Η θέση του εκτός αστικού ιστού και η άμεση πρόσβαση στην Εγνατία Οδό αποτελούν σημαντικά πλεονεκτήματα για τη διαχείριση και αποθήκευση στρατιωτικού υλικού.
Το συνολικό σχέδιο φιλοδοξεί να αναβαθμίσει τον ρόλο της Καβάλας στις μεταφορές, στο εμπόριο και στον θαλάσσιο τουρισμό, ενισχύοντας παράλληλα την τοπική οικονομία και την απασχόληση.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
Αθήνα: Συνεργασία ΔΕΗ-Dimand για πρότυπο βιοκλιματικό συγκρότημα στη Λεωφόρο Μεσογείων
Την έναρξη της επενδυτικής τους συνεργασίας για την από κοινού ανάπτυξη ενός νέου πρότυπου βιοκλιματικού συγκροτήματος γραφείων στο πρώην στρατόπεδο Πλέσσα ανακοίνωσαν οι Όμιλοι ΔΕΗ και Dimand.
Για την υλοποίηση του έργου συστάθηκε η εταιρεία Powerhub Properties A.E., με ισόποση συμμετοχή 50%-50% των δύο πλευρών. Η νέα εταιρεία υποκατέστησε τη ΔΕΗ στη μακροχρόνια μίσθωση του οικοπέδου και θα αναλάβει την ανάπτυξη και εκμετάλλευση του ακινήτου.
Το συγκρότημα κατασκευάζεται στη Λεωφόρο Μεσογείων 211, στην Αθήνα, και ο συνολικός προϋπολογισμός του ανέρχεται σε περίπου 176 εκατ. ευρώ.
Το έργο αφορά ένα σύγχρονο campus γραφείων βιοκλιματικού σχεδιασμού, με το ύψος του να περιορίζεται στα 19,5 μέτρα, ώστε να εντάσσεται αρμονικά στον οικιστικό ιστό της περιοχής.
Η συνολική επιφάνεια των χώρων κύριας χρήσης θα φτάνει περίπου τα 29.900 τετραγωνικά μέτρα, ενώ οι υπόγειοι χώροι θα καλύπτουν περίπου 29.000 τετραγωνικά μέτρα.
Στα τρία υπόγεια επίπεδα προβλέπονται περισσότερες από 600 θέσεις στάθμευσης, με υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων για το 50% αυτών. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η κίνηση και η στάθμευση των οχημάτων θα εξυπηρετούνται εντός του ακινήτου, ώστε να μην επιβαρύνονται οι γύρω δρόμοι.
Έμφαση στην πράσινη ανάπτυξη
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στην περιβαλλοντική αναβάθμιση της περιοχής. Από τη συνολική έκταση των 18,8 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο μέρος θα παραμείνει ελεύθερο, ενώ θα διατηρηθούν τα υφιστάμενα δέντρα του πρώην στρατοπέδου.
Προβλέπονται επίσης 7.800 τετραγωνικά μέτρα φυτεμένων επιφανειών και περιβάλλοντος χώρου με υδάτινα στοιχεία, καθώς και πράσινο δώμα έκτασης 3.700 τετραγωνικών μέτρων.
Το συγκρότημα θα εξοπλιστεί με γεωθερμικές αντλίες, 750 φωτοβολταϊκά πάνελ και υπόγειες δεξαμενές συλλογής όμβριων υδάτων για την αυτόνομη άρδευση των χώρων πρασίνου.
Στόχος είναι η απόκτηση των διεθνών πιστοποιήσεων αειφορίας LEED Platinum και WELL Platinum.
Το έργο βρίσκεται ήδη στο στάδιο της θεμελίωσης και αναμένεται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2028. Στις εγκαταστάσεις θα λειτουργούν, μεταξύ άλλων, πρότυπο εμπορικό κατάστημα της ΔΕΗ, χώροι εστίασης, αμφιθέατρο και υποδομές ευεξίας.
Οι δηλώσεις των δύο εταιρειών
Η Γενική Διευθύντρια Υποστηρικτικών Λειτουργιών του Ομίλου ΔΕΗ, Ζωρζέτα Χριστοδουλοπούλου, δήλωσε:
«Το νέο βιοκλιματικό συγκρότημα στη Λεωφόρο Μεσογείων αποτελεί ένα κτίριο-πρότυπο αειφορίας που εντάσσεται με απόλυτο σεβασμό στον οικιστικό ιστό και αναβαθμίζει την τοπική κοινωνία. Προσφέρει ένα πρότυπο εργασιακό περιβάλλον με τις υψηλότερες προδιαγραφές υγείας και ευεξίας WELL Platinum. Η σύμπραξη με τη Dimand, κορυφαία εταιρεία με αποδεδειγμένη τεχνογνωσία στην πράσινη ανάπτυξη ακινήτων, εξασφαλίζει τη βέλτιστη διαχείριση των κεφαλαίων μας, ελαχιστοποιεί το κατασκευαστικό ρίσκο και εγγυάται την ταχύτητα και την αρτιότητα της εκτέλεσης».
Ο Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος της Dimand, Νίκος Δήμτσας, ανέφερε:
«Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι με τη στρατηγική εξέλιξη της συνεργασίας μας με τη ΔΕΗ για την υλοποίηση αυτού του εμβληματικού έργου. Η ανάπτυξη του πρώην στρατοπέδου Πλέσσα είναι ένα σύνθετο και απαιτητικό project, υψηλής αισθητικής και αρχιτεκτονικής, το οποίο είμαι βέβαιος ότι θα αποτελεί πρότυπο βιοκλιματικής ανάπτυξης και τοπόσημο για την Αθήνα. Η Dimand, έχοντας πρωτοστατήσει στην πράσινη ανάπτυξη ακινήτων στην Ελλάδα, εισφέρει όλη της την τεχνογνωσία ώστε να παραδώσει ένα έργο που ικανοποιεί απόλυτα τα επενδυτικά μας κριτήρια και ταυτόχρονα προσφέρει κορυφαία προστιθέμενη αξία στους μετόχους μας, στους χρήστες του κτιρίου και στην τοπική κοινότητα».
ΕΠΙΚΑΙΡΑ
“Σκανάρουν” από αέρα τα χωράφια για την εικόνα των καλλιεργειών που επλήγησαν από περονόσπορο
Μια σημαντική ιδιωτική πρωτοβουλία βρίσκεται σε εξέλιξη με στόχο την αποτύπωση της πραγματικής έκτασης των ζημιών που προκάλεσε ο περονόσπορος στις καλλιέργειες. Ο γεωργικός σύμβουλος Γιάννης Μητρούσης, αξιοποιώντας σύγχρονα τεχνολογικά μέσα, προχωρά σε εναέριες καταγραφές των πληγεισών εκτάσεων, προκειμένου να δημιουργηθεί μια ολοκληρωμένη εικόνα της κατάστασης.
Με τη χρήση μη επανδρωμένων αεροσκαφών (drones), πραγματοποιούνται πτήσεις πάνω από αγροτικές περιοχές που έχουν δεχθεί ισχυρό πλήγμα από την ασθένεια. Οι εναέριες λήψεις επιτρέπουν την ακριβή χαρτογράφηση των καλλιεργειών, καταγράφοντας την ένταση και την έκταση των προσβολών με τρόπο που δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί μόνο μέσω επιτόπιων ελέγχων.
Στόχος της πρωτοβουλίας είναι να συγκεντρωθούν αξιόπιστα στοιχεία που θα αποτυπώνουν με σαφήνεια την πραγματική εικόνα των ζημιών, προσφέροντας ένα χρήσιμο εργαλείο τόσο στους παραγωγούς όσο και σε κάθε αρμόδιο φορέα που καλείται να αξιολογήσει τις επιπτώσεις του περονόσπορου.
![Γιατροί ΕΟΠΥΥ ΚΑΒΑΛΑΣ](https://www.enanews.gr/uploads/2018/11/giatroi-eopyy.png")
