Την ανάγκη άμεσης προώθησης δύο υποδομών στρατηγικής σημασίας για την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη ανέδειξε ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Μαρμάρου Μακεδονίας–Θράκης, κατά τη σύσκεψη εργασίας που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 23 Ιουλίου 2026 στο Διοικητήριο της Περιφερειακής Ενότητας Καβάλας.

Στη σύσκεψη, η οποία έγινε υπό τον περιφερειάρχη ΑΜΘ Χριστόδουλο Τοψίδη, συμμετείχαν στελέχη της περιφερειακής διοίκησης, δήμαρχοι και εκπρόσωποι παραγωγικών, επιστημονικών και λιμενικών φορέων.

Εκ μέρους του ΣΕΜΜ-Θ, ο αντιπρόεδρος Ηλίας Ζουπίδης έθεσε το ζήτημα της αναβάθμισης της λιμενικής εγκατάστασης στο «Βαθύ» της Θάσου, καθώς και της ολοκλήρωσης του οδικού άξονα Δράμας–Καβάλας.

Δημόσια δέσμευση για τη χρηματοδότηση στο «Βαθύ»

Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο, η αναβάθμιση της υφιστάμενης εγκατάστασης στο «Βαθύ» μπορεί να υποστηρίξει την οργανωμένη διακίνηση και εξαγωγή παραπροϊόντων της μαρμαρικής δραστηριότητας, περιορίζοντας τις αποθέσεις υλικών και τις βαριές οδικές μεταφορές στο εσωτερικό της Θάσου.

Ο κ. Τοψίδης ανέφερε ότι έχουν πραγματοποιηθεί ενέργειες προς τα αρμόδια υπουργεία για την εξασφάλιση χρηματοδότησης ύψους 1,2 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, όπως αναφέρει ο ΣΕΜΜ-Θ, δεσμεύτηκε ότι, σε περίπτωση που η χρηματοδότηση δεν εξασφαλιστεί έως το τέλος του 2026, η Περιφέρεια ΑΜΘ θα αναλάβει τη χρηματοδότηση στις αρχές του 2027.

Ο Σύνδεσμος χαρακτηρίζει σημαντική τη συγκεκριμένη τοποθέτηση, καθώς, όπως σημειώνει, συνοδεύεται από σαφές οικονομικό μέγεθος, χρονικό ορίζοντα και εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης.

Παράλληλα, επισημαίνει ότι επόμενο κρίσιμο βήμα είναι η δέσμευση να αποτυπωθεί σε συγκεκριμένες διοικητικές και χρηματοδοτικές πράξεις, με καθορισμό του τεχνικού αντικειμένου, του φορέα υλοποίησης, των απαιτούμενων εγκρίσεων και του χρονοδιαγράμματος δημοπράτησης.

«Το Βαθύ έχει πραγματικό παραγωγικό ρόλο»

Ο ΣΕΜΜ-Θ υπογραμμίζει ότι η συγκεκριμένη λιμενική εγκατάσταση δεν αποτελεί μια θεωρητική επιλογή, καθώς διαθέτει ιστορικό παραγωγικής λειτουργίας.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, από το 2014 είχε δοθεί θετική γνωμοδότηση επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις και την κατασκευή προβλήτα, ενώ το 2023 είχε εγκριθεί χρηματοδότηση για την ωρίμανση και την υποστήριξη της διαχείρισης του έργου.

Η αναβάθμιση της εγκατάστασης, κατά τον Σύνδεσμο, μπορεί να συμβάλει στη μείωση της βαριάς κυκλοφορίας, στην προστασία του οδικού δικτύου και των οικισμών, στην καλύτερη οργάνωση των εμπορευματικών ροών και στη στήριξη των εξαγωγών, με παράλληλη προστασία του περιβάλλοντος και του τουριστικού χαρακτήρα της Θάσου.

Κρίσιμη η πλήρης οδική σύνδεση Δράμας–Καβάλας

Στη σύσκεψη τέθηκε επίσης το ζήτημα της ολοκλήρωσης του οδικού άξονα Δράμας–Καβάλας.

Ο ΣΕΜΜ-Θ επισημαίνει ότι οι επιχειρήσεις μαρμάρου της Δράμας χρησιμοποιούν σε αυξανόμενο βαθμό τον εμπορικό λιμένα «Φίλιππος Β΄» για τη διακίνηση των προϊόντων τους. Η σημερινή οδική σύνδεση, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο, αυξάνει τον χρόνο και το κόστος των μεταφορών και δημιουργεί αυξημένες απαιτήσεις οδικής ασφάλειας.

Το υπό κατασκευή τμήμα Κρηνίδες–Σταυρός έχει μήκος περίπου 8,26 χιλιομέτρων και προϋπολογισμό 60,8 εκατ. ευρώ. Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, η πρόοδος του έργου βρίσκεται περίπου στο 45%, με την ολοκλήρωσή του να τοποθετείται εντός του 2027.

Τα υπόλοιπα τμήματα προς τη Δράμα παραμένουν σε μελετητικό και χρηματοδοτικό στάδιο, με την Περιφέρεια να αναμένει κρατική χρηματοδότηση.

Ο Σύνδεσμος ζητά το έργο να αντιμετωπιστεί ως ένας ενιαίος οδικός άξονας και όχι ως σειρά αποσπασματικών παρεμβάσεων, υποστηρίζοντας ότι η ολοκλήρωσή του θα μειώσει το κόστος των μεταφορών, θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια και θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγικών επιχειρήσεων.

Από τις δεσμεύσεις στην υλοποίηση

Ο ΣΕΜΜ-Θ εκτιμά ότι οι δύο παρεμβάσεις είναι λειτουργικά συμπληρωματικές. Η εγκατάσταση στο «Βαθύ» μπορεί να λειτουργήσει ως οργανωμένη παραγωγική και εξαγωγική πύλη για τη Θάσο, ενώ ο ολοκληρωμένος άξονας Δράμας–Καβάλας μπορεί να εξασφαλίσει ασφαλέστερη πρόσβαση των επιχειρήσεων της ενδοχώρας στις λιμενικές υποδομές της Καβάλας.

Ο Σύνδεσμος δηλώνει διαθέσιμος να συνεισφέρει με στοιχεία για την παραγωγική δραστηριότητα, τις εμπορευματικές ροές και τις εξαγωγικές ανάγκες του κλάδου, τονίζοντας ότι η ουσιαστική αξία των δεσμεύσεων θα κριθεί από τη θεσμική συνέχεια, την εξασφάλιση των απαιτούμενων πόρων και τη μετάβασή τους σε συγκεκριμένες πράξεις υλοποίησης.

Το ζήτημα της πολυετούς διακοπής της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Θράκης και ειδικότερα της Ξάνθης φέρνει στη Βουλή ο ανεξάρτητος βουλευτής Ξάνθης Χουσεΐν Ζεϊμπέκ, με ερώτηση που κατέθεσε προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου του βουλευτή, η απουσία επιβατικών σιδηροδρομικών δρομολογίων τα τελευταία επτά χρόνια έχει επιβαρύνει την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής και έχει ενισχύσει το αίσθημα απομόνωσης των κατοίκων.

Ο Χουσεΐν Ζεϊμπέκ υποστηρίζει ότι η παραγωγική, οικονομική και κοινωνική ανασυγκρότηση της Θράκης δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς αξιόπιστη σύνδεση με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Παράλληλα, αναφέρεται στην πορεία σημαντικών έργων, όπως η «Σιδηροδρομική Εγνατία» και το Sea2Sea Project, τα οποία, όπως σημειώνει, παραμένουν σε εκκρεμότητα.

Ιδιαίτερη αναφορά κάνει και στο έργο κατασκευής της νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Νέα Καρβάλη – Τοξότες. Ο βουλευτής ζητά διευκρινίσεις για την εξέλιξη του έργου μετά το μπλοκάρισμα της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, καθώς και για το ενδεχόμενο απώλειας της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης.

Στην παρέμβασή του θέτει επίσης το ζήτημα της δρομολόγησης τουριστικού τρένου στη γραμμή Δράμα – Ξάνθη, με στόχο την ανάδειξη της διαδρομής μέσα από τα Στενά του Νέστου και την ενίσχυση της τουριστικής δραστηριότητας στην περιοχή.

Ακολουθεί η ερώτηση του Χουσεΐν Ζεϊμπέκ προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών:

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Να μπει ένα τέλος στον σιδηροδρομικό αποκλεισμό που βιώνει η Θράκη και η Ξάνθη εδώ και επτά (7) συναπτά έτη»

Ο Νομός Ξάνθης, αλλά και η ευρύτερη περιοχή της Θράκης, σχεδόν στο σύνολό της, βιώνει έναν σκληρό, πρωτοφανή σιδηροδρομικό αποκλεισμό, αποτέλεσμα των πολιτικών που υλοποιεί και εφαρμόζει η κυβέρνηση της ΝΔ και έχουν οδηγήσει συνολικά την εν λόγω Περιφέρεια στην απαξίωση και την υποβάθμιση. Δεν νοείται να μιλά κανείς σήμερα για την παραγωγική, οικονομική, κοινωνική – και σε όλα τα επίπεδα – ανασυγκρότηση της περιοχής της Θράκης, όσο αυτή παραμένει αποκομμένη και αποκλεισμένη από τη σιδηροδρομική σύνδεση με την υπόλοιπη ηπειρωτική χώρα. Ο σιδηρόδρομος αποτέλεσε για την περιοχή – κυριολεκτικά και μεταφορικά – «ατμομηχανή» για  την ανάπτυξής της. 

Σήμερα που μιλάμε κρίσιμα, εμβληματικά έργα για την περιοχή, όπως η «Σιδηροδρομική Εγνατία» και το «Sea2Sea Project», που είχαν δρομολογηθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση και είχαν «πέσει» οι υπογραφές, παραμένουν στις καλένδες, με αποκλειστική ευθύνη του κόμματος της Νέας Δημοκρατίας.

Επιπρόσθετα, το τελευταίο διάστημα οι κάτοικοι της Θράκης και της Ξάνθης, βίωσαν ένα ακόμη «επιτελικό», κυβερνητικό φιάσκο, με το Ελεγκτικό Συνέδριο να μπλοκάρει την υπογραφή της σύμβασης για το έργο «Κατασκευή Νέας Μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής στο τμήμα Νέα Καρβάλη – Τοξότες» και δημοσιεύματα να κάνουν λόγο για ακύρωση της σύμβασης, καθώς και πιθανή απώλεια της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης.

Με βάση τα παραπάνω και με το δεδομένο ότι η Θράκη και ο Νομός Ξάνθης δεν αντέχουν τη διαιώνιση αυτής της απαράδεκτης κατάστασης, δηλαδή του σιδηροδρομικού αποκλεισμού ολόκληρης αυτής της περιοχής, καθώς δεν νοείται να μιλάμε σοβαρά για την παραγωγική ανασυγκρότηση της Θράκης δίχως επιβατικά και άλλα τρένα να «σφυρίζουν» σε κάθε σταθμό στη Θράκη, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός: 

-Υπάρχει σχέδιο, από μεριάς κυβέρνησης, για την ανάσχεση του πρωτοφανούς σιδηροδρομικού αποκλεισμού που βιώνει η Ξάνθη και η ευρύτερη περιοχή της Θράκης, τα τελευταία 7 χρόνια;

-Τί πρόκειται να γίνει, μετά και το μπλόκο του Ελεγκτικού Συνεδρίου, με το έργο «Κατασκευή Νέας Μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής στο τμήμα Νέα Καρβάλη-Τοξότες»; Θα παραμείνει το εν λόγω έργο ενταγμένο στον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF); Από πού θα χρηματοδοτηθεί σε περίπτωση απένταξής του;

-Είναι στις προθέσεις της κυβέρνησης η προοπτική δρομολόγησης τουριστικού τρένου στο τμήμα Δράμα – Ξάνθη, με στόχο την ανάδειξη της διαδρομής μέσα από τα Στενά του Νέστου και την ενίσχυση της τουριστικής ανάπτυξης της περιοχής;

Ο ερωτών Βουλευτής

Ζεϊμπέκ Χουσεΐν

Το ζήτημα της σιδηροδρομικής απομόνωσης της Δράμας και της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης έθεσε στην Επιτροπή της Βουλής για τις ΔΕΚΟ και τους οργανισμούς κοινής ωφέλειας ο βουλευτής Δράμας και κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Θεόφιλος Ξανθόπουλος.

Η παρέμβαση έγινε κατά την ακρόαση των προτεινόμενων από την κυβέρνηση για τις θέσεις του προέδρου και του διευθύνοντος συμβούλου της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ».

Ο κ. Ξανθόπουλος ζήτησε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη–Αλεξανδρούπολη, επισημαίνοντας ότι στη Δράμα δεν έχει κινηθεί επιβατική αμαξοστοιχία από το 2019.

Παράλληλα, συνέδεσε την απουσία σιδηροδρομικής σύνδεσης με τη γενικότερη απομόνωση της περιοχής, σημειώνοντας ότι τα συγκοινωνιακά και τηλεπικοινωνιακά δίκτυα αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες ανάπτυξης.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η έλλειψη σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης εντείνει τα οικονομικά και δημογραφικά προβλήματα της Δράμας και περιορίζει τις αναπτυξιακές δυνατότητες της ευρύτερης περιοχής.

Ερωτήματα για τη μετακίνηση με λεωφορεία

Ο βουλευτής αναφέρθηκε ακόμη στο υφιστάμενο καθεστώς μετακίνησης, σύμφωνα με το οποίο οι επιβάτες αποβιβάζονται στη Δράμα, συνεχίζουν με λεωφορείο έως την Κομοτηνή και στη συνέχεια επιβιβάζονται ξανά σε τρένο για την Αλεξανδρούπολη.

Ζήτησε εξηγήσεις για το γιατί αυτή η κατάσταση εξακολουθεί να υφίσταται επί σειρά ετών, χωρίς να έχει παρουσιαστεί σαφές σχέδιο πλήρους αποκατάστασης της γραμμής.

Ο κ. Ξανθόπουλος στάθηκε επίσης στο γεγονός ότι στη Δράμα λειτουργεί Μουσείο Σιδηροδρόμου, χάρη στην πρωτοβουλία του Συλλόγου Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών, την ώρα που η πόλη στερείται ενεργής επιβατικής σιδηροδρομικής σύνδεσης.

Πρόταση για τουριστικό τρένο στα Στενά του Νέστου

Κατά την παρέμβασή του έθεσε και το αίτημα για τη δρομολόγηση τουριστικού τρένου στη διαδρομή Δράμα–Στενά Νέστου με επιστροφή.

Όπως υποστήριξε, μια τέτοια πρωτοβουλία θα μπορούσε να ενισχύσει την τουριστική προβολή και την οικονομική δραστηριότητα της περιοχής.

Ο βουλευτής καταγγέλλει ότι τα ερωτήματα που έθεσε για το χρονοδιάγραμμα επαναλειτουργίας, το σημερινό μοντέλο μετακίνησης και την προοπτική του τουριστικού δρομολογίου έμειναν ουσιαστικά αναπάντητα.

Ολόκληρη η παρέμβαση :

Την ανάγκη άμεσης προώθησης δύο υποδομών στρατηγικής σημασίας για την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη ανέδειξε ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Μαρμάρου Μακεδονίας–Θράκης, κατά τη σύσκεψη εργασίας που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 23 Ιουλίου 2026 στο Διοικητήριο της Περιφερειακής Ενότητας Καβάλας.

Στη σύσκεψη, η οποία έγινε υπό τον περιφερειάρχη ΑΜΘ Χριστόδουλο Τοψίδη, συμμετείχαν στελέχη της περιφερειακής διοίκησης, δήμαρχοι και εκπρόσωποι παραγωγικών, επιστημονικών και λιμενικών φορέων.

Εκ μέρους του ΣΕΜΜ-Θ, ο αντιπρόεδρος Ηλίας Ζουπίδης έθεσε το ζήτημα της αναβάθμισης της λιμενικής εγκατάστασης στο «Βαθύ» της Θάσου, καθώς και της ολοκλήρωσης του οδικού άξονα Δράμας–Καβάλας.

Δημόσια δέσμευση για τη χρηματοδότηση στο «Βαθύ»

Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο, η αναβάθμιση της υφιστάμενης εγκατάστασης στο «Βαθύ» μπορεί να υποστηρίξει την οργανωμένη διακίνηση και εξαγωγή παραπροϊόντων της μαρμαρικής δραστηριότητας, περιορίζοντας τις αποθέσεις υλικών και τις βαριές οδικές μεταφορές στο εσωτερικό της Θάσου.

Ο κ. Τοψίδης ανέφερε ότι έχουν πραγματοποιηθεί ενέργειες προς τα αρμόδια υπουργεία για την εξασφάλιση χρηματοδότησης ύψους 1,2 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, όπως αναφέρει ο ΣΕΜΜ-Θ, δεσμεύτηκε ότι, σε περίπτωση που η χρηματοδότηση δεν εξασφαλιστεί έως το τέλος του 2026, η Περιφέρεια ΑΜΘ θα αναλάβει τη χρηματοδότηση στις αρχές του 2027.

Ο Σύνδεσμος χαρακτηρίζει σημαντική τη συγκεκριμένη τοποθέτηση, καθώς, όπως σημειώνει, συνοδεύεται από σαφές οικονομικό μέγεθος, χρονικό ορίζοντα και εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης.

Παράλληλα, επισημαίνει ότι επόμενο κρίσιμο βήμα είναι η δέσμευση να αποτυπωθεί σε συγκεκριμένες διοικητικές και χρηματοδοτικές πράξεις, με καθορισμό του τεχνικού αντικειμένου, του φορέα υλοποίησης, των απαιτούμενων εγκρίσεων και του χρονοδιαγράμματος δημοπράτησης.

«Το Βαθύ έχει πραγματικό παραγωγικό ρόλο»

Ο ΣΕΜΜ-Θ υπογραμμίζει ότι η συγκεκριμένη λιμενική εγκατάσταση δεν αποτελεί μια θεωρητική επιλογή, καθώς διαθέτει ιστορικό παραγωγικής λειτουργίας.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, από το 2014 είχε δοθεί θετική γνωμοδότηση επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις και την κατασκευή προβλήτα, ενώ το 2023 είχε εγκριθεί χρηματοδότηση για την ωρίμανση και την υποστήριξη της διαχείρισης του έργου.

Η αναβάθμιση της εγκατάστασης, κατά τον Σύνδεσμο, μπορεί να συμβάλει στη μείωση της βαριάς κυκλοφορίας, στην προστασία του οδικού δικτύου και των οικισμών, στην καλύτερη οργάνωση των εμπορευματικών ροών και στη στήριξη των εξαγωγών, με παράλληλη προστασία του περιβάλλοντος και του τουριστικού χαρακτήρα της Θάσου.

Κρίσιμη η πλήρης οδική σύνδεση Δράμας–Καβάλας

Στη σύσκεψη τέθηκε επίσης το ζήτημα της ολοκλήρωσης του οδικού άξονα Δράμας–Καβάλας.

Ο ΣΕΜΜ-Θ επισημαίνει ότι οι επιχειρήσεις μαρμάρου της Δράμας χρησιμοποιούν σε αυξανόμενο βαθμό τον εμπορικό λιμένα «Φίλιππος Β΄» για τη διακίνηση των προϊόντων τους. Η σημερινή οδική σύνδεση, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο, αυξάνει τον χρόνο και το κόστος των μεταφορών και δημιουργεί αυξημένες απαιτήσεις οδικής ασφάλειας.

Το υπό κατασκευή τμήμα Κρηνίδες–Σταυρός έχει μήκος περίπου 8,26 χιλιομέτρων και προϋπολογισμό 60,8 εκατ. ευρώ. Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, η πρόοδος του έργου βρίσκεται περίπου στο 45%, με την ολοκλήρωσή του να τοποθετείται εντός του 2027.

Τα υπόλοιπα τμήματα προς τη Δράμα παραμένουν σε μελετητικό και χρηματοδοτικό στάδιο, με την Περιφέρεια να αναμένει κρατική χρηματοδότηση.

Ο Σύνδεσμος ζητά το έργο να αντιμετωπιστεί ως ένας ενιαίος οδικός άξονας και όχι ως σειρά αποσπασματικών παρεμβάσεων, υποστηρίζοντας ότι η ολοκλήρωσή του θα μειώσει το κόστος των μεταφορών, θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια και θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγικών επιχειρήσεων.

Από τις δεσμεύσεις στην υλοποίηση

Ο ΣΕΜΜ-Θ εκτιμά ότι οι δύο παρεμβάσεις είναι λειτουργικά συμπληρωματικές. Η εγκατάσταση στο «Βαθύ» μπορεί να λειτουργήσει ως οργανωμένη παραγωγική και εξαγωγική πύλη για τη Θάσο, ενώ ο ολοκληρωμένος άξονας Δράμας–Καβάλας μπορεί να εξασφαλίσει ασφαλέστερη πρόσβαση των επιχειρήσεων της ενδοχώρας στις λιμενικές υποδομές της Καβάλας.

Ο Σύνδεσμος δηλώνει διαθέσιμος να συνεισφέρει με στοιχεία για την παραγωγική δραστηριότητα, τις εμπορευματικές ροές και τις εξαγωγικές ανάγκες του κλάδου, τονίζοντας ότι η ουσιαστική αξία των δεσμεύσεων θα κριθεί από τη θεσμική συνέχεια, την εξασφάλιση των απαιτούμενων πόρων και τη μετάβασή τους σε συγκεκριμένες πράξεις υλοποίησης.

Το ζήτημα της πολυετούς διακοπής της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Θράκης και ειδικότερα της Ξάνθης φέρνει στη Βουλή ο ανεξάρτητος βουλευτής Ξάνθης Χουσεΐν Ζεϊμπέκ, με ερώτηση που κατέθεσε προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου του βουλευτή, η απουσία επιβατικών σιδηροδρομικών δρομολογίων τα τελευταία επτά χρόνια έχει επιβαρύνει την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής και έχει ενισχύσει το αίσθημα απομόνωσης των κατοίκων.

Ο Χουσεΐν Ζεϊμπέκ υποστηρίζει ότι η παραγωγική, οικονομική και κοινωνική ανασυγκρότηση της Θράκης δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς αξιόπιστη σύνδεση με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Παράλληλα, αναφέρεται στην πορεία σημαντικών έργων, όπως η «Σιδηροδρομική Εγνατία» και το Sea2Sea Project, τα οποία, όπως σημειώνει, παραμένουν σε εκκρεμότητα.

Ιδιαίτερη αναφορά κάνει και στο έργο κατασκευής της νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Νέα Καρβάλη – Τοξότες. Ο βουλευτής ζητά διευκρινίσεις για την εξέλιξη του έργου μετά το μπλοκάρισμα της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, καθώς και για το ενδεχόμενο απώλειας της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης.

Στην παρέμβασή του θέτει επίσης το ζήτημα της δρομολόγησης τουριστικού τρένου στη γραμμή Δράμα – Ξάνθη, με στόχο την ανάδειξη της διαδρομής μέσα από τα Στενά του Νέστου και την ενίσχυση της τουριστικής δραστηριότητας στην περιοχή.

Ακολουθεί η ερώτηση του Χουσεΐν Ζεϊμπέκ προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών:

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Να μπει ένα τέλος στον σιδηροδρομικό αποκλεισμό που βιώνει η Θράκη και η Ξάνθη εδώ και επτά (7) συναπτά έτη»

Ο Νομός Ξάνθης, αλλά και η ευρύτερη περιοχή της Θράκης, σχεδόν στο σύνολό της, βιώνει έναν σκληρό, πρωτοφανή σιδηροδρομικό αποκλεισμό, αποτέλεσμα των πολιτικών που υλοποιεί και εφαρμόζει η κυβέρνηση της ΝΔ και έχουν οδηγήσει συνολικά την εν λόγω Περιφέρεια στην απαξίωση και την υποβάθμιση. Δεν νοείται να μιλά κανείς σήμερα για την παραγωγική, οικονομική, κοινωνική – και σε όλα τα επίπεδα – ανασυγκρότηση της περιοχής της Θράκης, όσο αυτή παραμένει αποκομμένη και αποκλεισμένη από τη σιδηροδρομική σύνδεση με την υπόλοιπη ηπειρωτική χώρα. Ο σιδηρόδρομος αποτέλεσε για την περιοχή – κυριολεκτικά και μεταφορικά – «ατμομηχανή» για  την ανάπτυξής της. 

Σήμερα που μιλάμε κρίσιμα, εμβληματικά έργα για την περιοχή, όπως η «Σιδηροδρομική Εγνατία» και το «Sea2Sea Project», που είχαν δρομολογηθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση και είχαν «πέσει» οι υπογραφές, παραμένουν στις καλένδες, με αποκλειστική ευθύνη του κόμματος της Νέας Δημοκρατίας.

Επιπρόσθετα, το τελευταίο διάστημα οι κάτοικοι της Θράκης και της Ξάνθης, βίωσαν ένα ακόμη «επιτελικό», κυβερνητικό φιάσκο, με το Ελεγκτικό Συνέδριο να μπλοκάρει την υπογραφή της σύμβασης για το έργο «Κατασκευή Νέας Μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής στο τμήμα Νέα Καρβάλη – Τοξότες» και δημοσιεύματα να κάνουν λόγο για ακύρωση της σύμβασης, καθώς και πιθανή απώλεια της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης.

Με βάση τα παραπάνω και με το δεδομένο ότι η Θράκη και ο Νομός Ξάνθης δεν αντέχουν τη διαιώνιση αυτής της απαράδεκτης κατάστασης, δηλαδή του σιδηροδρομικού αποκλεισμού ολόκληρης αυτής της περιοχής, καθώς δεν νοείται να μιλάμε σοβαρά για την παραγωγική ανασυγκρότηση της Θράκης δίχως επιβατικά και άλλα τρένα να «σφυρίζουν» σε κάθε σταθμό στη Θράκη, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός: 

-Υπάρχει σχέδιο, από μεριάς κυβέρνησης, για την ανάσχεση του πρωτοφανούς σιδηροδρομικού αποκλεισμού που βιώνει η Ξάνθη και η ευρύτερη περιοχή της Θράκης, τα τελευταία 7 χρόνια;

-Τί πρόκειται να γίνει, μετά και το μπλόκο του Ελεγκτικού Συνεδρίου, με το έργο «Κατασκευή Νέας Μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής στο τμήμα Νέα Καρβάλη-Τοξότες»; Θα παραμείνει το εν λόγω έργο ενταγμένο στον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF); Από πού θα χρηματοδοτηθεί σε περίπτωση απένταξής του;

-Είναι στις προθέσεις της κυβέρνησης η προοπτική δρομολόγησης τουριστικού τρένου στο τμήμα Δράμα – Ξάνθη, με στόχο την ανάδειξη της διαδρομής μέσα από τα Στενά του Νέστου και την ενίσχυση της τουριστικής ανάπτυξης της περιοχής;

Ο ερωτών Βουλευτής

Ζεϊμπέκ Χουσεΐν

Το ζήτημα της σιδηροδρομικής απομόνωσης της Δράμας και της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης έθεσε στην Επιτροπή της Βουλής για τις ΔΕΚΟ και τους οργανισμούς κοινής ωφέλειας ο βουλευτής Δράμας και κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Θεόφιλος Ξανθόπουλος.

Η παρέμβαση έγινε κατά την ακρόαση των προτεινόμενων από την κυβέρνηση για τις θέσεις του προέδρου και του διευθύνοντος συμβούλου της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ».

Ο κ. Ξανθόπουλος ζήτησε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη–Αλεξανδρούπολη, επισημαίνοντας ότι στη Δράμα δεν έχει κινηθεί επιβατική αμαξοστοιχία από το 2019.

Παράλληλα, συνέδεσε την απουσία σιδηροδρομικής σύνδεσης με τη γενικότερη απομόνωση της περιοχής, σημειώνοντας ότι τα συγκοινωνιακά και τηλεπικοινωνιακά δίκτυα αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες ανάπτυξης.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η έλλειψη σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης εντείνει τα οικονομικά και δημογραφικά προβλήματα της Δράμας και περιορίζει τις αναπτυξιακές δυνατότητες της ευρύτερης περιοχής.

Ερωτήματα για τη μετακίνηση με λεωφορεία

Ο βουλευτής αναφέρθηκε ακόμη στο υφιστάμενο καθεστώς μετακίνησης, σύμφωνα με το οποίο οι επιβάτες αποβιβάζονται στη Δράμα, συνεχίζουν με λεωφορείο έως την Κομοτηνή και στη συνέχεια επιβιβάζονται ξανά σε τρένο για την Αλεξανδρούπολη.

Ζήτησε εξηγήσεις για το γιατί αυτή η κατάσταση εξακολουθεί να υφίσταται επί σειρά ετών, χωρίς να έχει παρουσιαστεί σαφές σχέδιο πλήρους αποκατάστασης της γραμμής.

Ο κ. Ξανθόπουλος στάθηκε επίσης στο γεγονός ότι στη Δράμα λειτουργεί Μουσείο Σιδηροδρόμου, χάρη στην πρωτοβουλία του Συλλόγου Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών, την ώρα που η πόλη στερείται ενεργής επιβατικής σιδηροδρομικής σύνδεσης.

Πρόταση για τουριστικό τρένο στα Στενά του Νέστου

Κατά την παρέμβασή του έθεσε και το αίτημα για τη δρομολόγηση τουριστικού τρένου στη διαδρομή Δράμα–Στενά Νέστου με επιστροφή.

Όπως υποστήριξε, μια τέτοια πρωτοβουλία θα μπορούσε να ενισχύσει την τουριστική προβολή και την οικονομική δραστηριότητα της περιοχής.

Ο βουλευτής καταγγέλλει ότι τα ερωτήματα που έθεσε για το χρονοδιάγραμμα επαναλειτουργίας, το σημερινό μοντέλο μετακίνησης και την προοπτική του τουριστικού δρομολογίου έμειναν ουσιαστικά αναπάντητα.

Ολόκληρη η παρέμβαση :