Με καΐκια οι διακομιδές ασθενών στο νησί της Θάσου

Η εταιρική ευθύνη, που έγινε… ανευθυνότητα από τις ναυτιλιακές εταιρείες

Μετά τον θάνατο του Δημήτρη Έλληνα και την αδιαλλαξία των ναυτιλιακών εταιριών, που αποφάσισαν την παύση της καθημερινής και μόνιμης επιφυλακής των σκαφών τους για διακομιδές ασθενών κατά τις βραδινές ώρες, το νησί της Θάσου γυρίζει δεκάδες χρόνια πίσω.

Οι ναυτιλιακές εταιρίες ΑΝΕΘ και ΝΕΚ, για πολλά χρόνια, έθεταν οι ίδιες σε επιφυλακή κάθε βράδυ ένα σκάφος τους εναλλάξ κάθε φορά για διακομιδές ασθενών, ενώ το φέρι-μποτ, που δηλωνόταν ως πλοίο επιφυλακής ήταν αυτό που μαζί με τον καπετάνιο και το πλήρωμά του θα αναλάμβανε τη διακομιδή ασθενούς και τη μεταφορά του ασθενοφόρου οχήματος και των συνοδών γιατρών στην Κεραμωτή.

Για την επιφυλακή, που ήταν (δήθεν) προσφορά των ναυτιλιακών εταιριών, στο πλαίσιο της εταιρικής κοινωνικής τους ευθύνης, οι διακομιδές ασθενών δεν γίνονταν με το αζημίωτο. Κάθε φορά που μια ναυτιλιακή χρειαστεί να μεταφέρει τη νύχτα έναν ασθενή πληρωνόταν (και πληρώνεται και σήμερα) με ένα ποσό της τάξης των 1.100 ευρώ, το οποίο καταβάλλεται από το ασφαλιστικό ταμείο του ασθενούς/τραυματία.

Αξίζει να αναφερθεί ότι ένα μέλος πληρώματος σκάφους επιφυλακής, πληρώνεται σε περίπτωση διακομιδής το ποσό των 13 ευρώ από τη ναυτιλιακή (η οποία εισπράττει 1.100 ευρώ). Κι όλα αυτά, ενώ τα καθαρά έσοδα των δύο κυριότερων ναυτιλιακών εταιρειών, που δραστηριοποιούνται στα δρομολόγια της Θάσου, βάζουν στο… παντελόνι περί τα 2 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, βάσει των ισολογισμών τους των τελευταίων ετών.

Αλλαγή στάσης λόγω ανταγωνισμού;

Τα προβλήματα μεγάλωσαν με την έλευση της εταιρείας «Όσιος Δαβίδ», συμφερόντων Φιλιάγκου, ειδικότερα όταν αυτή ξεκίνησε τα μισθωμένα δρομολόγια τις πρώτες πρωινές ώρες από την Κεραμωτή προς τον Λιμένα.

Η «Όσιος Δαβίδ» κάλυψε τα κενά για τις ανάγκες πολλών επιχειρήσεων για είσοδο στο νησί πολύ νωρίς το πρωί (και όχι στις 8 παρά τέταρτο που κανονικά φθάνει το πρώτο δρομολόγιο από Κεραμωτή προς Λιμένα), όμως η εκτέλεση αυτών των δρομολογίων είχε ως αποτέλεσμα το σκάφος της να βρίσκεται πολλά βράδια της εβδομάδας στην Κεραμωτή από όπου εξάλλου ξεκινά σχεδόν κάθε πρωί για Λιμένα. Η εταιρία δήλωσε ότι δεν έχει πρόβλημα να αναλάβει μόνο για το Σάββατο,- σε εβδομαδιαία βάση-, να κάνει τα δρομολόγια επιφυλακής.

Οι Ν.Ε.Κ. και Α.Ν.Ε.Θ. δεν συμφώνησαν με την πρόταση της τρίτης εταιρίας να αναλάβει το 1/7 των επιφυλακών αλλά ήθελαν, προφανώς, να ορίζεται ισότιμα το πρόγραμμα επιφυλακών. Έτσι, προέκυψε η -μετά από πολλά χρόνια- άρνησή τους να διαθέτουν σκάφος επιφυλακής, ειδικά από τη στιγμή που δεν είναι υποχρεωμένες να δηλώσουν σκάφος επιφυλακής για ασθενή και δεν απειλούνται με κυρώσεις.

Διακομιδές με καΐκια

Αποτέλεσμα της άρνησης των εταιρειών για διάθεση σκαφών επιφυλακής ήταν να αναζητά κάθε βράδυ το Λιμεναρχείο ένα σκάφος που να είναι σε ετοιμότητα για διακομιδές. Λύσεις βρίσκονται, όπως για παράδειγμα ένα ταχύπλοο στη Σκάλα Σωτήρος (!) ή ένα καΐκι στον Λιμένα.

Το πρόβλημα με τη μεταφορά ασθενή με κάθε άλλο σκάφους, πέραν των φέρι-μποτ, είναι ότι δεν είναι σε θέση να μεταφέρει το ασθενοφόρο όχημα. Μέσα στο ασθενοφόρο μπορεί να διασωληνωθεί ένας ασθενής ή να αναταχθεί και σε πολλές περιπτώσεις έχουν σωθεί ζωές εντός του οχήματος από τους γιατρούς που συνοδεύουν το περιστατικό. Γίνεται αντιληπτό ότι την κόντρα των ναυτιλιακών εταιρειών θα την πληρώσουν για ακόμη μια φορά οι πολίτες και το νησί γυρίζει πολλά χρόνια πίσω.

Δημήτρης Μπουντάς

xronometro.com