Ένα ζήτημα τόσο σημαντικό για την ελληνική οικονομία, για την ελληνική κοινωνία και με τόσες περιπέτειες κατά την προηγούμενη δεκαετία. Όταν το τραπεζικό σύστημα διαλύθηκε πλήρως και έφτασε στα πρόθυρα της καταστροφής.

Όταν, εξαιτίας αυτοσχέδιων πειραματισμών και ιδεοληπτικών εμμονών κάποιων μαθητευόμενων μάγων, τα καταστήματα των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων έκλεισαν και ενεργοποιήθηκαν τα capital controls, οδηγώντας σε απόγνωση τους πολίτες.

Ευτυχώς για την πατρίδα μας, το 2019 ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας η Νέα Δημοκρατία και η κανονικότητα αποκαταστάθηκε. Μαζί με την οικονομία που ανέκαμψε εντυπωσιακά, την ίδια, θετική πορεία βαδίζει πλέον και το τραπεζικό μας σύστημα, με όλους τους σχετικούς δείκτες να έχουν βελτιωθεί κατά πολύ και την εμπιστοσύνη να έχει ανακτηθεί σε απόλυτο βαθμό.

Προς αυτήν την κατεύθυνση έρχεται να συμβάλλει και η σύμβαση την οποία κυρώνουμε σήμερα και αφορά, μεταξύ άλλων, τη συγχώνευση της Τράπεζας Αττικής με την Παγκρήτια Τράπεζα, συνιστώντας ουσιαστικά τον πέμπτο τραπεζικό πυλώνα που δημιουργείται δίπλα στις τέσσερις συστημικές τράπεζες.

Με τη συγκεκριμένη εξέλιξη, ενισχύεται η χρηματοπιστωτική σταθερότητα, διασφαλίζονται οι καταθέσεις και ωφελούνται όλες οι πλευρές, δηλαδή οι φορολογούμενοι, το Ελληνικό Δημόσιο, οι μέτοχοι των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων.

Όπως πολύ σωστά και με στοιχεία έχουν ξεκαθαρίσει τόσο ο Υπουργός, κ. Χατζηδάκης όσο και ο εισηγητής εκ μέρους της Νέας Δημοκρατίας, κ. Πέτσας, δεν θα μπορούσε να υπάρξει αυτήν την ώρα καλύτερη συμφωνία, ούτε για την ίδια την Τράπεζα Αττικής, ούτε για την οικονομία. Άλλωστε, δεν υπήρχε και κανένα εναλλακτικό σενάριο για να δοθεί λύση στο πρόβλημα.

Και όσο και αν, κυρίες και κύριοι του ΣΥΡΙΖΑ, σας προκαλεί αλλεργία ο κ. Γιάννης Στουρνάρας, αυτό επιβεβαιώνεται και από την επιστολή του Διοικητή της Τράπεζας
προς τον Υπουργό, περιγράφοντας την κατάσταση των δύο τραπεζών και αναλύοντας τις επιπτώσεις στην περίπτωση που δεν υπήρχε συμφωνία. Όπως σημειώνει, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, ο δείκτης των μη εξυπηρετούμενων δανείων της Τράπεζας Αττικής είναι 61,5% και της Παγκρήτιας 53,5%, έναντι 5% που είναι ο αντίστοιχος δείκτης για τις τέσσερις συστημικές τράπεζες. Χωρίς την παρούσα συμφωνία, εξάλλου, η κάλυψη των κεφαλαιακών αναγκών θα ήταν αδύνατη, ενώ μάλλον αναπόφευκτη θα ήταν και η σημαντική εκροή καταθέσεων, λόγω της ευάλωτης οικονομικής κατάστασης των δύο Τραπεζών.

Από την άλλη, με την παρούσα συμφωνία παύει ο κίνδυνος για πιθανό «κούρεμα» καταθέσεων, ύψους 1,6 δις ευρώ, και για το ενδεχόμενο νέας ανακεφαλαιοποίησης, ενισχύεται ο ανταγωνισμός προς όφελος των καταθετών και των δανειοληπτών, δημιουργείται μια νέα τράπεζα με ισχυρή κεφαλαιακή βάση και περιορισμένα μη εξυπηρετούμενα δάνεια, ενώ προστατεύεται η παρουσία του Ταμείου Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας στο νέο σχήμα.

Όσο για τον ιδιώτη επενδυτή, τον μοναδικό που ανταποκρίθηκε, έχει ήδη τοποθετήσει σημαντικά ποσά και θα επενδύσει άλλα 200.000.000 ευρώ στη νέα υπό συγχώνευση τράπεζα, συμπληρωματικά στα χρήματα που ήδη έχει διαθέσει για την εξαγορά της Παγκρήτιας.

Με τη σημερινή της μορφή η Τράπεζα Αττικής δεν είχε πιθανότητες επιβίωσης. Χαρακτηριστικά είναι τα στοιχεία που δημοσιοποίησε ο υπουργός, που επιβεβαιώνουν του λόγου το αληθές. Έτσι, εξετάστηκαν δειγματοληπτικά δάνεια και διαπιστώθηκε συστηματική χορήγηση δανείων κάτω του κόστους και χωρίς επαρκή καλύμματα.

Επίσης, ανάμεσα στους άλλους ελέγχους, βρέθηκε κατασκευαστική εταιρία – μαντέψτε κυρίες και κύριοι συνάδελφοι του ΣΥΡΙΖΑ ποια είναι αυτή – που είχε λάβει
το 2015, με εξασφάλιση, υποσχετικές έργων και άλλα αντίστοιχα καλύμματα, 39 δάνεια και μετείχε στην αύξηση κεφαλαίου της Attica Bank με 14.500.000 ευρώ.

Και μιας και ο λόγος στο «αμαρτωλό» παρελθόν της τράπεζας, εντύπωση προκαλεί το θράσος της αξιωματικής αντιπολίτευσης που δήθεν κόπτεται για τη βιωσιμότητά της σήμερα. Ναι, είναι ο ίδιος ΣΥΡΙΖΑ που, όχι μόνο έκλεισε τις τράπεζες, αλλά τις κατέστρεψε ταυτόχρονα.

Αντί, λοιπόν, εσείς εκεί στον ΣΥΡΙΖΑ να απολογείστε για το μεγάλο σκάνδαλο της ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών επί των ημερών σας με τεράστια ζημιά για το
ελληνικό δημόσιο και τους φορολογούμενους, έχετε το θράσος να ζητάτε και τα ρέστα και να διατυπώνετε απειλές; Θυμίζω ότι στην ανακεφαλαιοποίηση του 2014
οι τράπεζες είχαν αξία 27 δις ευρώ και στην ανακεφαλαιοποίηση του 2015 είχαν καταρρεύσει στο 1 δις!

Το μερίδιο του ΤΧΣ από αξία 19 δις κατέρρευσε σε λιγότερο από 1 δις! Χασούρα για το ΤΧΣ 18 δις! Κι έχετε το θράσος σήμερα να μιλάτε για το κόστος στο Δημόσιο; Αιδώς Αργείοι!

Και κάτι ακόμη! Ο ίδιος ΣΥΡΙΖΑ που τάχα κόπτεται για το δήθεν ξεπούλημα των ασημικών της χώρας, ήταν ο ίδιος που υποθήκευσε την δημόσια περιουσία μέσω
του Υπερταμείου για 99 χρόνια!

«Στο σπίτι του κρεμασμένου δεν μιλάνε για σχοινί», κυρίες και κύριοι της μείζονος αντιπολίτευσης. Αναρωτιέμαι τι φοβάστε. Γιατί είναι προφανές ότι η παράλογη εμμονή σας, χωρίς ουσιαστικά επιχειρήματα, παραπέμπει σε φόβο. Και για όσους έχετε κοντή μνήμη, θα πω μόνο δύο λέξεις και θα καταλάβετε: Syriza Bank. Ναι, αναφέρομαι στην προνομιακή για τη συγκυβέρνηση Τσίπρα – Καμμένου τράπεζα, τα χρέη της οποίας εκτοξεύτηκαν στα 80.000.000 ευρώ εξαιτίας λάθος χειρισμών.

Στην Τράπεζα που εξυπηρετούσε συστηματικά φιλικά επιχειρηματικά συμφέροντα, με ενδεικτική φυσικά την περίπτωση του κ. Χρήστου Καλογρίτσα με τα βοσκοτόπια
της Ιθάκης. Με στόχο μέσα από την Syriza bank να δημιουργήσετε και Syriza TV! Τελικά, έπειτα από μηνυτήρια αναφορά του διοικητή της Τραπέζης της Ελλάδος, κ.
Γιάννη Στουρνάρα, το 2017 ασκήθηκαν ποινικές διώξεις από την Εισαγγελία Διαφθοράς για «τέλεση ενδεχομένων αξιόποινων πράξεων» και ξεκίνησε ο δρόμος για την εξυγίανση που ολοκληρώνεται σήμερα, με την έγκριση από τη Βουλή της συγχώνευσης των δύο τραπεζών.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι.

Η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, με την παρούσα πρωτοβουλία της, έρχεται για μία ακόμη φορά να διορθώσει σοβαρά λάθη του παρελθόντος. Προτάσσοντας πάντα το εθνικό συμφέρον και με συμφωνίες που συνάδουν με τη βούλησή της για ένα ισχυρό τραπεζικό σύστημα και μια ισχυρή οικονομία, πολύ καλύτερη σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.

Διευθετούμε μια εκκρεμότητα ετών, είναι η καλύτερη δυνατή επιλογή και εκτιμούμε ότι θα μπορούσε κάλλιστα να στηριχθεί από όλες τις πτέρυγες του Κοινοβουλίου.

Σας ζητώ λοιπόν να εγκρίνουμε από κοινού τη σύμβαση, δίνοντας μία ακόμα ώθηση στη δυναμική πορεία της χώρας προς τα μπροστά.

Σας ευχαριστώ πολύ.

Στην ολομέλεια της Βουλής, συζητείται σήμερα, το πόρισμα της εξεταστικής επιτροπής για «τη διερεύνηση του εγκλήματος των Τεμπών». Στο πόρισμα, που είχε εγκριθεί από την πλειοψηφία της επιτροπής, τονίστηκε ότι, εάν είχαν τηρηθεί απαρέγκλιτα οι κανόνες του Γενικού Κανονισμού Κινήσεως, το δυστύχημα της 28ης Φεβρουαρίου 2023 στα Τέμπη, δεν θα είχε συμβεί.

Στο ίδιο πόρισμα, όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων έχουν κατατεθεί οι γνώμες της αντιπολίτευσης, με τον ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ να τονίζει ότι πρέπει να βρεθούν οι ένοχοι, όσο ψηλά κι αν βρίσκονται, το ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής να κάνει λόγο για απόπειρα κυβερνητικής συγκάλυψης των ευθυνών για τα Τέμπη, το ΚΚΕ να σημειώνει πολιτικές και ποινικές ευθύνες στους αρμόδιους υπουργούς από το 2010 και μετά, την Ελληνική Λύση να ζητά την παραπομπή των υπουργών Μεταφορών από το 2012 και μετά, τη Νέα Αριστερά να προτείνει την περαιτέρω διερεύνηση με τη σύσταση προανακριτικής επιτροπής, την ΚΟ Σπαρτιάτες να καταγράφει ως αυτονόητη την καταρχήν αρμοδιότητα των Δικαστικών Αρχών, και την ΚΟ Νίκη να αποδίδει ευθύνες στον πρωθυπουργό και τους συναρμόδιους υπουργούς 2009-2023.

Η Πλεύση Ελευθερίας, που δεν κατέθεσε πρόταση πορίσματος, ανέφερε διά της προέδρου της Ζωή Κωνσταντοπούλου ότι υπήρξε συγκάλυψη του εγκλήματος των Τεμπών, με εντολή της κυβέρνησης.

Η σημερινή συνεδρίαση θα αρχίσει με τοποθετήσεις των εισηγητών των κομμάτων, ενώ αναμένεται να λάβουν το λόγο οι αρχηγοί των κομμάτων της αντιπολίτευσης.

Πηγή: newsbeast.gr

Λήφθηκαν οι αποφάσεις από την Ολομέλεια των Προέδρων των Δικηγορικών Συλλόγων σχετικά με τη συνέχιση της αποχής. Η αποχή θα συνεχίζεται σε συγκεκριμένες περιπτώσεις δικών:

1. Από όλες τις ποινικές δίκες, εκτός των δικών που προέρχονται από διακοπή και στις οποίες έχει ήδη ξεκινήσει η εξέταση του πρώτου μάρτυρα.
2. Από δίκες συμφερόντων Ελληνικού Δημοσίου, ΝΠΔΔ, ΝΠΙΔ δημοσίου τομέα, πλην ΟΤΑ.
3. Από δίκες Νομικής Βοήθειας.
4. Από την έκδοση Διαταγών Πληρωμής και πράξεις αναγκαστικής εκτέλεσης, Τραπεζών και funds.

Οι δικηγόροι της Καβάλας  θα συζητήσουν και πιθανότατα θα αποδεχθούν αυτήν την πρόταση στη συνέλευση τους, που θα πραγματοποιηθεί στο χώρο του συλλόγου. Η συνέχιση της αποχής μέχρι τις 2 Φεβρουαρίου θα είναι το αποτέλεσμα αυτής της συζήτησης.

Το Σχέδιο Νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που συζητάμε και θα κληθούμε να ψηφίσουμε σήμερα και το οποίο έχω την τιμή να εισηγούμαι εκ μέρους της Νέας Δημοκρατίας, στοχεύει στην ενσωμάτωση δύο ευρωπαϊκών οδηγιών: της οδηγίας 2022/738, η οποία τροποποίησε την οδηγία 2006/1/ΕΚ για τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων χωρίς οδηγό στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, καθώς και της οδηγίας 2021/1187 περί μέτρων εξορθολογισμού για την προώθηση της υλοποίησης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Θα ήθελα πριν μπω στην ουσία του νομοσχεδίου, να σχολιάσω σύντομα τις τελευταίες ραγδαίες εξελίξεις στην Μέση Ανατολή και το πολιτικό σκηνικό που έχει
διαμορφωθεί στη χώρα μας.
Η Ελλάδα έχει μια στρατηγική σχέση με το Ισραήλ και ταυτόχρονα παραδοσιακές, καλές σχέσεις με το σύνολο των αραβικών χωρών. Ταυτόχρονα, βεβαίως, αναγνωρίζουμε το δικαίωμα του Ισραήλ στην αυτοάμυνα μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις της Χαμάς. Η όποια απάντηση θα πρέπει να είναι σύμφωνη με το Διεθνές Δίκαιο, τους κανόνες απαγορεύεται να τους βάζουν η ανεξέλεγκτη βία και ο εξτρεμισμός, ενώ χρέος όλων είναι να προστατεύσουν τους αμάχους, απ’ όπου και αν προέρχονται αυτοί. Είναι επιβεβλημένη η διατήρηση της περιφερειακής και ευρωπαϊκής ασφάλειας, με τη χώρα μας να αποτελεί παράγοντα σταθερότητας και αξιοπιστίας, έχοντας ενεργό ρόλο στην ευρύτερη περιοχή.

Στο πλαίσιο αυτό, αντιληπτή γίνεται η σημασία ύπαρξης μιας σταθερής, υπεύθυνης και σοβαρής Κυβέρνησης, όπως η σημερινή της Νέας Δημοκρατίας και του Κυριάκου Μητσοτάκη, όπως προέκυψε από τις πρόσφατες διπλές εθνικές εκλογές και επιβεβαιώθηκε στις αυτοδιοικητικές εκλογές των τελευταίων δύο εβδομάδων. Το αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα που προκύπτει από αυτές είναι, ότι η μεγάλη εικόνα δεν έχει αλλάξει σε σχέση με αυτήν πριν από τέσσερις σχεδόν μήνες.
Επαναβεβαιώθηκε η πολιτική κυριαρχία του κόμματός μας και η εμπιστοσύνη των πολιτών στην Κυβέρνηση και στον Πρωθυπουργό. Η Νέα Δημοκρατία κατέγραψε στον πρώτο γύρο, όπου συμμετείχαν οι υποψήφιοι όλων των κομμάτων, πάνω από το ποσοστό των εκλογών του Ιουνίου. Οι πολίτες στήριξαν τις επιλογές τις οποίες κάναμε στις περισσότερες περιφέρειες της επικράτειας, με τα αποτελέσματα, μάλιστα, σε κάποιες από αυτές, να είναι άκρως εντυπωσιακά, ενώ στον δεύτερο γύρο θέλησαν να στείλουν και συγκεκριμένα μηνύματα, τα οποία προφανώς και λαμβάνουμε υπόψη μας. Τα οποία μηνύματα και προφανώς κρατάνε τα πόδια μας στη γη, όπως είπε και ο Πρωθυπουργός, γνωρίζοντας ότι μοναδικός μας αντίπαλος είναι η επίλυση των προβλημάτων των πολιτών και της κοινωνίας.
Η λαϊκή εντολή είναι να συνεχίσουμε ακόμα πιο γρήγορα την υλοποίηση των υποσχέσεών μας, με έμφαση στο μεταρρυθμιστικό μας έργο. Και αυτό θα κάνουμε. Μετά από την μικρή αυτή παρένθεση, την οποία θεώρησα επιβεβλημένη, θα ήθελα να αναφερθώ στη σημασία υπερψήφισης του παρόντος νομοσχεδίου, το οποίο αφορά τις μεταφορικές και μη επιχειρήσεις και τους εγκατεστημένους στην Ελλάδα,
επαγγελματίες που εκτελούν μεταφορικό έργο, καθώς και τους φορείς υλοποίησης των έργων του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Αρχικά, το πρώτο μέρος του σχεδίου νόμου, σχετίζεται με την ενσωμάτωση της Οδηγίας 2006/1/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 18ης Ιανουαρίου 2006 για τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων χωρίς οδηγό στις
οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Εισήχθη στο ελληνικό δίκαιο με τον Ν. 4093/2012, όπως τροποποιήθηκε με την ευρωπαϊκή Οδηγία 2022/738 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 6ης Απριλίου 2022 και ρυθμίζονται θέματα που αφορούν στη μίσθωση οχημάτων στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές για ίδιο λογαριασμό, αλλά και για
λογαριασμό τρίτων. Η Οδηγία 2022/738 επιδιώκει τον εκσυγχρονισμό του νομικού πλαισίου που αφορά στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές με μισθωμένα οχήματα, προβλέποντας ιδίως την υποχρέωση των κρατών – μελών να επιτρέπουν τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων, ανεξαρτήτως του κράτους – μέλους θέσης του οχήματος σε κυκλοφορία, ώστε οι επιχειρήσεις να επωφελούνται σε μεγαλύτερο βαθμό από τα πλεονεκτήματα της χρησιμοποίησης μισθωμένων οχημάτων. Σ’ αυτή την κατεύθυνση προβλέπεται και μια σειρά ειδικότερων συμπληρωματικών διατάξεων.
Στόχος είναι η ενίσχυση της επιχειρησιακής ευελιξίας των επιχειρήσεων που μεταφέρουν εμπορεύματα για ίδιο λογαριασμό ή για λογαριασμό τρίτων και η αύξηση της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητας των εν λόγω επιχειρήσεων. Επίσης, μέσω της μίσθωσης οχημάτων, θα διευκολυνθεί η αντικατάσταση του στόλου οχημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων με οχήματα
λιγότερο ρυπογόνα.
Ο εκσυγχρονισμός των οδικών και εμπορευματικών μεταφορών είναι απαραίτητος, όχι μόνο για την επικαιροποίηση του υφιστάμενου πλαισίου, αλλά και για την κάλυψη κενών, ιδίως όσον αφορά τη χρήση μισθωμένων οχημάτων. Η διασυνοριακή μίσθωση απελευθερώνεται για τις μεταφορικές επιχειρήσεις μόνο. Για τις μη μεταφορικές παραμένει η προϋπόθεση το μισθωμένο όχημα να έχει τεθεί σε κυκλοφορία την Ελλάδα, κάτι που επιτρέπει η οδηγία. Για τις μεταφορικές επιχειρήσεις, η οδηγία δίνει τη δυνατότητα στα κράτη – μέλη να επιλέξουν από μια σειρά μέτρων (άρθρο 3 οδηγίας) που περιορίζουν την έκταση της απελευθέρωσης, ώστε να ελεγχθεί ο αντίκτυπος στην εθνική αγορά των μεταφορών.
Στο σχέδιο νόμου έχει επιλεχθεί η ελάχιστη υποχρεωτική απελευθέρωση των διασυνοριακών μισθώσεων, ώστε να παρακολουθηθεί η επίπτωση που θα έχει το άνοιγμα της αγοράς. Συγκεκριμένα, επιλέγεται η ελάχιστη υποχρεωτική διάρκεια των διασυνοριακών μισθώσεων (δύο μήνες/έτος) και ο μεγαλύτερος επιτρεπτός περιορισμός στον αριθμό των οχημάτων που μπορεί να μισθώσει μια επιχείρηση διασυνοριακά, ανάλογα με το στόλο της.
Σημειώνεται ότι η διασυνοριακή μίσθωση, εκτός από τις δυσχέρειες στον οδικό έλεγχο, θέτει και ζητήματα φορολογίας και εσόδων, αφού το αλλοδαπό όχημα που μισθώνει μια ελληνική επιχείρηση υπάγεται στη φορολογική νομοθεσία του κράτους – μέλους όπου έχει τεθεί σε κυκλοφορία ως προς την ταξινόμηση τουοχήματος και την καταβολή των τελών κυκλοφορίας. Όσον αφορά το δεύτερο μέρος του σχεδίου νόμου, ενσωματώνεται η Οδηγία 2021/1187 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 7ης Ιουλίου 2021, περί μέτρων εξορθολογισμού για την προώθηση της υλοποίησης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Σκοπός του σχεδίου νόμου είναι η έγκαιρη ολοκλήρωση των έργων που αφορούν στην υλοποίηση του Δικτύου έως το 2030, στο πλαίσιο που θέτει ο Κανονισμός 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 11ης Δεκεμβρίου 2013 για τη δημιουργία τεχνολογικά προηγμένων διαλειτουργικών δικτύων στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Γεγονός είναι ότι στη χώρα μας αρκετά είναι τα εμπόδια στην εμπρόθεσμη υλοποίηση των έργων του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών. Αυτά παρουσιάζουν καθυστερήσεις που οφείλονται σε χρονοβόρες και πολύπλοκες κατά την εφαρμογή, διαδικασίες εγκρίσεων και αδειοδοτήσεων, απαραίτητων για την έναρξη κατασκευής των έργων υποδομής.
Σε εθνικό επίπεδο οι σημαντικότερες καθυστερήσεις πριν την έναρξη κατασκευής των σιδηροδρομικών έργων υποδομής εντοπίζονται, σύμφωνα με τους φορείς υλοποίησης των έργων (ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ), σε δύο διαδικασίες: Σε σχέση με το συμβατικό στάδιο ωρίμανσης μελετών, στην διαδικασία έκδοσης της απόφασης περιβαλλοντικών όρων, η οποία περιλαμβάνει διαβούλευση με πλήθος φορέων (Αρχαιολογικές Υπηρεσίες, Περιφέρειες, Δήμους, Οργανισμούς Κοινής Ωφελείας, Δασαρχεία κ.λ.π). Επίσης, κάποιες φορές απαιτείται αναθεώρηση των μελετών προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι παρατηρήσεις των φορέων στη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, ενώ επιμέρους αδειοδοτήσεις απαιτούνται για κτηριακά έργα, αν περιλαμβάνονται τέτοια στο κύριο έργο.
Η δεύτερη διαδικασία αφορά την απόκτηση γης για την κατασκευή νέων έργων, η οποία προϋποθέτει την απαλλοτρίωση των απαραίτητων εκτάσεων. Η έλλειψη οργάνωσης των διαδικασιών αδειοδότησης και οι διασυνοριακές διαδικασίες σύναψης δημοσίων συμβάσεων που απαιτούνται πριν την έναρξη υλοποίησης του έργου του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, προκαλούν την
αβεβαιότητα και την επιφυλακτικότητα των ιδιωτών επενδυτών, όσον αφορά στη συμμετοχή τους σε έργα υποδομών. Η κατάσταση αυτή θέτει σε κίνδυνο την έγκαιρη υλοποίηση των έργων έως το έτος 2030 και, επιπλέον, συνεπάγεται σημαντικές καθυστερήσεις και έξοδα. Βασική επιδίωξη, λοιπόν, της εν λόγω Οδηγίας είναι η κατά προτεραιότητα υλοποίηση συγκεκριμένων έργων μεταφορικής υποδομής του κεντρικού Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, μέσω της εποπτείας, οργάνωσης και επιτάχυνσης διαδικασιών αδειοδότησης που απαιτούνται και προηγούνται της
υλοποίησης των έργων. Στο σχέδιο νόμου περιλαμβάνονται, επίσης, ρυθμίσεις οι οποίες συμβάλλουν στην καλύτερη εκτέλεση κομβικών συγκοινωνιακών έργων υποδομής και στη διαχείριση
της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης που προσωρινά θα επιφέρουν, όπως θα συμβεί, λόγου χάρη, στο έργο του Flyover στην Θεσσαλονίκη.
Βαρύνουσας σημασίας είναι και οι άξονες για τα έργα από το Ταμείο Ανάγκης και Ανθεκτικότητας, την ανάπτυξη του δικτύου των ΚΤΕΛ και την ενίσχυση της ασφάλειας και ομαλής λειτουργίας των περιφερειακών αερολιμένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας ανά την επικράτεια, ιδίως τους καλοκαιρινούς μήνες, μέσω της διάθεσης προσωπικού με συγκεκριμένο χρονικό ορίζοντα.

Ύστερα από τα παραπάνω, πιστεύω ότι έγιναν κατανοητοί οι λόγοι για τους οποίους οφείλουμε να εγκρίνουμε την ενσωμάτωση των δύο ευρωπαϊκών οδηγιών, θέλω να πιστεύω με μια ενιαία, ηχηρή φωνή, απ’ όλες τις πτέρυγες του Κοινοβουλίου. Είναι μια καλή ευκαιρία, κύριοι συνάδελφοι της αντιπολίτευσης, να δείξουμε ότι υπάρχουν και θέματα στα οποία μπορούμε να ομονοήσουμε, χωρίς «ναι μεν, αλλά», ούτε αστερίσκους, απλά στο πλαίσιο μιας στείρας μικροκομματικής τακτικής.
Ας επιβεβαιώσουμε ότι η παρούσα Βουλή νοιάζεται έμπρακτα για το κοινό καλό και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών. Κλείνοντας θα ήθελα να ζητήσω από τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών κ. Κωστή Χατζηδάκη να ενταχθούν και τα νοικοκυριά των χωριών Διαλεκτό, Ξεριάς και Αβραμυλιά του Δήμου Νέστου της Π.Ε. Καβάλας, που επλήγησαν από την καταστροφική πυρκαγιά του περασμένου καλοκαιριού, στην οικονομική στήριξη της Κυβέρνησης.

Σας ευχαριστώ πολύ.

Ομιλία στην Ολομέλεια της Βουλής στη συζήτηση του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Εσωτερικών με τίτλο «Άρση περιορισμών για την εγγραφή στους ειδικούς εκλογικούς καταλόγους εκλογέων εξωτερικού

Ευχαριστώ κύριε Πρόεδρε.

Κυρία και Κύριε Υπουργέ.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι.

Είναι μια σημαντική ημέρα η σημερινή, 49 χρόνια μετά την πτώση της Χούντας και την αποκατάσταση της Δημοκρατίας από τον αείμνηστο Εθνάρχη, Κωνσταντίνο Καραμανλή και τον ελληνικό λαό. Μια σημαντική μέρα, καθώς η ηγεσία του υπουργείου Εσωτερικών,η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας καιεν τέλει ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης αποκαθιστούν μια αδικία ετών απέναντι στον απανταχού Ελληνισμό.

Με το σχέδιο νόμου που συζητούμε, δίνεται η δυνατότητα στους αποδήμους Έλληνες να ασκήσουν το εκλογικό τους δικαίωμα από τον τόπο της διαμονής τους, χωρίς τους περιορισμούς του παρελθόντος.

Πρωτίστως, όμως, μας δίνεται η δυνατότητα να ακούμε εδώ στη μητέρα πατρίδα τη φωνή τους δυνατά.

Πρόκειται για μία εκκρεμότητα σχεδόν μισού αιώνα που επιτέλους ήρθε ο καιρός να διευθετηθεί, σε εφαρμογή του άρθρου 51 του Συντάγματος.

Έφτασε η στιγμή, στη χώρα που καθιέρωσε την καθολική ψηφοφορία πριν από 159 χρόνια, τα αδέλφια μας που είναι μόνιμοι κάτοικοι του εξωτερικού ή απλώς συμβαίνει να βρίσκονται στο εξωτερικό κατά την ημερομηνία διεξαγωγής των εκλογών και είναι εγγεγραμμένα στους εκλογικούς καταλόγους, να έχουν την επιλογή να πράξουν το αυτονόητο: να συμμετέχουν στην εκλογική διαδικασία.

Και προς αποκατάσταση της αλήθειας, γιατί πολλά λέγονται, δεν δίνεται δικαίωμα ψήφου σε καινούργιους ψηφοφόρους ούτε φυσικά επιχειρείται αλλοίωση του εκλογικού αποτελέσματος.Είναι πολίτες που έχουν ήδη δικαίωμα ψήφου και οι οποίοι, αν έρχονταν στην Ελλάδα την ημέρα των εκλογών, θα ψήφιζαν κανονικά.

Πρακτικά, μιλάμε για μια διευκόλυνση αυτών των ανθρώπων, που δεν έχουν τη δυνατότητα να έρθουν στην πατρίδα για να ασκήσουν το εκλογικό τους δικαίωμα και πλέον θα μπορούν να το κάνουν από εκεί που ζουν ή βρίσκονται περιστασιακά.

Σήμερα, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ήρθε η ώρα η καθεμιά και ο καθένας μας εδώ μέσα να αναλάβει τις ευθύνες του, να αναμετρηθεί με το μπόι του.

Κατά τη σημαντική ψηφοφορία που θα ακολουθήσει, θα αποδειχθεί ποιοι είναι οι πατριώτες στην πράξη και ποιοι οι πατριώτες–γιαλαντζί, που πωλούν δήθεν πατριωτισμό για μικροκομματικά οφέλη.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι του ΣΥΡΙΖΑ, του Κ.Κ.Ε. και της Ελληνικής Λύσης.

Ειλικρινά θα ήθελα να το σκεφθείτε διπλά και τριπλά και να αναθεωρήσετε τη στάση που κρατήσατε στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής. Είναι εξόχως εθνικό, είναι εθνικό χρέος να περάσει αυτό το νομοσχέδιο με τις ψήφους και των 300 βουλευτών.

Άλλωστε κανείς μας δεν έχει λόγο να φοβάται τους Έλληνες απανταχού της γης.

Διότι, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι του ΣΥΡΙΖΑ, η ψήφος των ομογενών μας δεν είναι ούτε «σπόρος εθνικού διχασμού», ούτε μέσω αυτής «θα εκλέγεται άλλος πρωθυπουργός από αυτόν που ψήφισε ο Ελληνικός λαός», ούτε «είναι προς όφελος της ακροδεξιάς», όπως στελέχη σας έχουν αναφέρει φτάνοντας στο σημείο να χαρακτηρίζουν ακροδεξιούς τους συμπολίτες μας που ζουν εκτός Ελλάδας.

Διότι, κυρίες και κύριοι του Κ.Κ.Ε., η ψήφος των ομογενών μας δεν είναι ούτε τυχοδιωκτική, ούτε οδηγεί σε επικινδύνους δρόμους, όπως ανέφερε ο εισηγητής σας στην Επιτροπή.

Διότι, κυρίες και κύριοι της Ελληνικής Λύσης και των Σπαρτιατών, που σας βλέπω διαρκώς με ένα άγχος για το ποιος από τους δύο σας θα εμφανιστεί περισσότεροως ιεροκήρυκας του πατριωτισμού, η ψήφος των ομογενώνδεν προσφέρεται για μικροκομματικά παιχνίδια, όταν μάλιστα το 2021, εσείς της Ελληνικής Λύσης, είχατε ψηφίσει την ίδια διάταξη νόμου χωρίς ναι, μεν, αλλά!

Ας συνεννοηθούμε επιτέλους!

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνει διαχωρισμός του συγκεκριμένου ζητήματος ως δεξιού, κεντρώου ή αριστερού. Είναι μόνο θέμα σεβασμού στον οικουμενικό ελληνισμό, που μας κάνει περήφανους στα πέρατα της γης.

Η εν λόγω νομοθετική παρέμβαση θα ενώσει τους Έλληνες όλης της γης και θέλω να πιστεύω ότι κανείς από εμάς εδώ μέσα δεν είναι εν τέλει αντίθετος.

Το δικαίωμά τους να συμμετέχουν στις εκλογές είναι ύψιστο ζήτημα σεβασμού στην ίδια μας τη Δημοκρατία.

Ας το λάβουμε υπόψιν μας και ας πράξουμε το εύλογο, το ηθικά πρέπον.

Κυρίες και κύριοι Βουλευτές.

Ο Απόδημος Ελληνισμός,ο μεγαλύτερος πρεσβευτής της μητέρας – πατρίδας στο εξωτερικό, βρέθηκε δίπλα της σε κρίσιμες ώρες. Αντίθετα, η ελληνική Πολιτεία δεν ανταπέδωσε, σε αντίστοιχεςπεριπτώσεις.

Οι Έλληνες του εξωτερικού είναι η ψυχή και η φωνή της χώρας έξω από τα σύνορά της. Κανείς δεν έχει δικαίωμα να τους θεωρεί Έλληνες δεύτερης κατηγορίας, ούτε λιγότερο Έλληνες σε σχέση με αυτούς που ζουν εδώ.

Οι απόδημοί μας είναι υπεράνω ιδεολογικών και κομματικών αποχρώσεων. Οφείλουμε να είμαστε στο πλευρό τους και να τους αντιμετωπίζουμε με την αρμόζουσα σοβαρότητα και ευθύνη.

Και οι ίδιοι, άλλωστε, το επιθυμούν διακαώς. Μόνο τις τελευταίες ημέρες, πλήθος ψηφισμάτων και δηλώσεων ομογενειακών οργανώσεων που εκπροσωπούν πάνω από 600.000 Έλληνες του εξωτερικού, είδαν το φως της δημοσιότητας και στηρίζουν την πρωτοβουλία της Κυβέρνησης για άρση όλων των περιορισμών στην άσκηση του δικαιώματος ψήφου από το εξωτερικό.

Οι συνθήκες είναι πλέον ώριμες, ώστε μετά το πρώτο βήμα που κάναμε πριν από τέσσερα χρόνια, να γίνει τώρα το επόμενο.

Θεωρώ επιβεβλημένο, σεβόμενοι αυτούς τους ανθρώπους, να τους δώσουμε τη δυνατότητα να διατηρήσουν ισχυρούς τους δεσμούς με την πατρίδα, να είναι δυνατή η φωνή τους και να αισθανθούν και σε αυτήν την περίπτωση περήφανοι ως Έλληνες.

Το δικαιούνται και το αξίζουν.

Σας ευχαριστώ πολύ!