Χιλιάδες λουόμενοι επισκέπτονται καθημερινά αυτό τον καιρό τις πανέμορφες παραλίες της Ανατολικής Αττικής που προσφέρουν μια όαση δροσιάς σε όσους τις επιλέγουν. Πόρτο Ράφτη, πλαζ Μαρκόπουλου, Αγία Μαρίνα, Χαμολιά, Αρτέμιδα, Ραφήνα, Νέα Μάκρη και Σχινιάς, κατακλύζονται από κόσμο που απολαμβάνει τα καταγάλανα νερά που διαθέτουν οι εν λόγω ευλογημένες από τον Θεό περιοχές.

Από τον Μάιο και τουλάχιστον έως τον Οκτώβριο, βοηθούντος και του καλού καιρού, η ακτογραμμή της Ανατολικής Αττικής προσελκύει αμέτρητες οικογένειες, τουρίστες, ζευγάρια, μικρές ή μεγάλες παρέες νέων και μεγαλύτερων σε ηλικία αλλά και μεμονωμένα άτομα που θέλουν να περάσουν λίγες ώρες στη θάλασσα. Άλλωστε αυτές οι περιοχές διαθέτουν το πλεονέκτημα της εγγύτητας με την Αθήνα και έτσι πολλοί συνδυάζουν το μπάνιο τους με μια ημερήσια εκδρομή. Το Πόρτο Ράφτη για παράδειγμα απέχει μόλις 40 χιλιόμετρα από το κέντρο της πρωτεύουσας, η Ραφήνα ακόμη λιγότερα. Επίσης, δεν είναι λίγοι αυτοί που διαθέτουν εξοχική κατοικία εκεί κοντά ή έχουν πάρει την απόφαση να αφήσουν για πάντα πίσω τους το κλεινόν άστυ και να μείνουν μόνιμα σε κάποιον από τους παραθαλάσσιους δήμους της Ανατολικής Αττικής, πηγαινοερχόμενοι καθημερινά με το αυτοκίνητο στις δουλειές τους, συνδυάζοντας επί της ουσίας σχεδόν όλο το χρόνο εργασία με διακοπές.

Αυτός ο πόλος έλξης όμως με τα τιρκουάζ, γαλάζια ή μπλε νερά κινδυνεύει τώρα στην καλύτερη περίπτωση με υποβάθμιση και στην χειρότερη με καταστροφή καθώς στην παραλία της Χαμολιάς, που βρίσκεται ανάμεσα στη Βραυρώνα και το Πόρτο Ράφτη, επέλεξαν οι δημόσιοι φορείς να τοποθετήσουν μεγάλους αγωγούς μέσω των οποίων θα καταλήγουν εκεί τα επεξεργασμένα λύματα από το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου – Παιανίας που δημιουργείται στα Σπάτα. Οι αγωγοί, μήκους 53 χιλιομέτρων, θα μεταφέρουν από το εργοστάσιο τις επεξεργασμένες ακαθαρσίες και θα τις εκρέουν στη συγκεκριμένη γραφική ακτή, προκαλώντας ήδη όπως είναι φυσικό έντονες αντιδράσεις τόσο από τους κατοίκους του δήμου Μαρκόπουλου Μεσογαίας όσο και από την ίδια την δημοτική αρχή που υποστηρίζει ότι «κάποιοι αποφάσισαν να υποβαθμίσουν την περιοχή και έλαβαν αποφάσεις χωρίς να μας ρωτήσουν».

Να σημειωθεί ότι η κατασκευή του Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων πραγματοποιείται με ευθύνη της Περιφέρειας Αττικής ενώ τη διαχείρισή του θα αναλάβει ακολούθως η Εταιρεία Υδρεύσεως και Αποχέτευσης Πρωτευούσης Α.Ε. (ΕΥΔΑΠ). Οι κάτοικοι της ακτογραμμής από Σχινιά – Νέα Μάκρη – Ραφήνα – Αρτέμιδα – Χαρμολιά – Πόρτο Ράφτη που απολαμβάνουν μέχρι και σήμερα τις παραλίες τους, εκτιμούν τα όσα γίνονται ότι συνιστούν οικολογικό έγκλημα για τον τόπο τους. Η αγωνία τους πολλαπλασιάζεται διαπιστώνοντας ότι μεταξύ άλλων δεν έχει γνωστοποιηθεί εδώ και τόσο καιρό η υφιστάμενη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου ώστε να γνωρίζουν και οι ίδιοι το μέγεθος των συνεπειών που θα υπάρξουν από τα επεξεργασμένα λύματα.

Οι δημότες τονίζουν ότι δεν τους έχει διευκρινιστεί ακόμη ούτε καν εάν η επεξεργασία των λυμάτων θα είναι δευτεροβάθμια ή τριτοβάθμια (η δευτεροβάθμια είναι μέτρια επεξεργασία) και τι θα μπορούσε να συνεπάγεται για τη θαλάσσια περιοχή τους ένα τυχόν ατύχημα στο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων. Το Κορωπί για παράδειγμα, διαθέτει ως γνωστόν μια μεγάλη βιομηχανική ζώνη. Τα αστικά λύματα της βιομηχανικής ζώνης θα πηγαίνουν στο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου – Παιανίας. Ποιος εγγυάται όμως ότι κάποιες απ’ αυτές τις βιομηχανίες δεν θα ρίχνουν εκεί και τα βιομηχανικά τους λύματα με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την καταστροφή των νερών των παραδεισένιων παραλιών της Ανατολικής Αττικής; Από τον Σχινιά και τον Μαραθώνα, μέχρι τον Πόρτο Ράφτη.

Χιλιάδες λουόμενοι επισκέπτονται καθημερινά αυτό τον καιρό τις πανέμορφες παραλίες της Ανατολικής Αττικής που προσφέρουν μια όαση δροσιάς σε όσους τις επιλέγουν. Πόρτο Ράφτη, πλαζ Μαρκόπουλου, Αγία Μαρίνα, Χαμολιά, Αρτέμιδα, Ραφήνα, Νέα Μάκρη και Σχινιάς, κατακλύζονται από κόσμο που απολαμβάνει τα καταγάλανα νερά που διαθέτουν οι εν λόγω ευλογημένες από τον Θεό περιοχές.

Από τον Μάιο και τουλάχιστον έως τον Οκτώβριο, βοηθούντος και του καλού καιρού, η ακτογραμμή της Ανατολικής Αττικής προσελκύει αμέτρητες οικογένειες, τουρίστες, ζευγάρια, μικρές ή μεγάλες παρέες νέων και μεγαλύτερων σε ηλικία αλλά και μεμονωμένα άτομα που θέλουν να περάσουν λίγες ώρες στη θάλασσα. Άλλωστε αυτές οι περιοχές διαθέτουν το πλεονέκτημα της εγγύτητας με την Αθήνα και έτσι πολλοί συνδυάζουν το μπάνιο τους με μια ημερήσια εκδρομή. Το Πόρτο Ράφτη για παράδειγμα απέχει μόλις 40 χιλιόμετρα από το κέντρο της πρωτεύουσας, η Ραφήνα ακόμη λιγότερα. Επίσης, δεν είναι λίγοι αυτοί που διαθέτουν εξοχική κατοικία εκεί κοντά ή έχουν πάρει την απόφαση να αφήσουν για πάντα πίσω τους το κλεινόν άστυ και να μείνουν μόνιμα σε κάποιον από τους παραθαλάσσιους δήμους της Ανατολικής Αττικής, πηγαινοερχόμενοι καθημερινά με το αυτοκίνητο στις δουλειές τους, συνδυάζοντας επί της ουσίας σχεδόν όλο το χρόνο εργασία με διακοπές.

Αυτός ο πόλος έλξης όμως με τα τιρκουάζ, γαλάζια ή μπλε νερά κινδυνεύει τώρα στην καλύτερη περίπτωση με υποβάθμιση και στην χειρότερη με καταστροφή καθώς στην παραλία της Χαμολιάς, που βρίσκεται ανάμεσα στη Βραυρώνα και το Πόρτο Ράφτη, επέλεξαν οι δημόσιοι φορείς να τοποθετήσουν μεγάλους αγωγούς μέσω των οποίων θα καταλήγουν εκεί τα επεξεργασμένα λύματα από το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου – Παιανίας που δημιουργείται στα Σπάτα. Οι αγωγοί, μήκους 53 χιλιομέτρων, θα μεταφέρουν από το εργοστάσιο τις επεξεργασμένες ακαθαρσίες και θα τις εκρέουν στη συγκεκριμένη γραφική ακτή, προκαλώντας ήδη όπως είναι φυσικό έντονες αντιδράσεις τόσο από τους κατοίκους του δήμου Μαρκόπουλου Μεσογαίας όσο και από την ίδια την δημοτική αρχή που υποστηρίζει ότι «κάποιοι αποφάσισαν να υποβαθμίσουν την περιοχή και έλαβαν αποφάσεις χωρίς να μας ρωτήσουν».

Να σημειωθεί ότι η κατασκευή του Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων πραγματοποιείται με ευθύνη της Περιφέρειας Αττικής ενώ τη διαχείρισή του θα αναλάβει ακολούθως η Εταιρεία Υδρεύσεως και Αποχέτευσης Πρωτευούσης Α.Ε. (ΕΥΔΑΠ). Οι κάτοικοι της ακτογραμμής από Σχινιά – Νέα Μάκρη – Ραφήνα – Αρτέμιδα – Χαρμολιά – Πόρτο Ράφτη που απολαμβάνουν μέχρι και σήμερα τις παραλίες τους, εκτιμούν τα όσα γίνονται ότι συνιστούν οικολογικό έγκλημα για τον τόπο τους. Η αγωνία τους πολλαπλασιάζεται διαπιστώνοντας ότι μεταξύ άλλων δεν έχει γνωστοποιηθεί εδώ και τόσο καιρό η υφιστάμενη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου ώστε να γνωρίζουν και οι ίδιοι το μέγεθος των συνεπειών που θα υπάρξουν από τα επεξεργασμένα λύματα.

Οι δημότες τονίζουν ότι δεν τους έχει διευκρινιστεί ακόμη ούτε καν εάν η επεξεργασία των λυμάτων θα είναι δευτεροβάθμια ή τριτοβάθμια (η δευτεροβάθμια είναι μέτρια επεξεργασία) και τι θα μπορούσε να συνεπάγεται για τη θαλάσσια περιοχή τους ένα τυχόν ατύχημα στο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων. Το Κορωπί για παράδειγμα, διαθέτει ως γνωστόν μια μεγάλη βιομηχανική ζώνη. Τα αστικά λύματα της βιομηχανικής ζώνης θα πηγαίνουν στο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου – Παιανίας. Ποιος εγγυάται όμως ότι κάποιες απ’ αυτές τις βιομηχανίες δεν θα ρίχνουν εκεί και τα βιομηχανικά τους λύματα με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την καταστροφή των νερών των παραδεισένιων παραλιών της Ανατολικής Αττικής; Από τον Σχινιά και τον Μαραθώνα, μέχρι τον Πόρτο Ράφτη.

Ο Δήμος Αλεξανδρούπολης και ο Ποδηλατικός Αθλητικός Σύλλογος Αλεξανδρούπολης “Alexandroúpolis Bike Team” μας προσκαλούν σε μια ακόμη ποδηλατοβόλτα, αυτή τη φορά στις γειτονιές των Φερών!

Ραντεβού την Τετάρτη 5 Αυγούστου, ώρα 19:30 στο Κολυμβητήριο Φερών για να κάνουμε την αστική ποδηλασία αγαπημένη καθημερινή συνήθεια!

Στο τέλος της ποδηλατοβόλτας ο Δήμος Αλεξανδρούπολης κερνάει παγωτό ΚΡΙ-ΚΡΙ σε όλους τους συμμετέχοντες.

Μείνετε συντονισμένοι για τις επόμενη ποδηλατοβόλτα με κερασμένο παγωτό και στη Δημοτική Ενότητα Τραϊανούπολης.

alexpolisonline.com

Σε δέκα βήματα θα ολοκληρώνεται η διαδικασία υποβολής της αίτησης φυσικών προσώπων για επιδότηση της αγοράς ηλεκτρικού οχήματος στην πλατφόρμα που θα ξεκινήσει να λειτουργεί στις 24 Αυγούστου.

Οι λεπτομέρειες της διαδικασίας σύμφωνα με τις ανακοινώσεις του υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη την περασμένη εβδομάδα θα εξειδικευθούν με Υπουργική Απόφαση που θα εκδοθεί πιθανότατα εντός της εβδομάδας. Τα βήματα που ορίζονται για την υποβολή της αίτησης είναι:

1.Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος

2.Επιλογή Μοντέλου Οχήματος από την καταχωρημένη λίστα

3.Επιλογή αγοράς/Μίσθωσης

4.Επιλογή δίκυκλου ή ποδηλάτου (tick choice)

5.Επιλογή (ΝΑΙ/ΌΧΙ) επιδότησης φορτιστή

6.Επιλογή Μοντέλου Φορτιστή

7.Επιλογή απόσυρσης (ΝΑΙ/ΌΧΙ)

8.Υπολογισμός επιδότησης

9.Επισύναψη δικαιολογητικών

10.Υποβολή Αίτησης

Αντίστοιχα για την αγορά ηλεκτρικού ταξί (για την οποία είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλιού οχήματος τα βήματα είναι 7 και ορίζονται ως εξής:

1.Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος

2.Επιλογή Μοντέλου από την καταχωρημένη λίστα (ΒΕV ή Υβριδικό Plug In)

3.Συμπλήρωση στοιχείων απόσυρσης

4.Επιλογή αγοράς / Μίσθωσης

5.Υπολογισμός επιδότησης

6.Επισύναψη δικαιολογητικών

7.Υποβολή αίτησης

Τέλος για τα νομικά πρόσωπα η διαδικασία περιλαμβάνει:

1.Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος

2.Επιλογή Μοντέλου από την καταχωρημένη λίστα

3.Επιλογή αγοράς/Μίσθωσης

4.Επιλογή δίκυκλου

5.Επιλογή απόσυρσης (ΝΑΙ/ΌΧΙ)

6.Υπολογισμός επιδότησης

7.Επισύναψη δικαιολογητικών

8.Υποβολή αίτησης

Η δράση που ανακοινώθηκε την περασμένη εβδομάδα έχει προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ, ποσό που σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μπορεί να καλύψει την αγορά 15.000 αυτοκινήτων και 12.500 δικύκλων (σκούτερ και ποδήλατα). Ωστόσο ο κ. Χατζηδάκης τόνισε πως αν χρειαστεί, ο προϋπολογισμός της δράσης θα αυξηθεί. Ήδη η αναγγελία της δράσης έχει προκαλέσει αυξημένο ενδιαφέρον για ηλεκτρικά ποδήλατα και επέκταση του χρόνου αναμονής για παραλαβή τους.

Οι επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων είναι:

-Για αυτοκίνητα με λιανική τιμή προ φόρων έως 30.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 20 % με όριο τα 6.000 ευρώ. Από 30.001 έως 50.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 15 % με όριο τα 6.000 ευρώ.

-Για δίκυκλα – τρίκυκλα, ποσοστό 20 % επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ.

-Για ποδήλατα, ποσοστό 40 % (είναι το υψηλότερο στην Ευρώπη) με όριο τα 800 ευρώ.

-Τα φυσικά πρόσωπα μπορούν να ζητήσουν επιπλέον επιδότηση 500 ευρώ για αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή (σε συνδυασμό με αγορά ΙΧ, όχι ποδήλατου ή σκούτερ).

-Με απόσυρση παλαιού οχήματος / δικύκλου (εξαιρούνται τα ποδήλατα) παρέχεται επιπλέον μπόνους 1000 και 400 ευρώ αντίστοιχα.

-Για ταξί η επιδότηση είναι 25 % επί της λιανικής τιμής προ φόρων με όριο τα 8.000 ευρώ ή, αν πρόκειται για plug in υβριδικό μοντέλο, ποσοστό 15 % με όριο τα 5.500 ευρώ. Είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλιού οχήματος (πρέπει να είναι παλαιότερο από την 1-1-2013), η οποία επιδοτείται με επιπλέον μπόνους 2.500 ευρώ.

-Για τις εταιρίες το ποσοστό της επιδότησης είναι 15 % με όριο τα 5.500 ευρώ ή 4.000 για υβριδικά. Προβλέπεται όριο αγοράς έως 3 αυτοκινήτων (6 για όσες έχουν δραστηριότητα σε νησιά). Για τα δίκυκλα η επιδότηση είναι ποσοστό 20 % επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ.

Σε όλες τις περιπτώσεις δίνονται πρόσθετα κίνητρα για αγορά οχημάτων από πολύτεκνους και άτομα με ειδικές ανάγκες (επιπλέον 1000 ευρώ για αυτοκίνητο και 500 ευρώ για δίκυκλο/ποδήλατο).

Εντός της εβδομάδας θα ενεργοποιηθεί η ιστοσελίδα του προγράμματος (http://kinoumeilektrika.ypen.gr), όπου θα αναρτηθούν όλες οι σχετικές ανακοινώσεις, ενώ από την ίδια ημέρα θα λειτουργήσει τηλεφωνικό κέντρο (help desk) για το πρόγραμμα (2131513640 / 2131513643 ώρες 10.00 – 18.00 και στην διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου support.kinoumeilektrika@prv.ypeka.gr).

Κ. Βουτσαδάκης

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η κυβέρνηση επιδιώκει να δημιουργήσει το κατάλληλο επενδυτικό περιβάλλον προκειμένου να εξαπλωθούν ακόμη περισσότερο στη χώρα μας οι Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (όπως είναι π.χ. η αιολική και η ηλιακή), οι οποίες αποδείχθηκαν μακράν πιο ανθεκτικές σε σχέση με τα ορυκτά καύσιμα (όπως είναι το κάρβουνο και το πετρέλαιο) την περίοδο της πανδημίας του κορονοϊού.

Ένα στοιχείο, πάντως, που είναι σημαντικό και δείχνει το μέλλον που έρχεται, είναι πως την περίοδο της καραντίνας υπήρξε οικονομική κατάρρευση των συμβατικών μονάδων ηλεκτροπαραγωγής με κάρβουνο που ούτως ή άλλως μολύνουν το περιβάλλον και δημιουργούν σημαντικά προβλήματα υγείας στον πληθυσμό των περιοχών που βρίσκονται εγκατεστημένες. Αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι υπήρξε μέρα εντός του Απριλίου που οι λιγνιτικοί σταθμοί της Δυτικής Μακεδονίας δεν έκαψαν καθόλου λιγνίτη, κάτι που δεν έχει ξανασυμβεί στα 61 χρόνια λειτουργίας τους.

Την ίδια ώρα οι Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας έμεναν ανεπηρέαστες από την μεγάλη βουτιά της τιμής του πετρελαίου που άλλωστε δεν χρησιμοποιείται στην ηλεκτροπαραγωγή παρά μόνο σε λίγες μονάδες που βρίσκονται στα νησιά που κι αυτές θα κλείσουν με την ολοκλήρωση των ηλεκτρικών διασυνδέσεων.

Οι λιγνιτικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος σε όλη την επικράτεια καταργούνται μέχρι το τέλος του 2023 και ήδη δουλεύεται το αναπτυξιακό σχέδιο που προβλέπει επενδύσεις και δημιουργία θέσεων εργασίας. Οι τομείς που θα σηκώσουν το βάρος της ανάπτυξης είναι η καθαρή ενέργεια, η γεωργία, ο βιώσιμος τουρισμός, η βιομηχανία, η βιοτεχνία και ψηφιακή οικονομία-εκπαίδευση.

Νέα δεδομένα και στις οικοδομές δημιουργεί το πλάνο για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, για την εγκατάσταση φορτιστών για τον ανεφοδιασμό των ηλεκτρικών οχημάτων, ο οποίος πέρα από τα δημόσια προσβάσιμα σημεία φόρτισης που θα κατασκευαστούν, θα γίνεται και στα ιδιωτικά πάρκινγκ, κατά κανόνα τις νυχτερινές ώρες που το όχημα δεν θα χρησιμοποιείται.

Το νομοσχέδιο το υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας για την ηλεκτροκίνηση, που τέθηκε την περασμένη εβδομάδα σε δημόσια διαβούλευση, προσδιορίζει το πλαίσιο για την εγκατάσταση των φορτιστών τόσο στα παλιά όσο και στα νέα κτίρια. Στόχος της ηγεσίας του υπουργείου είναι να προχωρήσουν παράλληλα η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης με την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών (αφού το ένα είναι προϋπόθεση του άλλου). Αλλά και να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για μεγιστοποίηση του οφέλους των χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων, οι οποίοι εκτός από το χαμηλότερο κόστος χρήσης θα μπορούν και να συμμετέχουν στην αγορά ρεύματος πουλώντας ηλεκτρική ενέργεια από τη μπαταρία του αυτοκινήτου, σε ώρες αιχμής αν δεν το χρησιμοποιούν και φορτίζοντας την μπαταρία τις ώρες χαμηλής ζήτησης (π.χ. το βράδυ) όταν οι τιμές είναι χαμηλότερες.

Όπως επεσήμανε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης «η ηλεκτροκίνηση δεν είναι μόδα, είναι νέος οικολογικός τρόπος μετακινήσεων. Η κυβέρνηση θέλει να οδηγήσει και σε αυτόν τον τομέα την χώρα μας στην πρωτοπορία της Ευρώπης. Περιμένουμε τη συμμετοχή όλων και ιδιαίτερα των νέων, καθώς δεν μιλάμε μόνο για αυτοκίνητα, αλλά και για δίκυκλα και για ποδήλατα. Μαζί μπορούμε να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις για πράσινες μεταφορές στην Ελλάδα».

Σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του νομοσχεδίου:

-Στα νέα κτίρια (νοούνται όσα θα κατασκευαστούν με οικοδομικές άδειες που θα εκδοθούν μετά το Μάρτιο του 2021) θα εγκαθίστανται υποχρεωτικά υποδομή (καλωδιώσεις κλπ.) για εγκατάσταση φορτιστών στις θέσεις στάθμευσης. Στα κτίρια κατοικιών με περισσότερες από δέκα θέσεις στάθμευσης, η υποδομή θα κατασκευάζεται με την προοπτική να εγκατασταθούν φορτιστές σε όλες τις θέσεις στάθμευσης. Στα κτίρια μικτής χρήσης με περισσότερες από δέκα θέσεις στάθμευσης, η πρόβλεψη (που απορρέει και από την Κοινοτική νομοθεσία) είναι για ένα φορτιστή ανά πέντε θέσεις στάθμευσης

-Στα υφιστάμενα κτίρια (με οικοδομική άδεια ως την 1η Μαρτίου 2021) οι ρυθμίσεις προβλέπουν τα εξής:
1.Με σύμφωνα γνώμη της απόλυτης πλειοψηφίας των συνιδιοκτητών μπορεί να εγκαθίσταται ξεχωριστή κοινόχρηστη παροχή η οποία θα επιτρέπει την τοποθέτηση φορτιστών.

2.Ο ιδιοκτήτης ή δικαιούχος αποκλειστικής χρήσης χώρου στάθμευσης μπορεί με δικές του δαπάνες να εγκαθιστά την υποδομή καλωδίωσης και το φορτιστή, ο οποίος θα τροφοδοτείται από ιδιόκτητη παροχή ρεύματος. Η εγκατάσταση θα γίνεται με απλή γνωστοποίηση προς τον διαχειριστή του κτιρίου, ωστόσο η γενική συνέλευση μπορεί να εναντιωθεί με απόφαση της απόλυτης πλειοψηφίας των ιδιοκτητών (τουλάχιστον πεντακόσια ένα χιλιοστά (501/1000).

3. Σε υφιστάμενα κτίρια στα οποία γίνονται εργασίες ανακαίνισης τοποθετούνται οι υποδομές που προβλέπονται για τα νέα κτίρια (πρόβλεψη για φορτιστές σε όλες τις θέσεις στάθμευσης ή σε αναλογίες 1/5 και 1/10) εκτός αν το κόστος εγκατάστασης των καλωδίων και των φορτιστών υπερβαίνει το 7 % του συνολικού κόστους της ανακαίνισης του κτιρίου.

4. Σε υφιστάμενα κτίρια που δεν προορίζονται για κατοικία και διαθέτουν περισσότερες από είκοσι θέσεις στάθμευσης, εγκαθίσταται υποχρεωτικά τουλάχιστον μία θέση στάθμευσης με σημείο επαναφόρτισης ανά είκοσι θέσεις στάθμευσης έως την 1η.1.2023.

Κ.Βουτσαδάκης

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 17 Ιουνίου διαδικτυακή εκδήλωση της Περιφερειακής Συντονιστικής Επιτροπής του ΣΥΡΙΖΑ Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης με θέμα «Περιβαλλοντική και κλιματική αλλαγή. Ο ελέφαντας στο δωμάτιο » 

Στην εκδήλωση μίλησαν η Ρένα Δούρου, τομεάρχισσα κλιματικής αλλαγής του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία,  ο Πέτρος Κόκκαλης, ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ,  και ο Σωκράτης Φάμελλος, βουλευτής και τομεάρχης περιβάλλοντος και ενέργειας της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία. 

Επίσης, παρέμβαση για τα θέματα περιβάλλοντος που αφορούν την περιοχή έκαναν ο πρόεδρος της Οικολογικής Κίνησης Δράμας, Ανδρέας Μπακιρτζής, ο πρόεδρος του Φορέα Διαχείρισης Οροσειράς Ροδόπης, Σταύρος Κεχαγιόγλου, ο πρ. πρόεδρος της Οικολογικής Κίνησης Δράμας, Σταύρος Νταγλής, ο πρόεδρος του Φορέα Διαχείρισης Δέλτα Νέστου-Βιστωνίδας-Ισμαρίδας, Σταύρος Γκαϊτατζής, ο αν. καθηγητής του τμ. Πολιτικών Μηχανικών του ΔΠΘ, Λάζαρος Βασιλειάδης, ο εκπρόσωπος της Περιβαλλοντικής Κίνησης Θάσου, Νίκος Καΐδης, ο βιολόγος-ιχθυολόγος Αργύρης Σαπουνίδης, ερευντητής του ΙΝΑΛΕ,ο εκπρόσωπος της Οικολογικής Εταιρείας Έβρου, Γιώργος Δεμερίδης, το μέλος της Διανομαρχιακής Επιτροπής κατά της Εξόρυξης και Μεταλλουργίας Χρυσού, Ανέστης Στρατιάδης. Τέλος, το παρών έδωσαν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Νατάσα Γκαρά, Θεόφιλος Ξανθόπουλος και Δημήτρης Χαρίτου, καθώς και στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ ΑΜ-Θ.

Η συζήτηση κατάφερε να συμπυκνώσει σε τρεις ώρες τις περιβαλλοντικές ανησυχίες και τις μάχες που δίνονται σε τρία επίπεδα: στο ευρωκοινοβούλιο, στην ελληνική βουλή και σε τοπικό επίπεδο. Οι φορείς έθεσαν υπόψιν των εκπροσώπων του ΣΥΡΙΖΑ τα επιμέρους προβλήματα που αντιμετωπίζει το περιβάλλον της περιοχής, με σημαντικότερα την καταπάτηση δασικών εκτάσεων για εγκατάσταση αιολικών πάρκων, την εξόρυξη χρυσού στη Θράκη, την ατμοσφαιρική ρύπανση στην Καβάλα, τις αντιπεριβαλλοντικές ευκαιρίες που δίνει ο νόμος Χατζηδάκη κ.α. Όλοι συμφώνησαν ότι η πίεση για να ακυρωθεί ο νόμος στην πράξη πρέπει να γίνει σε όλα τα επίπεδα, δίνοντας πάντως έμφαση στα τοπικά κινήματα. Από τη συζήτηση δεν θα μπορούσε να λείψει η περίπτωση των Σκουριών, η οποία φαίνεται πως θα συνεχίζει να ρυπαίνει με τη στήριξη της Κυβέρνησης της ΝΔ. Τέλος, κατατέθηκαν οι προτάσεις του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία για ένα πράσινο αναπτυξιακό μοντέλο και συμφωνήθηκε από όλους ότι είναι η ώρα της ατομικής και συλλογικής ευθύνης για την αντιμετώπιση των συνεπειών της οικολογικής κρίσης. 

Μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρη τη συζήτηση, εδώ:
https://www.facebook.com/syrizakavalas/videos/1129848300734819/?v=1129848300734819

Μέσα σε μόλις 15 χρόνια οι Ηνωμένες Πολιτείες θα έχουν τη δυνατότητα να θέσουν σε λειτουργία ένα σύστημα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που θα αποτελείται σε ποσοστό 90% από «καθαρή» ενέργεια που δεν προκαλεί ζημιά στο περιβάλλον, καθώς εκμεταλλεύεται ανεξάντλητους πόρους της φύσης όπως είναι ο άνεμος και το φως του ήλιου, σύμφωνα με έρευνα του πανεπιστημίου του Μπάρκλεϊ που δόθηκε πριν λίγες ημέρες στη δημοσιότητα.

Οι τιμές των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας τα τελευταία δύο χρόνια χαμηλότερες από τα επίπεδα που αναμενόταν να διαμορφωθούν από το 2030 έως το 2035, με αποτέλεσμα το κόστος παραγωγής της ηλιακής ενέργειας να έχει μειωθεί κατά 82% και της αιολικής κατά 39%, ποσοστά αν μη τι άλλο διόλου ευκαταφρόνητα. Αυτό, βάσει της μελέτης του Μπέρκλεϊ, σημαίνει πως οι εταιρείες κοινής ωφελείας θα εμπιστευθούν και θα στραφούν στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Όπως αναφέρεται στην έρευνα του φημισμένου δημόσιου πανεπιστημίου, αν το αποφασίσει η πολιτική ηγεσία των ΗΠΑ, οι επενδύσεις που θα γίνουν στο πλαίσιο των προετοιμασιών, θα δημιουργούν γύρω στις 570.000 νέες θέσεις εργασίας κάθε χρόνο!

Μάλιστα η συνολική οικονομική δραστηριότητα που θα απαιτηθεί για τη δημιουργία των συγκεκριμένων συστημάτων εκμετάλλευσης της «καθαρής» ενέργειας θα διοχετεύσει στην αμερικανική οικονομία ούτε λίγο ούτε πολύ 1,7 τρισεκατομμύρια δολάρια. Αυτό σημαίνει πως με τους κατάλληλους χειρισμούς θα μπορέσει να αναχαιτιστεί πλήρως η ύφεση που προέκυψε εξαιτίας της πανδημίας του κορονοϊού στη χώρα.

Τέλος, με αυτό τον τρόπο η μεγαλύτερη οικονομία σε ολόκληρο τον κόσμο θα έχει φτάσει στο σημείο σχεδόν να μηδενίσει την επιβάρυνση στο περιβάλλον πολύ νωρίτερα από τις αρχικές προβλέψεις.

Στην Ελλάδα έχουμε το ενδιαφέρον φαινόμενο να αντιδρούν σφοδρά στην εγκατάσταση ανεμογεννητριών φορείς και πολίτες που δηλώνουν (και πιστεύουν ότι είναι) οικολόγοι. Έτσι ξεκινάει το editorial από το πρόσφατο energy weekly review του energypress.gr.

Οι αντιδράσεις των αυτοπροσδιοριζόμενων οικολόγων αφορούν όλα σχεδόν τα αναπτυσσόμενα «πράσινα» έργα, σε όλη την Ελλάδα, και μάλιστα λειτουργεί συντονιστικός διατοπικός φορέας. Αυτό δείχνει ότι το «όχι» στις ανεμογεννήτριες δεν σχετίζεται με κάποια ακραία περίπτωση καταστροφής ή παρανομίας από την πλευρά κάποιου επενδυτή, αλλά με την απόλυτη πεποίθηση ότι όπου μπαίνει ανεμογεννήτρια καταστρέφεται το φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον.

Για όσους πιστεύουν ότι η κλιματική αλλαγή είναι μια απάτη και συνεπώς δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα να συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται ορυκτά καύσιμα για την παραγωγή ρεύματος, τα πράγματα είναι απλά και καθαρά. Ρωτήστε και τους Εβραίους που – ειδοποιημένοι – δεν πήγαν στη δουλειά τους στους δίδυμους πύργους στις 11 Σεπτεμβρίου του 2001. Ή τον Έλβις Πρίσλεϊ που σκηνοθέτησε το θάνατό του αλλά ζει ακόμα.

Αλλά για τους υπόλοιπους; Και ειδικά τους οικολόγους; Δεν χρειάζεται να είσαι ειδικός για να καταλάβεις ότι το κεντρικό οικολογικό ζήτημα σε οικουμενικό επίπεδο είναι η έκλυση αερίων του θερμοκηπίου και η συνακόλουθη κλιματική αλλαγή. Για να περιοριστεί το φαινόμενο, πέραν της μείωσης της ενεργειακής σπατάλης, απαιτείται η καθαρότερη παραγωγή ενέργειας, δηλαδή οι τεχνολογίες ΑΠΕ.

Όλα τα άλλα είναι δευτερεύοντα. Αν κερδίζουν κάποιοι (βεβαίως κερδίζουν, αλλά ποια επιχειρηματική δραστηριότητα δεν έχει σκοπό το κέρδος;), αν υπάρχει αισθητική όχληση (στα θέματα αισθητικής ο καθένας έχει τη δική του κρίση), αν δημιουργούνται τοπικής εμβέλειας περιβαλλοντικά θέματα (και ποια ανθρώπινη παρέμβαση δεν δημιουργεί; Οι δρόμοι; Οι πόλεις; Ο τουρισμός; Η αγροτική παραγωγή;) ας αναφέρονται ως παράμετροι του θέματος, αλλά δεν μπορούν να αποτελούν απαντήσεις στο κεντρικό ερώτημα: Λιγνίτης και πετρέλαιο ή ΑΠΕ;

Μπορείτε να διαβάστε την εβδομαδιαία επισκόπηση της ενεργειακής επικαιρότητας από την ομάδα του energypress εδώ.

Ο Diego είναι γιγάντια χελώνα επιβήτορας που έσωσε το είδος της, κάνοντας 800 χελωνάκια και τώρα ήρθε η ώρα να αποσυρθεί.

Από μια χούφτα χελωνών του είδους της (Chelonoidis hoodensis) που είχαν επιβιώσει, σήμερα ο πληθυσμός της Εσπανιόλας αριθμεί 2.000 γιγάντιες χελώνες, κι όλα αυτά χάρη στον Diego.

Ως Γιγάντια Χελώνα της Εσπανιόλας είναι γνωστό το είδος και ο Diego, που μεταφέρθηκε στον Ζωολογικό Κήπο του Σαν Ντιέγκο στην Καλιφόρνια, ανέλαβε την ιερή αποστολή να το σώσει.

Έτσι, το είδος του σώθηκε από την εξαφάνιση και πλέον μπορεί να αποσυρθεί, μετακομίζοντας στο νησί Εσπανιόλα που ήταν ο φυσικός του χώρος.

Στην επιτυχημένη ολοκλήρωση του προγράμματος, αναφέρθηκε και ο Υπουργός Περιβάλλοντος της χώρας, Paulo Proaño Andrade, λέγοντας μεταξύ άλλων ότι κλείνει ένα σημαντικό κεφάλαιο.

Παγκόσμια ημέρα θαλάσσιων χελωνών σήμερα και μετά από σχετική έρευνα του ΑΡΧΕΛΩΝ επί όλων των χελωνών που μαρκαρίστηκαν στη Ζάκυνθο, βρέθηκε ότι αυτές μπορούν να ωοτοκούν για τουλάχιστον 33 χρόνια.

Το αποτέλεσμα των 33 ετών είναι το μεγαλύτερο για την caretta-caretta που έχει δημοσιευθεί διεθνώς, καθώς το πρόγραμμα μαρκαρίσματος του ΑΡΧΕΛΩΝ είναι το αρχαιότερο στη Μεσόγειο και ένα από τα παλαιότερα στον κόσμο.

Η παραπάνω μελέτη έγινε δεκτή σε έγκυρο επιστημονικό περιοδικό και θα δημοσιευθεί εντός του τρέχοντος μηνός.

Συγκεκριμένα, όπως έγινε γνωστό, βρέθηκαν 2 χελώνες που, από το πρώτο μαρκάρισμα μέχρι την πλέον πρόσφατη παρατήρησή τους, είχαν περάσει 33 χρόνια. Πρόκειται για την Α1075 που μαρκαρίστηκε το 1984 και η πλέον πρόσφατη παρατήρησή της έγινε το 2017, και την Β2494 που μαρκαρίστηκε το 1986 με τελευταία παρατήρηση το 2019.

Συνολικά βρέθηκαν στη Ζάκυνθο 20 χελώνες με διάρκεια αναπαραγωγικής ζωής από 22 μέχρι 33 χρόνια. Φυσικά το διάστημα αυτό μπορεί στην πραγματικότητα να είναι και μεγαλύτερο αφού δεν είναι γνωστό αν το πρώτο μαρκάρισμα συνέπεσε και με την πρώτη ωοτοκία της χελώνας.

Ο ΑΡΧΕΛΩΝ διεξάγει στη Ζάκυνθο πρόγραμμα μαρκαρίσματος των χελωνών caretta-caretta από τις αρχές της δεκαετίας του 80. Το μαρκάρισμα γίνεται με ειδικά σήματα (tags) που τοποθετούνται στα πτερύγια και φέρουν κωδικό και διεύθυνση επιστροφής.

Με το μαρκάρισμα διερευνώνται σημαντικές αναπαραγωγικές παράμετροι, όπως η συχνότητα ωοτοκίας μέσα στην ίδια αναπαραγωγική περίοδο ή μετά από πόσα έτη ξαναέρχονται οι χελώνες για ωοτοκία. Όλες αυτές είναι απαραίτητες για τη σωστή εκτίμηση μεγέθους του αναπαραγωγικού πληθυσμού. Επίσης, το μαρκάρισμα δίνει στοιχεία για τις κινήσεις των χελωνών στη Μεσόγειο. Ένα άλλο σημαντικό αποτέλεσμα του μακροχρόνιου προγράμματος μαρκαρίσματος είναι η διερεύνηση της διάρκειας της αναπαραγωγικής ζωής των θηλυκών, δηλαδή επί πόσα χρόνια μπορούν οι θηλυκές να ωοτοκούν.

Σημειώνεται ότι, επειδή τα εξωτερικά σήματα χάνονται σε μεγάλο βαθμό ή φθείρονται και δεν μπορεί να «διαβαστούν», τα τελευταία χρόνια τοποθετούνται και εσωτερικά σήματα (microchips) που διατηρούνται για πολύ περισσότερο χρόνο. Αναμένεται λοιπόν ότι η συνέχιση του μακροχρονίου προγράμματος του ΑΡΧΕΛΩΝ στη Ζάκυνθο ενδεχομένως να δείξει ότι η διάρκεια της αναπαραγωγικής ζωής της caretta-caretta είναι ακόμη μεγαλύτερη από 33 χρόνια.

Γίνεται απολύτως φανερή η διαπίστωση ότι οι Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας δεν προκαλούν μόνο μακροπρόθεσμα περιβαλλοντικά οφέλη καταπολεμώντας την κλιματική αλλαγή, αλλά επιφέρουν και άμεσο οικονομικό αντίκτυπο στους κατοίκους πλησίον των περιοχών που εγκαθίστανται τονώνοντας σημαντικά τις τοπικές κοινωνίες.

Σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία που ξεκίνησε από το 2006, συνεχίστηκε τροποποιούμενη το 2011 και ολοκληρώθηκε θεσμικά το 2014, με την έκδοση σχετικής Υπουργικής Απόφασης, προβλέπεται η επιβολή ειδικού τέλους 1% επί των εσόδων των επενδυτών από την πωλούμενη ηλεκτρική ενέργεια από αιολικά πάρκα, ως ανταποδοτικά οφέλη σε περιοχές που αυτά λειτουργούν. Το ειδικό αυτό τέλος πιστώνεται απευθείας στους λογαριασμούς ρεύματος πλήθους οικιακών καταναλωτών ανά την επικράτεια.

Σημαντικό αποτελεί το γεγονός ότι ήδη μέχρι σήμερα έχουν καταβληθεί προβλεπόμενα χρηματικά υπέρ των οικιακών καταναλωτών ρεύματος ως ανταποδοτικά οφέλη, οι οποίοι και έχουν εμφανίσει στους λογαριασμούς τους σημαντικότατες εκπτώσεις εξαιτίας αυτού του λόγου.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν οι κάτοικοι της Αισύμης στην περιοχή του Έβρου όπου 181 οικιακές παροχές δηλαδή 181 νοικοκυριά μοιράστηκαν πάνω από 600.000 €, δηλαδή πάνω από 3.000 € ανά νοικοκυριό! Τα χρήματα αυτά είναι αναδρομικά και αφορούν την περίοδο 2010-2014, ενώ τα ποσά για την επόμενη χρονική περίοδο αναμένονται κατά πολύ μεγαλύτερα!

Στην εικόνα-παράδειγμα που ακολουθεί εμφανίζεται αντίγραφο Λογαριασμού Ρεύματος οικιακού καταναλωτή ο οποίος ανήκει στους δικαιούχους έκπτωσης στο ηλεκτρικό του ρεύμα, λόγω της λειτουργίας σταθμών ΑΠΕ στην περιοχή του.

Παράλληλα, και πάντα σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, συνεχίζεται κανονικά η καταβολή στους Δήμους επιπρόσθετου ποσοστού περίπου 2% από τα έσοδα των αιολικών πάρκων, με σκοπό τη χρησιμοποίηση τους για εκτέλεση περιβαλλοντικών δράσεων τοπικής ανάπτυξης και κοινωνικής υποστήριξης. Το έσοδο αυτό των Δήμων προβλέπεται να χορηγείται για τουλάχιστον μια 20ετία, παρέχοντας τους τη δυνατότητα ώστε να εφαρμόσουν ουσιαστικές δράσεις που έχουν στο σχεδιασμό τους, προς όφελος των δημοτών τους.

Επί παραδείγματι και με βάση στοιχεία της ΕΛΕΤΑΕΝ στην περιοχή της Νότιας Εύβοιας έχουν αποδοθεί πάνω από 82 εκατ. € στην τοπική κοινωνία από τα υφιστάμενα αιολικά πάρκα που έχουν κατασκευαστεί και λειτουργούν στην περιοχή. Μόνο από τη λειτουργία τους τα έργα αυτά αποδίδουν τοπικά 3,9 εκατ. € ανά έτος, χωρίς να υπολογίζονται οι άμεσες θέσεις εργασίας και άλλα έμμεσα οφέλη. Το ποσό αυτό αφορά αναπτυξιακά έργα, χορηγίες, τοπικές προμήθειες όπως και το ειδικό τέλος 3% που παρακρατείται υπέρ των δήμων και των πολιτών.

Τέλος, η ανάπτυξη έργων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας επιφέρει ουσιαστική ενίσχυση της τοπικής απασχόλησης και μείωση της ανεργίας, λαμβάνοντας υπόψη την οικονομική κρίση που μαστίζει γενικότερα τη Χώρα μας. Ιδιαίτερη αναφορά θα πρέπει να γίνει στο γεγονός ότι οι επενδυτές επιλέγουν να απασχολούν τόσο στη φάση κατασκευής, όσο και στη φάση λειτουργίας (συντήρηση αιολικού σταθμού, παρακολούθηση της λειτουργίας, φύλαξη) ντόπιο εργατικό δυναμικό, ενώ οι ίδιες εταιρείες επιλέγουν να συμβάλλονται με τοπικούς εργολάβους, που επίσης απασχολούν προσωπικό προερχόμενο από την εκάστοτε περιοχή, ως μια πάγια πολιτική θετικής προσέγγισης με την τοπική κοινωνία.

Είναι σαφές λοιπόν, ότι τα οφέλη των ΑΠΕ δεν έχουν μόνο θεωρητικό υπόβαθρο σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα, αλλά προσφέρουν και άμεση ικανοποίηση στους κατοίκους γειτνιαζόντων στα αιολικά πάρκα περιοχών, μέσω των προαναφερθέντων απτών οικονομικών οφελών.

Για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στην Κρήτη αλλά και τη γενική αντιμετώπισή τους στη χώρα, σε σχέση με τον υπόλοιπο κόσμο, αρθρογραφεί ένας μηχανικός περιβάλλοντος MSc και επιχειρηματίας του τουρισμού.

Ο κ. Φώτης Κοκοτός* έγραψε στο Βήμα της Κυριακής για τα ουσιαστικά επιχειρήματα που δεν υπάρχουν. Ακολουθούν οι σκέψεις του στο άρθρο με τίτλο «Το ενεργειακό μέλλον της Κρήτης».

Ακολουθεί το άρθρο του:

Έχετε δει τις ανεμογεννήτριες στην κορυφογραμμή πίσω από την εμβληματική Σπιναλόγκα; Θα τις παρατηρήσετε στεκόμενοι στην Ελούντα, στο ύψος των ξενοδοχείων πολυτελείας, και κοιτώντας προς Βορρά. Ένα θέαμα που αποδεικνύει το πώς οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και ο τουρισμός πάνε χέρι-χέρι την Κρήτη στο μέλλον.

Δυστυχώς, υπάρχουν αντιδράσεις σε αυτή την προοπτική, καθώς το μαζούτ έχει ισχυρά ερείσματα στην κοινωνία. Είναι δύσκολο να είσαι προοδευτικός σε έναν συντηρητικό τόπο όπως η Κρήτη και είναι δύσκολο ν’ αλλάξεις μια κοινωνία που καλόμαθε στην ευκολία του εισαγόμενου καυσίμου. Όσοι έχουμε ασχοληθεί με τα περιβαλλοντικά, από το νερό και το ρεύμα ως την ανακύκλωση και τους καθαρισμούς ακτών, αντιμετωπιζόμαστε εχθρικά από μία μερίδα πληθυσμού που δεν αντιλαμβάνεται πως είναι μονόδρομος η ενεργειακή αυτοτέλεια με ανανεώσιμες πηγές.

Μονόδρομος για το νησί μας, για τη χώρα και τελικά για την ανθρωπότητα συνολικά. Όμως, οι ανεμογεννήτριες και τα φωτοβολταϊκά και τα φράγματα που τώρα έχουμε είναι πολύ λιγότερα από εκείνα που χρειαζόμαστε για την ενεργειακή ανεξαρτησία μας. Το θέαμα που έχουν συνηθίσει οι ξένοι επισκέπτες μας στις δικές τους χώρες, με τις ανεμογεννήτριες και τα φωτοβολταϊκά παντού, κυριολεκτικά παντού, σε ξηρά και θάλασσα, κοντά σε οικισμούς και πάνω σε κτίρια, είναι αυτό που χρειαζόμαστε κι εμείς εδώ να συνηθίσουμε. Όπως συνηθίσαμε, για παράδειγμα, τις πόλεις μας με τις πολυώροφες πολυκατοικίες, κι ας μη μας αρέσουν, και όπως θα χρειαστεί να συνηθίσουμε την εικόνα σύγχρονων υψηλών κτιρίων στα αστικά κέντρα.

Ας μην κρυβόμαστε: οι αντιρρήσεις στις ανεμογεννήτριες και στα φωτοβολταϊκά, όταν δεν είναι υποκινούμενες από το λόμπι της βρώμικης ενέργειας, είναι απλώς αισθητικού χαρακτήρα. Δεν αρέσουν. Τίποτα παραπάνω. Δεν υπάρχουν ουσιαστικά επιχειρήματα εναντίον τους.

Αυτά που ακούμε περί διάνοιξης οδών στο δάσος, «τσιμεντώματος» των κορυφογραμμών, είναι αφελή τσιτάτα που απευθύνονται στο θυμικό. Και προέρχονται από ανθρώπους που έχουν για δεκαετίες βολευτεί με τα εργοστάσια ορυκτών καυσίμων πάνω στη θάλασσα, τα εκατομμύρια τόνους τσιμέντου που αυτά απαιτούν, τις πανάσχημες δεξαμενές και τα φουγάρα, αλλά και τη μόλυνση που προκαλούν. Τα θεωρούσαν ανέκαθεν ως «αναγκαία κακά».

Το ειρωνικό είναι πως το ξέρουν καλά ότι τα επιχειρήματά τους είναι αδύναμα κι αυτό φαίνεται από τον τρόπο που διαλέγονται: με ύβρεις, απειλές, τραμπουκισμούς και συκοφαντία. Αυτά είναι προσωπικά βιώματα καθενός περιβαλλοντολόγου που, όπως εγώ, προσπαθεί να εξηγήσει τα αυτονόητα στην κοινωνία της Κρήτης.

Όπως και σε τόσα άλλα πράγματα, η Ελλάδα χρειάζεται μια επανάσταση του αυτονόητου.

* Ο κ. Φώτης Κοκοτός είναι μηχανικός περιβάλλοντος MSc, επιχειρηματίας του τουρισμού

Περισσότερα από πεντακόσια κιλά απορριμμάτων ανασύρθηκαν και συγκεντρώθηκαν από τον βυθό και την παραλία της Ελευσίνας, σε εθελοντική δράση για τον καθαρισμό της περιοχής που έγινε με μέριμνα του Κεντρικού Λιμεναρχείου της περιοχής.

Στη δράση συμμετείχαν ο δήμο Ελευσίνας, με τη συνδρομή προσωπικού και μέσων της «Τεχνικής Εταιρείας Περιβάλλοντος», προσωπικού του Κεντρικού Λιμεναρχείου Ελευσίνας και του Οργανισμού Λιμένα Ελευσίνας, καθώς και εθελοντών δυτών του Ομίλου Αυτοδυτών Λουτρακίου, όπως μεταδίδει το ΑΜΠΕ.

Η αποκομιδή των απορριμάτων έγινε με μέριμνα του Δήμου Ελευσίνας.

Ένα φιλόδοξο και συνάμα εντυπωσιακό έργο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, ετοιμάζει η Δανία. Με στόχο τον τριπλασιασμό της εγκατεστημένης ισχύος σε υπεράκτια αιολική ενέργεια στοχεύει, η χώρα της Βόρειας Ευρώπης θα δημιουργήσει δύο ενεργειακά νησιά με πάρκα ανεμογεννητριών σε Βαλτική και Βόρεια Θάλασσα
Το έργο, που περιλαμβάνει την αξιοποίηση του νησιού Μπόρνχολμ αλλά και την κατασκευή ενός τεχνητού νησιού, θα κοστίσει έως και 37 δισεκατομμύρια ευρώ και εντάσσεται στο ευρύτερο σχέδιο της χώρας να μειώσει τις εκπομπές αέριων ρύπων κατά 70% μέσα στην επόμενη δεκαετία.

Το έργο, θα χρηματοδοτηθεί παράλληλα από δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς, ωστόσο το μεγαλύτερο μέρος των επενδύσεων θα προέλθει από ιδιωτικές επιχειρήσεις.

Η κυβέρνηση της Δανίας ευελπιστεί πως μέχρι το 2030 το κάθε νησί θα έχει απόδοση 2 γιγαβάτ, ενώ σε βάθος χρόνου θα αποδίδει 5 γιγαβάτ έκαστο. Μάλιστα, ενδέχεται να ανεγερθούν στα νησιά και εργοστάσια παραγωγής υδρογόνου, τα οποία θα αξιοποιούν την αιολική ενέργεια.

Με την ελάχιστη απόδοση των 2 γιγαβάτ, τα δύο αιολικά πάρκα θα μπορούν να ηλεκτροδοτήσουν 4 εκατομμύρια νοικοκυριά από τα 5,8 εκατομμύρια νοικοκυριά που περιλαμβάνει η χώρα. Τα υπεράκτια αιολικά πάρκα που υπάρχουν ήδη στην περιοχή και τροφοδοτούν τη Δανία έχουν απόδοση 1,7 γιγαβάτ.

Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, η Δανία σκοπεύει να προσεγγίσει την ολλανδική και την πολωνική κυβέρνηση, ώστε να εξετάσουν τη δυνατότητα σύνδεσης των δύο έργων μεταξύ τους.

Επίσης, θα ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με τις ίδιες χώρες, καθώς και με τη Σουηδία και τη Γερμανία, καθώς ενδέχεται να ενδιαφέρονται για χρήση της αιολικής ενέργειας που θα παράγουν τα δύο νησιά. Σύμφωνα με τον Τζιλς Ντίκσον, επικεφαλής της ένωσης Wind Europe, πρόκειται για μία «πολύ θετική εξέλιξη».

Η μεγαλύτερη επένδυση σε έργα υποδομών στην ιστορία της χώρας
«Με αυτόν τον τρόπο διασφαλίζουμε ότι κάθε φορά που κατασκευάζουμε ένα νέο υπεράκτιο αιολικό πάρκο, όσο το δυνατόν περισσότερες χώρες μπορούν να επωφεληθούν από την ενέργεια που παράγεται», σημείωσε ο ίδιος.

Πρόκειται για «τη μεγαλύτερη επένδυση σε έργα υποδομών στην ιστορία» της χώρας, δήλωσε στους Financial Times ο υπουργός Κλίματος και Ενέργειας της Δανίας, Νταν Γιόργκενσεν.

«Για εμάς αποτελεί ένα νέο πρότυπο», συμπλήρωσε. Ο ίδιος μάλιστα τόνισε ότι η πανδημία όχι μόνον δεν σταμάτησε τα σχέδια της κυβέρνησης για καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής, αλλά της έδωσε επιπλέον ώθηση.

Εξάλλου, όπως συμπλήρωσε ο ίδιος, το κρατικό σχέδιο πρόκειται να δημιουργήσει χιλιάδες θέσεις εργασίας. «Ακόμη και εν μέσω μιας πρωτοφανούς υγειονομικής κρίσης, το πρόβλημα της κλιματικής αλλαγής δεν γίνεται μικρότερο. Αντιμετωπίζουμε παράλληλα και μία κλιματική κρίση», σχολίασε ο Γιόργκενσεν.

Η Δανία ήταν η πρώτη χώρα παγκοσμίως, που κατασκεύασε υπεράκτια αιολικά πάρκα το 1991 και πρόσφατα κατέστη πρώτη δύναμη στον κλάδο.

Περισσότερο από το 40% των ειδών εντόμων καταγράφουν μείωση παγκοσμίως, δηλώνουν με λύπη η μη κυβερνητική οργάνωση Friends of the Earth Europe και το Ινστιτούτο Heinrich Böll, που δημοσιεύουν έναν Ατλάντα Εντόμων καταγγέλλοντας τη χρήση εντομοκτόνων.

Οι δύο οργανώσεις ζητούν να μειωθεί κατά 80% η χρήση των συνθετικών εντομοκτόνων έως το 2030 στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μια «δίκαιη μετάβαση για τους αγρότες».

Ο Άτλας των Εντόμων υπογραμμίζει για παράδειγμα ότι ένα είδος πεταλούδας ή μέλισσας στα 10 απειλείται με εξαφάνιση στην Ευρώπη.

Ταυτόχρονα καταγγέλλει το γεγονός ότι οι μη βιολογικές γεωργικές εκμεταλλεύσεις χρησιμοποιούν περισσότερα από 4 εκατομμύρια τόνους χημικών εντομοκτόνων κάθε χρόνο στον κόσμο.

Στις 20 Μαΐου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε δύο νέες στρατηγικές για τη βιοποικιλότητα και την ποιότητα της ευρωπαϊκής διατροφής και πρότεινε να μειωθεί στο ήμισυ η χρήση των εντομοκτόνων έως το 2030.

Ωστόσο, σύμφωνα με τις μκο, αυτή η δέσμευση που αναμένεται να συζητηθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη μέλη, απέχει πολύ από να θεωρείται αρκετή.

«Η Κοινή Αγροτική Πολιτική (ΚΑΠ) πρέπει να αναδιαμορφωθεί προκειμένου να συμβάλλει ουσιαστικά και καθοριστικά σε μια γεωργία που σέβεται τα έντομα και το κλίμα», υπογραμμίζει η Μπάρμπαρα Ούνμουσιγκ, πρόεδρος του Ινστιτούτου Χάινριχ Μπελ, την οποία επικαλείται η ανακοίνωση.

«Οι άμεσες ενισχύσεις στις μεγάλες εκτάσεις που ωφελούν μόνο μερικές μεγάλες αγροτικές εκμεταλλεύσεις πρέπει να ανακατανεμηθούν για να στηρίξουν μια γεωργία μικρού μεγέθους, βιώσιμη από περιβαλλοντικής και κοινωνικής άποψης», προσθέτει.

Σε αρκετές παραλίες της Βόρειας Ελλάδος καταγράφεται ήδη από τις πρώτες μέρες του καλοκαιριού αύξηση του πληθυσμού των μεδουσών. Το είδος της μέδουσας που παρατήρησαν στις ακτές οι λουόμενοι στη διάρκεια του τριημέρου του Αγίου Πνεύματος είναι από τα πιο κοινά είδη, φέρει την ονομασία «μέδουσα του φεγγαριού», και σύμφωνα με τους επιστήμονες για την έξαρση του φαινομένου ευθύνεται η επιτυχής αναπαραγωγική συμπεριφορά της και οι κλιματικές αλλαγές.

«Πραγματοποιήθηκαν δειγματοληψίες πριν από μιάμιση εβδομάδα στο Θερμαϊκό Κόλπο και αντιληφθήκαμε ότι αυξάνεται ο αριθμός των μεδουσών, Aurelia Aurita, που εμφανίζει μια περιοδικότητα στην αναπαραγωγική του συμπεριφορά. Ενδεχομένως, να είμαστε σε μια τέτοια περίοδο επιτυχούς αναπαραγωγικής συμπεριφοράς, με πολλούς απογόνους», δήλωσε στο ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ – ΜΠΕ «Πρακτορείο 104,9Fm» ο κοσμήτορας της Σχολής Θετικών Επιστημών του ΑΠΘ και καθηγητής του τμήματος Βιολογίας, Χαρίτων Χιντήρογλου.

Σύμφωνα με τον κ.Χιντήρογλου, «είναι ένα φαινόμενο που θα το ξεπεράσουμε. Το συγκεκριμένο είδος της μέδουσας δεν είναι τοξικό. Δεν είναι τσούχτρα, είναι περισσότερο οπτικό το θέμα στις θάλασσες. Το σύστημα δέχεται τέτοιες πιέσεις πληθυσμιακών εξάρσεων, που θα εξισορροπήσουν μετά από ένα χρονικό διάστημα».

Όπως ανέφερε ο καθηγητής, οι θάλασσες «περισσότερο κινδυνεύουν από τα πλαστικά παρά από τις μέδουσες. Όταν σκοτώνουμε τις χελώνες με τα πλαστικά, εκ των πραγμάτων κάποια στιγμή οι μέδουσες θα πολλαπλασιαστούν».

Μάλιστα, συνέστησε στους λουόμενους να μην βγάζουν τις μέδουσες από το θαλάσσιο περιβάλλον τους καθώς σε αυτή την περίπτωση «κάνουμε μεγαλύτερο κακό, διότι το ζώο εκτινάσσει εκατομμύρια κύτταρα και μετά προκαλείται ερεθισμός στο δέρμα».

Μια νέα μελέτη που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό «PLOS One» βρήκε γιατί είχαν τόσο μακριά πόδια δεινόσαυροι όπως ο περιβόητος Τυραννόσαυρος Ρεξ.

Όχι για να τρέχουν, αλλά για να περπατούν πολύ, καλύπτοντας τεράστιες αποστάσεις χωρίς να σπαταλούν μεγάλες ποσότητες ενέργειας.

Η ανακάλυψη απεικονίζει μια διαφορετική εικόνα για τον προϊστορικό θηρευτή, που ως τώρα νομίζαμε πως ήταν πρωταθλητής στο τρέξιμο.

«Η υπόθεση τείνει να θεωρεί πως τα ζώα με προσαρμογές για τρέξιμο, όπως τα μακριά πόδια, έχουν προσαρμοστεί για υψηλές ταχύτητες, αυτή όμως η μελέτη δείχνει πως υπάρχουν περισσότερα στο τρέξιμο από την τελική ταχύτητα», δήλωσε ο ακαδημαϊκός Thomas Holtz.

«Όταν είσαι μεγαλύτερο ζώο, αυτές οι προσαρμογές είναι επίσης και για αντοχή και αποδοτικότητα. Εμείς βρήκαμε πως ήταν περισσότερο μαραθωνοδρόμος παρά σπρίντερ».

Ο Holtz και η ομάδα του ανέλυσαν τα ανατομικά στοιχεία του Τυραννόσαυρου και άλλων δεινόσαυρων και βρήκαν πως τα ψηλά πόδια ήταν για ταχύτητα μόνο στα μικρόσωμα είδη.

Για σαύρες ενός τόνου, δεν μπορούμε να μιλάμε για υψηλές ταχύτητες, μας λέει η μελέτη, παρά μόνο για εξαιρετική αντοχή στο βάδισμα…

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Διαστήματος (ΕΟΔ) και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασαν σήμερα μία διαδικτυακή πλατφόρμα, που επιτρέπει τη μέτρηση του αντίκτυπου της υγειονομικής κρίσης που συνδέεται με τον νέο κορονοϊό στο περιβάλλον, χάρη στα δεδομένα που δίνουν οι δορυφόροι.

Οι αλλαγές στην ποιότητα του αέρα, του νερού, η εξέλιξη της αγροτικής παραγωγής, της βιομηχανικής δραστηριότητας, των συγκοινωνιών…

Αυτό το εργαλείο, στο οποίο έχει πρόσβαση το κοινό στο διαδίκτυο, παρουσιάζει έναν διαδραστικό χάρτη της Ευρώπης όπου μπορεί κανείς να συγκρίνει διαφορετικές περιβαλλοντικές και οικονομικές παραμέτρους που συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια της καραντίνας με εκείνες από προηγούμενα έτη.

Η πλατφόρμα, που ονομάζεται RACE (Rapid Action Coronavirus Earth observation) «δείχνει πώς τα δεδομένα που έχουν προκύψει από την παρατήρηση της Γης μπορούν να αποτυπώσουν τις κοινωνικο-οικονομικές και περιβαλλοντικές αλλαγές σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες και τα κράτη μέλη του ΕΟΔ», (22 στο σύνολό τους) κατά τη διάρκεια της καραντίνας και από την επανεκκίνηση στη μετά την καραντίνα εποχή, εξηγεί ο διευθυντής παρατήρησης της Γης στον ΕΟΔ Γιόζεφ Ασχμπάκερ, σε ένα δελτίο τύπου.

Συνδυάζοντας την τεχνητή νοημοσύνη και δεδομένα από τους δορυφόρους παρατήρησης της Γης (ιδίως το ευρωπαϊκό πρόγραμμα Copernicus), το RACE επιτρέπει να βλέπει κανείς τη συγκομιδή των σπαραγγιών στο Βρανδεμβούργο όπως και την ενάερια κυκλοφορία στο αεροδρόμιο της Βαρκελώνης, την ποιότητα του νερού στη Μεσόγειο ή τη συγκέντρωση χλωροφύλλης σε μια περιοχή.

Διάφοροι πίνακες με δεδομένα συμπληρώνουν τις εικόνες και σχολιάζονται από επιστήμονες. Οι δείκτες, ορισμένοι εκ των οποίων πηγαίνουν έως το 2014, θα συνεχίσουν να τροφοδοτούνται έως το τέλος του έτους, διευκρίνισε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Ιβ Λουί Ντεσνός, επικεφαλής του τμήματος εφαρμογής των δεδομένων στην παρατήρηση της Γης στον ΕΟΔ και αναμεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Δείτε εδώ τον χάρτη

Μία ασυνήθιστη πανσέληνος έκανε την εμφάνισή της το βράδυ της Παρασκευής.

Συγκεκριμένα, η έκλειψη παρασκιάς Σελήνης, ένα φαινόμενο κατά το οποίο το φεγγάρι περνάει μέσα από την παρασκιά της Γης, δηλαδή το εξωτερικό τμήμα της σκιάς του πλανήτη μας, έγινε ορατή κι από την Ελλάδα.

Η έκλειψη διήρκεσε συνολικά τρεις ώρες και 18 λεπτά. Στην Αθήνα άρχισε στις 20:45, θα φθάσει στο μέγιστο στις 22:25 (όταν πάνω από το 50% του φεγγαριού θα βρεθεί εντός της παρασκιάς της Γης) και θα τελειώσει λίγα λεπτά μετά τα μεσάνυχτα.

Αυτή είναι η δεύτερη φετινή έκλειψη, καθώς είχε προηγηθεί στις 10 Ιανουαρίου, επίσης, μία έκλειψη παρασκιάς Σελήνης. Θα ακολουθήσουν εντός του 2020 μία δακτυλιοειδής έκλειψη Ηλίου στις 21 Ιουνίου, μία έκλειψη παρασκιάς Σελήνης στις 5 Ιουλίου, μία τέταρτη έκλειψη παρασκιάς Σελήνης στις 30 Νοεμβρίου και, τέλος, μία ολική ηλιακή έκλειψη στις 14 Δεκεμβρίου.

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, ο Δήμος Αλεξανδρούπολης  πραγματοποίησε  εθελοντικό καθαρισμό του χώρου αναψυχής του Προφήτη Ηλία στα Λουτρά Τραϊανούπολης.

Στη δράση συμμετείχαν πλήθος Εθελοντών δείχνοντας έμπρακτα την αγάπη και το σεβασμό τους στο Περιβάλλον!

Το στίγμα μας :
Διατηρούμε, προστατεύουμε και καθαρίζουμε το Περιβάλλον που ζούμε.

Ευχαριστούμε πολύ τους εθελοντές που συμμετείχαν στη δράση, την εταιρεία Αστικό ΚΤΕΛ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ που διέθεσε οχήματα για τη μεταφορά των εθελοντών, την εταιρεία Παπαστράτος που βοήθησε στη μεταφορά των αναλώσιμων για τη δράση, το Πυροσβεστικό Σώμα Αλεξανδρούπολης, τον Κυνηγητικό Σύλλογο, τον Πολιτιστικό Σύλλογο Χιλής, το 2ο Σύστημα Προσκόπων Αλεξανδρούπολης και την Ελληνική Ομάδα Διάσωσης Ροδόπης που  φρόντισαν να μείνουμε ασφαλείς!

Τρεις βασικούς πυλώνες περιλαμβάνει το σχέδιο της κυβέρνησης για την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης, με βάση το νομοσχέδιο του υπ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας αλλά και τον Εθνικό Σχεδιασμό Προώθησης της Ηλεκτροκίνησης.

Το σχέδιο, όπως είπε ο Κ. Μητσοτάκης, αφορά όλους τους πολίτες, αλλά και τους ΟΤΑ για μια καλύτερη ζωή στις πόλεις.

Ο πρώτος πυλώνας του σχεδίου περιλαμβάνει το οικολογικό μπόνους και τα φορολογικά κίνητρα για την απόκτηση ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Ο δεύτερος πυλώνας σχετίζεται με την γρήγορη εγκατάσταση φορτιστών και σε κτίρια πολυκατοικιών εκτός από πλατείες και άλλα.

Ο τρίτος αναπτυξιακός πυλώνας αφορά κίνητρα για εγκατάσταση μονάδων κατασκευής φορτιστών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην πατρίδα μας, κυρίως στις λιγωτικές περιοχές.

Ως προς τις επιδοτήσεις, ο Κ. Μητσοτάκης ανακοίνωσε τα εξής:

-100 εκ. ευρώ θα πέσουν στην αγορά αυτοκινήτων «νέου τύπου» για τους επόμενους 18 μήνες

Το μέσο όφελος για έναν μελλοντικό αγοραστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει (μαζί με τις φοροαπαλλαγές) τα 10.000 ευρώ καθώς:

-Επιδοτείται κατά 15% η αγορά η μίσθωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου

-Και 25% η αγορά ηλεκτρικού ταξί

Επιπλέον, θα υπάρχει απαλλαγή 2 ετών από τέλη ενώ οι δαπάνες για τη χρήση του θα διευκολύνουν τα εταιρικά έξοδα.

Συγκεκριμένα, θα εξαιρούνται από το φορολογητέο εισόδημα οι δαπάνες για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και από τα εταιρικά έσοδα θα εκπίπτει το 50% και το 70% στα νησιά του κόστους αγοράς ή μίσθωσης ενός τέτοιου αυτοκινήτων. Οι ίδιες απαλλαγές θα ισχύουν για τα έξοδα εγκατάστασης των εταιρικών σημείων φόρτισης.

Ο πρωθυπουργός χαρακτήρισε ολιστικό το σχέδιο της κυβέρνησης για την ηλεκτροκίνηση, λέγοντας μάλιστα χαρακτηριστικά ότι “απαντά και στη μιζέρια του χθες και στην ανησυχία του σήμερα”. Αναφέρθηκε στα στοιχεία για τον πολύ μικρό αριθμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας, καθώς αποτελούν μόλις το 0,3% του στόλου ΙΧ και δήλωσε ότι στόχος είναι ένα στα τρία αυτοκίνητα το 2030 να είναι ηλεκτρικό.

Ως επιπλέον κίνητρο, όσοι αγοράσουν ηλεκτροκίνητα οχήματα θα απαλλάσσονται από τα τέλη στάθμευσης για δύο χρόνια, θα εξαιρούνται από το φορολογητέο εισόδημα οι δαπάνες για φόρτιση, ενώ το 50% (ή το 70% στα νησιά) για το κόστος αγοράς θα εκπίπτει από τα εταιρικά έσοδα. Αντίστοιχες απαλλαγές θα έχουν οι εταιρείες που θα εγκαταστήσουν σημεία φόρτισης.

Το ρεύμα κίνησης θα παρέχουν εξειδικευμένοι φορείς, οι οποίοι θα αναπτύσσουν δίκτυα και σημεία φόρτισης και οι οποίοι ουσιαστικά θα διαδεχθούν τα σημερινά βενζινάδικα.

Ο κ. Μητσοτάκης ανακοίνωσε και φορολογικά κίνητρα για την εγκατάσταση νέων παραγωγικών μονάδων στις περιοχές απολιγνιτοποίησης και ειδικά στη Δυτική Μακεδονία και την Αρκαδία. Οι μονάδες που θα εγκαθίστανται να έχουν μικρότερο φορολογικό συντελεστή 5% για πέντε κερδοφόρες χρήσεις, μειωμένες εργοδοτικές εισφορές για κάθε νέα θέση εργασίας και αυξημένους συντελεστές απόσβεσης παγίων.

Ο πρωθυπουργός προανήγγειλε επίσης ότι τα οχήματα που θα προμηθευτεί το δημόσιο από τον Αύγουστο του 2021, αρχής γενομένης από τα αστικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, θα είναι κατά 25% ηλεκτροκίνητα.

Αποκάλυψε επίσης ότι σύντομα θα ανακοινωθεί ότι ένα νησί, το οποίο όμως δεν αποκάλυψε, θα μεταβεί αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση, δηλαδή σε αυτό όλα τα οχήματα θα κινούνται πλέον με ηλεκτρισμό.

Ο πρωθυπουργός τέλος ανακοίνωσε επενδυτικό master plan ύψους πέντε δισ για την αναμόρφωση της Δυτικής Μακεδονίας και της Μεγαλόπολης, με κονδύλια από το Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης της Ε.Ε.

Πέρα από τα κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση, υπάρχουν προτάσεις να  δοθούν κίνητρα για αγορά και «καθαρών» μεταχειρισμένων ΙΧ (Euro6), αλλά και κίνητρα για την ανανέωση του στόλου των δημοτικών συγκοινωνιών.

Κλείνοντας την ομιλία του, ο κ. Μητσοτάκης είπε ότι στα σχέδια της κυβέρνησης είναι ένα νησί στην Ελλάδα (σ.σ. δεν ανακοίνωσε ποιο θα είναι), θα καταστεί «πρότυπο μετακινήσεων», με συγκεκριμένες δράσεις και με όλα τα οχήματα που θα κινούνται εκεί να είναι ηλεκτρικά.

Ακολουθεί ολόκληρη η τοποθέτηση του Πρωθυπουργού:

«Κύριοι Υπουργοί, κυρίες και κύριοι, επιτρέψτε μου να ξεκινήσω συγχαίροντας το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, αλλά και το Υπουργείο Μεταφορών για την εξαιρετική δουλειά την οποία έχουν κάνει για να φτάσουμε στο σημείο σήμερα να είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε το σχέδιό μας, το εθνικό σχέδιο ηλεκτροκίνησης. Ένα ξεχωριστό μεγάλο ευχαριστώ στην Αλεξάνδρα Σδούκου, η οποία υπήρξε η ψυχή αυτής της προσπάθειας, από την εποχή που βρισκόμασταν ακόμα στην Αξιωματική Αντιπολίτευση, για να φτάσουμε σήμερα να κάνουμε ένα σημαντικό βήμα για ένα πιο ελπιδοφόρο και πιο καθαρό μέλλον.

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με μία -πιστεύω- ενδιαφέρουσα ιστορική αναφορά. Όταν το 1882 ο Τόμας Έντισον έθετε σε λειτουργία τον πρώτο σταθμό παραγωγής ηλεκτρισμού, τότε το ρεύμα κατατρόπωνε το πετρέλαιο, που έως τότε κυριαρχούσε στον φωτισμό. Και η τιμή της βενζίνης έπεφτε αμέσως στα 2 σεντς το γαλόνι. Τέσσερα χρόνια αργότερα, ο Γερμανός Καρλ Μπεντς κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή η νέα εφεύρεση διαδίδεται ταχύτατα. Και έτσι το πετρέλαιο ξαναγίνεται η κινητήρια δύναμη στην πορεία του κόσμου. Η μάχη, όμως τελικά, δεν είχε κριθεί οριστικά και 130 χρόνια μετά, ο ηλεκτρισμός παίρνει την ρεβάνς.

Από επιλογή, αλλά και από ανάγκη, ο πλανήτης ξανασυναντιέται με την «καθαρή» ενέργεια. Και η ηλεκτροκίνηση απλώνεται παντού με δυναμισμό. Και σήμερα, αυτήν την τόσο σπουδαία ημέρα, Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, η ελληνική κυβέρνηση ανακοινώνει και επίσημα μία εμβληματική πρωτοβουλία για το μέλλον. Μια πολιτική η οποία απαντά και στη μιζέρια του χθες, αλλά και στην δικαιολογημένη ανησυχία του σήμερα.

Το Εθνικό Σχέδιο Μετάβασης στην Ηλεκτροκίνηση αποτελεί έναν από τους κεντρικούς πυλώνες της περιβαλλοντικής μας αντίληψης για την εγκατάλειψη των ρυπογόνων καυσίμων. Ταυτόχρονα, όμως, και αυτό θέλω να το τονίσω, είναι ένα σχέδιο ολιστικό. Ένα σχέδιο το οποίο αφορά το Κράτος, την Τοπική Αυτοδιοίκηση, τις Περιφέρειες, τους Δήμους, αφορά προφανώς την Αγορά, αφορά σε όλες της τις εκφάνσεις και την Κοινωνία των Πολιτών.

Αγαπητοί φίλοι, οι μεταφορές είναι, σήμερα, η κύρια πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης και συνεισφέρουν σημαντικά στις παγκόσμιες εκπομπές CO2. Το πόσο σημαντική είναι η συνεισφορά τους στην ατμοσφαιρική ρύπανση, αλλά και στην ποιότητα ζωής ειδικά στις μεγάλες πόλεις. Είχαμε την ευκαιρία νομίζω όλοι να το διαπιστώσουμε τους τελευταίους τρεις μήνες, όταν περιορίστηκαν σημαντικά οι μεταφορές λόγω του covid και διαπιστώσαμε πόσο γρήγορα βελτιώθηκε η ποιότητα του αέρα στις μεγάλες πόλεις, ειδικά στην Αθήνα. Για το λόγο αυτό, πολλές χώρες υλοποιούν πολύ δραστικές πολιτικές που μειώνουν σημαντικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των μεταφορών.

Στη Νορβηγία, ήδη, τα μισά από τα νέα αυτοκίνητα που κινούνται στους δρόμους της είναι ηλεκτρικά. Από το 2035, στην Αγγλία δεν θα πωλούνται, πλέον, οχήματα παλαιάς τεχνολογίας. Η Νορβηγία έχει θέσει αυτό το όριο ακόμα πιο νωρίς το 2025. Έχει ενδιαφέρον ότι πολύ μεγάλες χώρες οι οποίες οικονομικά βρίσκονται πιο πίσω και από την Ελλάδα, όπως η Ινδία, έχουν θέσει ως όριο απαγόρευσης των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2030.
Στη χώρα μας σήμερα, το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με το ζόρι ξεπερνάει το 0,33%. Ένας τόπος με τόσο μεγάλες δυνατότητες στην πράσινη ενέργεια έχει τόσο μικρή διείσδυση στην ηλεκτροκίνηση.

Η Ελλάδα, λοιπόν, επιτέλους ετοιμάζεται να μπει και αυτή …στην πρίζα του μέλλοντος! Όπως σας είπα και στην αρχή, τις προτάσεις μας για την Ηλεκτροκίνηση τις έχουμε επεξεργαστεί από τον καιρό που βρισκόμασταν στην Αξιωματική Αντιπολίτευση. Κάποιοι από εσάς ίσως να θυμούνται, είχατε βρεθεί κιόλας στην παρουσίαση την οποία είχαμε κάνει τότε στο Κέντρο Πολιτισμού Σταύρος Νιάρχος, τον Νοέμβριο του 2018. Στις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης είχα δεσμευτεί ότι το Εθνικό Σχέδιο για την Ηλεκτροκίνηση θα παρουσιαζόταν εντός του 2020. Και, πράγματι, παρά την πανδημία, δεν καθυστερήσαμε. Και σήμερα ανακοινώνουμε και επίσημα τα μέτρα για τη διάδοση των οχημάτων χαμηλών, αλλά και μηδενικών ρύπων. Ανακοινώνουμε, επίσης, τα μέτρα για τη ρύθμιση της αγοράς ηλεκτροκίνησης και τη χωροθέτηση των αναγκαίων σημείων φόρτισης.

Ο δικός μας εθνικός στόχος, ακόμα σήμερα είναι λιγότερο φιλόδοξος από τους στόχους άλλων χωρών. Ένα στα τρία νέα οχήματα στην Ελλάδα του 2030 να είναι ηλεκτρικό. Μακάρι η τεχνολογία, αλλά και η επιθυμία των καταναλωτών να κινηθεί στην ίδια κατεύθυνση και να μας βοηθήσει να αναθεωρήσουμε αυτούς τους στόχους σε πιο φιλόδοξη κατεύθυνση. Αλλά αυτό θα μας στο δείξει τελικά η ίδια η ανταπόκριση της αγοράς. Το πρώτο σκέλος του σχεδίου μας -ένα σχέδιο το οποίο θα εξειδικευτεί σε πολύ μεγαλύτερη λεπτομέρεια από τους συναρμόδιους Υπουργούς και από την Γενική Γραμματέα- περιλαμβάνει συγκεκριμένα οικονομικά κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Εξηγούμαι:

Επιδοτούμε σε πρώτη φάση με 100 εκατομμύρια ευρώ και για 18 μήνες την αγορά αυτοκινήτων νέου τύπου. Υπολογίζεται ότι έτσι θα καλυφθεί το 25% του κόστους για περίπου 14.000 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Γιατί το όφελος ανά μονάδα, αν συνδυαστεί με το οικολογικό bonus και τις σχετικές φοροαπαλλαγές, θα προσεγγίζει τις 10.000 ευρώ. Κάτι που θα κάνει την ηλεκτροκίνηση, τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πιο προσιτά στο μέσο εισόδημα. Αλλά και σίγουρα θα τα κάνει και πιο συμφέροντα. Διότι δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι παρά το αρχικό αυξημένο κόστος της απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ένα αυξημένο κόστος το οποίο έρχεται τώρα η πολιτεία να επιδοτήσει για να το κάνει πιο αποδεκτό, ο χρήστης ενός νέου τύπου αυτοκινήτου θα εξοικονομεί ετησίως κατά μέσο κοντά στα 2.000 ευρώ από ανεφοδιασμό, αλλά και από συντήρηση.

Το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» θα επιδοτεί κατά 15% την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και ελαφρών φορτηγών. Και θα επιδοτεί επίσης και κατά 25% την αγορά ηλεκτρικών ταξί! Αποδίδω ιδιαίτερη σημασία στην γρήγορη αντικατάσταση του στόλου των ταξί μας -ειδικά στις μεγάλες πόλεις- και οι ταξιτζήδες μας, οι επαγγελματίες του κλάδου, θα πρέπει να είναι από τους πρώτους οι οποίοι θα επωφεληθούν από τα γενναία κίνητρα τα οποία δίνουμε.

Επίσης αυτά τα οχήματα, τα ηλεκτρικά οχήματα, θα κυκλοφορούν ελεύθερα παντού. Και για δύο χρόνια θα απαλλάσσονται από τέλη στάθμευσης. Θα εξαιρούνται, επίσης, από το φορολογητέο εισόδημα οι δαπάνες για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Και από τα εταιρικά έσοδα θα εκπίπτει το 50%, και το 70% στα νησιά, του κόστους αγοράς ή μίσθωσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Οι ίδιες απαλλαγές θα ισχύουν και για τα έξοδα εγκατάστασης των εταιρικών σημείων φόρτισης. Ενώ αυξάνεται και ο συντελεστής απόσβεσης παγίων σε όσες επιχειρήσεις χρησιμοποιούν ηλεκτρικά ή επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα.

Η δεύτερη κατεύθυνση του Εθνικού Σχεδίου ρυθμίζει την απολύτως κρίσιμη αγορά των υπηρεσιών φόρτισης. Και οργανώνει, επίσης, τις υποδομές υποστήριξης των νέων οχημάτων.
Το ρεύμα κίνησης θα παρέχουν οι Φορείς Εκμετάλλευσης Υποδομών Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων. Αυτοί θα αναπτύσσουν τα δίκτυα και τα σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα. Θα είναι, δηλαδή, οι διάδοχοι ουσιαστικά των σημερινών «βενζινάδικων». Οι Πάροχοι Υπηρεσιών Ηλεκτροκίνησης θα συνεργάζονται με τη σειρά τους, με τους Φορείς Εκμετάλλευσης.

Το συντονιστικό Ψηφιακό Κέντρο Διαχείρισης θα έχει την ευθύνη για την διαλειτουργικότητα όλων των υποδομών. Ενώ όλοι οι εμπλεκόμενοι θα πιστοποιούνται σε ένα ενιαίο Μητρώο Ηλεκτροκίνησης. Η τρίτη πτυχή του Εθνικού Σχεδίου περιλαμβάνει τα κίνητρα για την εγκατάσταση καινούργιων παραγωγικών μονάδων στις περιοχές απολιγνιτοποίησης. Δίπλα μου έχω το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα το 1973, στη Σύρο: ένα Εnfield 8000, θα μπορούσε ίσως να είχε αλλάξει τον ρου της μηχανοκίνησης στην Ελλάδα. Αλλά ήταν ένα αυτοκίνητο το οποίο μάλλον εμφανίστηκε πριν από την εποχή του. Και βλέπω, επίσης δίπλα μου, φορτιστές οι οποίοι κατασκευάζονται εδώ στην Ελλάδα, από ελληνικές εταιρίες. Που τολμούν, καινοτομούν και προοδεύουν.

Αυτό, λοιπόν, το χαμένο έδαφος ερχόμαστε σήμερα, να καλύψουμε με ένα μεγάλο άλμα ανάπτυξης: Θέλουμε να προσελκύσουμε σημαντικές επενδύσεις στον κλάδο της ηλεκτροκίνησης, θεσπίζοντας ειδικά κίνητρα για την εγκατάσταση παραγωγικών μονάδων στους νομούς της Δυτικής Μακεδονίας, αλλά και της Αρκαδίας, όπου θα εξελίσσεται σταδιακά η απολιγνιτοποίηση. Ποια είναι αυτά τα κίνητρα; H μείωση φόρων και άλλων βαρών: Μονάδες οι οποίες θα εγκαθίστανται εκεί, θα έχουν μικρότερο φορολογικό συντελεστή κατά 5% και για 5 κερδοφόρες χρήσεις. Θα έχουν, επίσης, μειωμένες εργοδοτικές εισφορές για κάθε νέα θέση εργασίας την οποία ιδρύουν. Θα έχουν αυξημένους συντελεστές απόσβεσης παγίων. Και οι δαπάνες γι΄ αυτά θα αφαιρούνται από τα ακαθάριστα έσοδά τους, προσαυξημένες μάλιστα κατά 15%.

Η νέα εποχή σημαίνει μια συνολικότερη «πράσινη στροφή». Γι’ αυτό και προβλέπονται ρυθμίσεις σε πολλά επίπεδα. Για παράδειγμα, κάθε νέα οικοδομή η οποία θα κατασκευάζεται στη χώρα μας, θα πρέπει να έχει ηλεκτρολογική υποδομή για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων.

Ανάλογα σημεία φόρτισης θα πρέπει να προστεθούν και στα υφιστάμενα κτίρια.
Ενώ οι πόλεις μας θα έχουν, πλέον, και πολλά ηλεκτρικά δίκυκλα. Δεν μιλάμε εδώ μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μιλάμε για ηλεκτρικά δίκυκλα, μοτοσυκλέτες και ποδήλατα, η αγορά κάθε ηλεκτρικής επαναφορτιζόμενης μοτοσυκλέτας θα επιδοτείται κατά 20%. Και η αγορά κάθε ηλεκτρικού ποδηλάτου θα επιδοτείται κατά 40%.

Ταυτόχρονα, χρειαζόμαστε για αυτήν την προσπάθεια και τη συνεργασία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Γι’ αυτό και είναι πολύ σημαντικό οι δήμοι να χωροθετήσουν σημεία στάθμευσης και επαναφόρτισης. Και βέβαια τον τόνο θα πρέπει πρώτα να δώσει το Δημόσιο: Από τον Αύγουστο του 2021 θα υπάρχει ποσόστωση 25% ηλεκτρικών σε όλες τις προμήθειες οχημάτων. Και θα ξεκινήσουμε προφανώς, πρωτ’ απ’ όλα με τους στόλους λεωφορείων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Εμείς ως βουλευτές, βουλευτές της Αθήνας, κάναμε ήδη το πρώτο βήμα και αποκτήσαμε όλοι ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θα υπάρξουν, βέβαια, και ειδικότερες μεταβατικές πρόνοιες. Όπως για την κατάρτιση στην ηλεκτροκίνηση του προσωπικού των συνεργείων μας. Αλλά και για την ασφαλή ανακύκλωση των παλαιών μπαταριών.

Κυρίες και κύριοι,

Το πέρασμα από την βενζίνη, από το πετρέλαιο στο ρεύμα, στον ηλεκτρισμό, θα πάρει κάποιον χρόνο. Και θα διασαλεύσει, πιθανώς, παλιές συνήθειες και παλιές ευκολίες. Επιφυλάσσει, όμως, προφανή οφέλη: Λιγότερα έξοδα για πολίτες, επιχειρήσεις και κράτος. Μηδέν ρύπους και θορύβους. Καλύτερη υγεία, μία καθαρή ατμόσφαιρα στις πόλεις μας. Όπως ξέρετε, το σχέδιό μας για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, είναι μία ψηφίδα μόνο, ενός πολύ πιο φιλόδοξου, ευρύτερου σχεδίου για την απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Γιατί η κατανάλωση «καθαρού» ρεύματος προϋποθέτει και την «καθαρή» παραγωγή του από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας.

Το «master plan» για την απόσυρση των ρυπογόνων λιγνιτικών μονάδων θα είναι σύντομα έτοιμο. Και θα παρουσιαστεί από τα συναρμόδια Υπουργεία. Φιλοδοξούμε να κινητοποιήσει επενδύσεις που θα ξεπερνούν τα 5 δισεκατομμύρια για την απασχόληση, αλλά και για την αναμόρφωση της Δ. Μακεδονίας και της περιοχής της Μεγαλόπολης.

Η χώρα μας ήδη έχει πετύχει να διεκδικήσει αυξημένο μερίδιο χρηματοδότησης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Μετάβασης. Θυμίζω ότι στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το Recovery Fund οι πόροι που διατίθενται στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης τετραπλασιάζονται. Αυτό σημαίνει κατ’ ελάχιστον τέσσερις φορές περισσότερα χρήματα για την Ελλάδα για να μπορέσουμε να χρηματοδοτήσουμε την δίκαιη μετάβαση από το λιγνίτη σε καθαρές μορφές ενέργειες. Οι στόχοι που έχουμε θέσει για την διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας συνολικά στη χώρα μας, είναι πολύ φιλόδοξοι. Και πρέπει να είναι φιλόδοξοι, καθώς η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα με κινητήριο δύναμη τον ήλιο -λυπάμαι αν σας ταλαιπωρεί λίγο σήμερα, έπρεπε να ξεκινήσουμε την εκδήλωση λίγο νωρίτερα, αλλά μας βοηθάνε κάποια σύννεφα- αλλά και τον αέρα, έχουμε τη δυνατότητα να μετατρέψουμε τη χώρα μας πραγματικά σε μπαταρία της νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Το σύνολο, εξάλλου, των κυβερνητικών πρωτοβουλιών, κατατείνει σε αυτήν την γρήγορη ενεργειακή μετάβαση: Η αδειοδότηση των επενδύσεων σε ΑΠΕ μετά το πρόσφατο νομοσχέδιο το οποίο ψηφίστηκε, είναι ήδη πολύ πιο σύντομη.

Προχωρούν οι διασυνδέσεις με την Κρήτη και με τα νησιά μας, θα φέρουν μεγάλη εξοικονόμηση ενέργειας, αποσύροντας ρυπογόνους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από πετρέλαιο.

Και μάλιστα, σύντομα, πολύ σύντομα, θα ανακοινώσουμε ένα εξαιρετικά καινοτόμο και φιλόδοξο σχέδιο. Την μετάβαση ενός νησιού -δεν θα σας αποκαλύψω ακόμα ποιο είναι αυτό- σε ένα νέο μοντέλο μετακίνησης, στο νησί αυτό όλα τα οχήματα, δημόσια και ιδιωτικά, θα κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρισμό. Σκεφτείτε πόσο σημαντικό θα είναι αυτό το πρότυπο και πόσο σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα μας δίνει και για το τουριστικό μας προϊόν.

Κλείνω με μία ισχυρή διαπίστωση, αλλά και με μία δυναμική προτροπή: Η πράσινη στροφή είναι μια επιλογή πρώτα απ’ όλα πολιτική. Αφορά την υγεία των κατοίκων, αφορά την εθνική οικονομία, αφορά το πορτοφόλι κάθε νοικοκυριού, αφορά όμως και κάτι περισσότερο, τη συνολική προσπάθεια την οποία πρέπει να καταβάλουμε όλοι μας.

Όλοι οι πολίτες αυτού του πλανήτη για να αντιμετωπίσουμε την μεγαλύτερη πρόκληση από την οποία κινδυνεύει η δική μας γενιά, αλλά και οι επόμενες γενιές και αυτή δεν είναι άλλη από την πρόκληση της κλιματικής αλλαγής. Και εύχομαι και ελπίζω ότι όπως η κρίση του COVID-19 κινητοποίησε την παγκόσμια κοινότητα, κινητοποίησε την παγκόσμια επιστημονική κοινότητα, κινητοποίησε πολλά κεφάλαια και μας έδωσε ένα νέο υπόδειγμα συνεργασίας, αυτό το παράδειγμα να μπορέσουμε να το ακολουθήσουμε και στην πιο σύνθετη, πιο δύσκολη πρόκληση της παγκόσμιας συνεργασίας για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.

Όμως, η μετάβαση σε αυτόν τον νέο πιο πράσινο τρόπο ζωής, μας επιτρέπει να διαμορφώσουμε και ένα νέο υπόδειγμα κοινωνικής συμπεριφοράς και τολμω να πω και πολιτισμού της καθημερινότητας. Που θα προδιαγράφει την ατμόσφαιρα στην Ελλάδα των επόμενων δεκαετιών. Μαζί λοιπόν, με την ανακοίνωση του Εθνικού Σχεδίου, σας ζητώ να βαδίσουμε και όλοι μαζί και στην «κουλτούρα της ηλεκτροκίνησης». Αυτά τα αθόρυβα και συχνά πιο μικρά ηλεκτρικά οχήματα να διαδεχθούν, ως πρότυπο μετακίνησης, το βαρύγδουπο μοντέλο του φανταχτερού τζιπ.

Και το παλιομοδίτικο και συχνά θορυβώδες και σίγουρα ρυπογόνο Ι.Χ της «φιγούρας» να αντικατασταθεί από έναν πιο έξυπνο τρόπο σύγχρονης κίνησης, φιλικής προς το περιβάλλον. Έτσι, το πράσινο αύριο της υγείας και της προόδου να γίνει, επιτέλους, κυρίαρχο ρεύμα στην Ελλάδα. Ρεύμα ηλεκτρικό. Κυρίως ρεύμα «καθαρό». Από τις αστείρευτες ανανεώσιμες πηγές, που διαθέτει η πατρίδα μας!

Σας ευχαριστώ πολύ».

aftodioikisi.gr 

Ο Δήμος Βισαλτίας με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος (5 Ιουνίου) και έχοντας ως προτεραιότητα την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, ανακοινώνει την δράση «Ένα δέντρο για κάθε παιδί».

Στο πλαίσιο της δράσης αυτής, ο Δήμος αναλαμβάνει να φυτεύει ένα νέο δέντρο για κάθε νέα γέννηση που θα δηλώνεται στα μητρώα του Δήμου στην εκάστοστε κοινότητα. Τα νεοφυτεμένα δέντρα θα υιοθετούνται από την οικογένεια  του παιδιού αρχικά και μετέπειτα από το ίδιο το παιδί.

Στόχος της δράσης είναι ο κάθε γονιός να γιορτάζει τον ερχομό του παιδιού του με μία πράξη που συμβολίζει μια νέα αρχή, οι νεαροί δημότες να αποκτήσουν “γερές ρίζες” στον τόπο τους και να ευαισθητοποιηθούν προς την προστασία του περιβάλλοντος, καθώς οι δενδροφυτεύσεις βελτιώνουν την ποιότητα του περιβάλλοντος και την ποιότητα της ζωής μας.

Πραγματοποιήθηκε σήμερα το πρωϊ, η δράση καθαρισμού και ανάδειξης του Δέλτα του Έβρου, μετά από πρωτοβουλία του Βουλευτή Έβρου Σταύρου Κελέτση.

Ομάδα εθελοντών βρέθηκε από νωρίς στον υγροβιότοπο, για να τον καθαρίσει από τα σκουπίδια και να αναδείξει τη σπάνια ομορφιά του.

Με σύνθημα «Μένουμε Ασφαλείς, Κρατάμε τα όρια μας, Φροντίζουμε το Περιβάλλον, Αναδεικνύουμε το Δέλτα του Έβρου» η δράση αποτέλεσε μια εθελοντική προσπάθεια αναβάθμισης ενός από τους σημαντικότερους βιοτόπους της Ευρώπης.

Η πρωτοβουλία, διοργανώθηκε στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Ημέρας του Περιβάλλοντος, και οι εθελοντές τηρώντας τα απαραίτητα μέτρα ασφάλειας καθάρισαν τον υγροβιότοπο από τα σκουπίδια.

Μείωση 98,6% στη χρήση της πλαστικής σακούλας ελαφρού βάρους στα σούπερ μάρκετ το 2019, σε σχέση με το 2017, καταδεικνύει έρευνα του Ινστιτούτου Έρευνας Λιανεμπορίου Καταναλωτικών Αγαθών (ΙΕΛΚΑ).

Συγκεκριμένα, το 2019 διατέθηκαν περί τα 24 εκατ. σακούλες από 1,8 δισ. σακούλες το 2017. Η εφαρμογή του μέτρου ήταν αυστηρή και καθολική ενώ η κατά κεφαλήν ετήσια κατανάλωση πλαστικής σακούλας στο κανάλι του σούπερ μάρκετ μειώθηκε από 167 σακούλες ανά κάτοικο σε δύο.

Σε σχέση με τα λοιπά κανάλια εμπορίου-εστίασης στην έρευνα του ΙΕΛΚΑ καταγράφονται ανάμεικτες τάσεις, καθώς ναι μεν η αύξηση του περιβαλλοντικού τέλους από 0,03 ευρώ συν ΦΠΑ σε 0,07 ευρώ συν ΦΠΑ επέφερε πτωτικές τάσεις, αλλά η έλλειψη ελέγχων από την πολιτεία επέφερε αυξητικές τάσεις. Συγκεκριμένα, σημειώνεται η εξαίρεση των υπαίθριων λαϊκών αγορών και των περιπτέρων από την εφαρμογή της νομοθεσίας και την πρακτικά ανύπαρκτη μείωση της χρήσης των πλαστικών σακουλών σε αυτά τα κανάλια.

Επίσης, όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων καταγράφεται εκτεταμένη εφαρμογή του μέτρου, αλλά με διαφοροποιήσεις ανάλογα με τον κλάδο και την περιοχή. Αναλυτικότερα, εκτεταμένη εφαρμογή καταγράφεται στο λιανεμπόριο τροφίμων (π.χ. αρτοποιία, κρεοπωλεία) και ειδικά στις οργανωμένες αλυσίδες καταστημάτων, αλλά με πλημμελή εφαρμογή κυρίως σε μικρά καταστήματα εκτός των αστικών κέντρων.

Σε άλλους κλάδους (π.χ. είδη ένδυσης) καταγράφεται κατάργηση και αντικατάσταση της πλαστικής σακούλας από άλλου τύπου σακούλες όπως χάρτινες ενώ πλημμελής εφαρμογή του μέτρου καταγράφεται στον κλάδο της εστίασης με εξαίρεση τις οργανωμένες αλυσίδες εστίασης.

Σύμφωνα με την έρευνα, η ποσοστιαία μείωση στη χρήση πλαστικής σακούλας στα κανάλια του λιανεμπορίου είναι μικρότερη αυτής στα σούπερ μάρκετ με δεδομένο ότι η νομοθεσία εξαιρεί από την επιβολή περιβαλλοντικού τέλους τις λαϊκές αγορές και τα περίπτερα. Έτσι και με δεδομένο ότι το κανάλι του σούπερ μάρκετ αντιπροσωπεύει μόνο το 50% των πωλήσεων μόνο του λιανεμπορίου τροφίμων και ακόμα λιγότερο από το σύνολο του λιανεμπορίου και τη μαζική εστίαση εκτιμάται ότι η συνολική ποσοστιαία μείωση της πλαστικής σακούλας μεταφοράς είναι σημαντικά μικρότερη. Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τις εκτιμήσεις στελεχών της αγοράς για τη διάθεση εκτός των σούπερ μάρκετ, η συνολική κατανάλωση πλαστικής σακούλας το 2019 μειώθηκε σε περίπου 80-90 σακούλες ανά κάτοικο.

Τα δεδομένα της έρευνας του ΙΕΛΚΑ για το 2020 καταγράφουν μία σημαντική ενίσχυση του ποσοστού των στελεχών που αναγνωρίζουν την εταιρική και κοινωνική ευθύνη των εταιρειών ως βασική προτεραιότητα. Σε σχέση με το 2016, το ποσοστό αυτό έχει υπερδιπλασιαστεί, από 11% σε 25% κάτι που καταδεικνύει τη σημαντική αλλαγή στην προσέγγιση των επιχειρήσεων κυρίως σε σχέση με το περιβάλλον και δευτερευόντως σε σχέση με τις άλλες πτυχές της εταιρικής ευθύνης. Άλλωστε τα τελευταία χρόνια τόσο οι μεγάλες αλυσίδες σούπερ μάρκετ, όσο και προμηθευτικές εταιρείες ταχυκίνητων καταναλωτικών αγαθών επενδύουν σε υποδομές και διαδικασίες για την προστασία του περιβάλλοντος. Η κλιματική αλλαγή και το ολοένα εντονότερο ενδιαφέρον του κοινού για το περιβάλλον επηρεάζει σημαντικά τον τρόπο λειτουργίας των επιχειρήσεων. Οι καταναλωτές γίνονται όλο και πιο απαιτητικοί και κριτικοί σε σχέση με τη λειτουργία των επιχειρήσεων. Τα ποσοστά των καταναλωτών σε σχέση με την πρόθεση αγοράς από επιχειρήσεις που λειτουργούν με ηθικό και με φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο είναι συγκρίσιμα σε Ελλάδα και εξωτερικό. Συγκεκριμένα η πρόθεση αγοράς με κριτήριο την ειλικρίνεια και διαφάνεια των επιχειρήσεων για τον τρόπο λειτουργίας τους καταγράφεται σε ποσοστό 74% στην Ελλάδα έναντι 80% στις ΗΠΑ.

Παράλληλα, εν αναμονή της εναρμόνισης της εθνικής νομοθεσίας με την κοινοτική, το ΙΕΛΚΑ έθεσε έναν αριθμό ερωτημάτων προς τα στελέχη του κλάδου, προκειμένου να καταγραφούν οι απόψεις τους. Συγκεκριμένα, όσον αφορά στο πεδίο εφαρμογής, η συντριπτική πλειοψηφία των ερωτηθέντων σε ποσοστό 89% θεωρεί ότι η συγκεκριμένη ευρωπαϊκή οδηγία αφορά εξίσου τις επιχειρήσεις του λιανεμπορίου και τις εταιρείες παραγωγής τροφίμων και ποτών. Τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν την υψηλή προτεραιότητα σε θέματα περιβάλλοντος που δίνει ο κλάδος, καθώς καταγράφεται ότι οι εταιρείες ήδη εργάζονται στη συγκεκριμένη κατεύθυνση με την πρόθεση να προλαμβάνουν τις εξελίξεις και ότι η πλειοψηφία των ερωτηθέντων αναγνωρίζει τη σημασία της ταχείας προσαρμογής στις απαιτήσεις της ευρωπαϊκής οδηγίας. Το 75% δηλώνει ότι η εταιρεία του ήδη προσπαθεί να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις ενώ το 74% δηλώνει ότι ο κλάδος θα πρέπει να κινηθεί προδραστικά στη μείωση των πλαστικών μίας χρήσης και να μην περιμένει την ελληνική νομοθεσία.

Επίσης, χαρακτηριστικός είναι ο προβληματισμός των επιχειρήσεων σε σχέση με την επάρκεια των σημερινών δράσεων καθώς ενδεικτικά αναφέρεται ότι το 60% των ερωτηθέντων θεωρεί ότι η εφαρμογή της ευρωπαϊκής οδηγίας δεν είναι επαρκής για την επίλυση του περιβαλλοντικού προβλήματος που προκαλούν τα πλαστικά μίας χρήσης. Επίσης, το 55% θεωρεί ότι η μείωση των πλαστικών μίας χρήσης είναι μικρότερο πρόβλημα σε σχέση με τα χαμηλά ποσοστά ανακύκλωσης στη χώρα μας.

Οι ανεμογεννήτριες βλάπτουν όντως την υγεία μας; Προκαλούν ατυχήματα; Μήπως βλάπτουν το περιβάλλον; Κατά πόσο μειώνουν τα αιολικά πάρκα την αξία της γης και πόσο υψηλό είναι το κόστος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που παράγουν;

Αυτές είναι μερικές μόνο από τις ερωτήσεις που έχουν πολλοί για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας που τίθενται σε κίνηση με το βοήθεια του ανέμου και η Ελληνική Επιστημονική Ένωση Αιολικής Ενέργειας, σε μελέτη της, δίνει τις απαντήσεις.

Ας δούμε αναλυτικά τις ερωτήσεις και ποιες είναι, τελικά, οι απαντήσεις.

Μύθος: «Οι ανεμογεννήτριες είναι επικίνδυνες και προκαλούν ατυχήματα»

• Αλήθεια: Σε παγκόσμιο επίπεδο δεν έχει τραυματιστεί ποτέ κανένας πολίτης από τις ανεμογεννήτριες που είναι σε λειτουργία.

Μύθος: «Οι ανεμογεννήτριες βλάπτουν την υγεία διότι προκαλούν υπό υπόηχους, ηλεκτρομαγνητικές ακτινοβολίες, κ.λπ.»

• Αλήθεια: Οι ανεμογεννήτριες δεν βλάπτουν την υγεία, με τη διεθνή βιβλιογραφία να μην δικαιολογεί καμία τέτοια ανησυχία.

Μύθος: «Οι ανεμογεννήτριες δε δημιουργούν θέσεις εργασίας»

• Αλήθεια: Δημιουργούν και μάλιστα εκεί που χρειάζονται, στην περιφέρεια, με τις στατιστικές να δείχνουν ότι δημιουργούνται μόνιμες θέσεις απασχόλησης για κάθε εν λειτουργία MW.

Μύθος: «Τα αιολικά πάρκα μειώνουν την αξία της γης, των σπιτιών και των οικοπέδων»

• Αλήθεια: Οι μελέτες που έχουν γίνει αποδεικνύουν το αντίθετο, με πολυάριθμα παραδείγματα ανεμογεννητριών που υπάρχουν μέσα σε αστικούς ιστούς (π.χ. Άμστερνταμ, Βοστώνη, Τορόντο, κ.λπ.).

Μύθος: «Το κόστος παραγωγής ενέργειας από τις ανεμογεννήτριες είναι υψηλό και επιβαρύνει πολύ τον καταναλωτή»

• Αλήθεια: Δεν ισχύει. Η παραγόμενη με εκμετάλλευση αιολικής ενέργειας ηλεκτρική ενέργεια είναι φθηνότερη από πυρηνικούς και πετρελαϊκούς σταθμούς ενώ σε καλές ανεμολογικά θέσεις η αιολική ενέργεια ανταγωνίζεται με επιτυχία θερμικούς σταθμούς ηλεκτρικής ενέργειας.

Μύθος: «Η αιολική ενέργεια δεν συμβάλλει στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής»

• Αλήθεια: Συμβάλλει και με το παραπάνω. Για κάθε μία κιλοβατώρα που παράγεται από ανεμογεννήτρια, αποτρέπεται περίπου η εκπομπή ενός κιλού διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα καθώς και άλλων ρύπων.

Μία έκλειψη παρασκιάς Σελήνης θα συμβεί την Παρασκευή 5 Ιουνίου, ένα φαινόμενο κατά το οποίο το φεγγάρι περνάει μέσα από την παρασκιά της Γης, δηλαδή το εξωτερικό τμήμα της σκιάς του πλανήτη μας. Παράλληλα, θα υπάρξει πανσέληνος, η τελευταία της άνοιξης πριν το θερινό ηλιοστάσιο στις 20 Ιουνίου.

Κατά τη διάρκεια της έκλειψης, η Σελήνη σκοτεινιάζει ελαφρά αλλά όχι τελείως όπως στην κανονική έκλειψη. Το φαινόμενο -εφόσον ο καιρός το επιτρέψει- θα είναι ορατό από το μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης (και από την Ελλάδα), την Αφρική, την Ασία και την Αυστραλία.

Η έκλειψη θα διαρκέσει συνολικά τρεις ώρες και 18 λεπτά. Στην Αθήνα θα αρχίσει στις 20:45, θα φθάσει στο μέγιστο στις 22:25 (όταν πάνω από το 50% του φεγγαριού θα βρεθεί εντός της παρασκιάς της Γης) και θα τελειώσει λίγα λεπτά μετά τα μεσάνυχτα.

Αυτή είναι η δεύτερη φετινή έκλειψη, καθώς είχε προηγηθεί στις 10 Ιανουαρίου, επίσης, μία έκλειψη παρασκιάς Σελήνης. Θα ακολουθήσουν εντός του 2020 μία δακτυλιοειδής έκλειψη Ηλίου στις 21 Ιουνίου, μία έκλειψη παρασκιάς Σελήνης στις 5 Ιουλίου, μία τέταρτη έκλειψη παρασκιάς Σελήνης στις 30 Νοεμβρίου και, τέλος, μία ολική ηλιακή έκλειψη στις 14 Δεκεμβρίου.

Συγχαρητήρια!
Περιμένετε καινούριο μέλος στη οικογένεια σας και αυτό είναι ευχάριστο.
Πόσο ευχάριστο όμως θα είναι και για το κατοικίδιό σας που μέχρι τώρα κατείχε τον τίτλο «το μωρό»;
Ακολουθώντας κάποιες απλές συμβουλές προσέγγισης για την γνωριμία ζωάκι-μωρό, θα αποφύγετε το stress που θα βιώσει το κατοικίδιο με την νέα άφιξη στο σπίτι και θα ξαναμπείτε στους ρυθμούς σας πιο εύκολα.

1. Μήνες πριν τη γέννηση πρέπει να επισκεφθείτε ξανά τον κτηνίατρο.
2. Αν το κατοικίδιο έχει ήδη προβλήματα συμπεριφοράς με ξένους, επισκεφθείτε έναν εκπαιδευτή.
3. Κόψτε τα νύχια του.
4. Εκπαιδεύστε το ζωάκι να μένει ήρεμο δίπλα σας και προσκαλέστε το να μπαίνει στο δωμάτιο που θα έχετε αργότερα το μωρό. Πείτε σε φίλους που έχουν βρέφη να κάνουν πιο συχνά επισκέψεις στο σπίτι σας.
6. Υιοθετείστε στο σπίτι ήχους σχετικούς με μωρά όπως το κλάμα, παιδικά τραγούδια, ήχοι κουδουνίστρας.
7. Βάλτε μια εσωτερική γυάλινη πόρτα ή καγγελόπορτα στο σημείο που θα εισέρχεστε στο δωμάτιο του μωρού, έτσι ώστε το κατοικίδιο να βλέπει ακριβώς τι κάνετε χωρίς να μπορεί να πλησιάσει.
8. Χρησιμοποιείστε μια κούκλα «μωρό», την οποία θα προσέχετε σαν να ήταν το αληθινό σας μωράκι.
9. Μιλήστε στο κατοικίδιο για το μωρό με το όνομα που θα του δώσετε για να εξοικειωθεί.
10. Βάλτε στο σώμα σας κάποιες φορές ενυδατική κρέμα για μωρά ή baby oil για να συνηθίσει στην καινούρια μυρωδιά.11. Σιγουρευτείτε ότι κατά τη διάρκεια που θα βρίσκεστε στο μαιευτήριο, το κατοικίδιο σας θα έχει την κατάλληλη αγάπη και φροντίδα.
12. Όταν γεννηθεί το μωρό πάρτε στο κατοικίδιο σας πανί βρεγμένο με ούρα για να το μυρίσει.
13. Τη μέρα πριν να επαναφέρετε το κατοικίδιο στο σπίτι, δώστε του να μυρίσει μια κουβερτούλα του μωρού.
14. Τη μέρα που θα πάτε στο σπίτι, βάλτε κάποιον άλλο να κρατά τα μωρό για λίγη ώρα, έτσι ώστε να δώσετε την απαραίτητη προσοχή στο κατοικίδιο σας.
15. Αφού έχει αντιληφθεί την παρουσία του μωρού χωρίς ιδιαίτερες αντιδράσεις ή ζηλοτυπίες, προσκαλέστε το κατοικίδιο σας να κάτσει δίπλα σας ενώ εσείς θα κρατάτε το μωρό στην αγκαλιά.

Το τεράστιο ψάρι που πιάστηκε στην Καβάλα δεν είναι επικίνδυνο και είναι προστατευόμενο είδος 

Ένα ψάρι της οικογένειας των καρχαροειδών, βάρους 330 κιλών, αλιεύθηκε από μηχανότρατα ανοιχτά της Καβάλας και μεταφέρθηκε στην κεντρική ιχθυόσκαλα της πόλης με τις φωτογραφίες να δημοσιεύονται σε διάφορες ιστοσελίδες που έκαναν λόγο για «ασυνήθιστη» ή και «εντυπωσιακή» ψαριά.

Όμως το ψάρι αυτό είναι παράνομο να αλιεύεται. Πρόκειται για τον αβλαβή καρχαρία «προσκυνητή» (επιστημονική ονομασία Cetorhinus maximus – Κητόρινος ο μέγιστος)- γνωστός και ως παπάς ή σαπουνάς. Είναι το δεύτερο μεγαλύτερο ψάρι, μετά τον φαλαινοκαρχαρία, με μήκος μέχρι δώδεκα μέτρα και βάρος 19 τόνους, αν και σπάνια ξεπερνά τα οκτώ μέτρα μήκος και τους πέντε τόνους βάρος.

Ο καρχαρίας «προσκυνητής» έχει συνήθως γκρίζο- καφέ χρώμα και συχνά φαίνεται να φέρει στίγματα. Το ουραίο πτερύγιο έχει ισχυρή πλευρική καρίνα και σχήμα ημισελήνου. Είναι μεταναστευτικό είδος και πιστεύεται ότι διαχειμάζει σε βαθιά νερά. Μπορεί να εμφανιστεί είτε σε μικρά κοπάδια, φυλετικά διαχωρισμένα, ή μόνος του.

Ο καρχαρίας «προσκυνητής» δεν είναι επιθετικός και γενικά είναι αβλαβής για τους ανθρώπους.   Εδώ και καιρό είναι εμπορικά σημαντικό ψάρι, ως πηγή τροφής, λαδιού από το συκώτι, πτερυγίων καρχαρία και ζωοτροφής. Η υπερεκμετάλλευση έχει μειώσει τους πληθυσμούς του σε σημείο που ορισμένοι να έχουν προφανώς εξαφανιστεί κι άλλοι να χρειάζονται προστασία.

Η ψαριά προκάλεσε διάφορες αντιδράσεις και σχόλια στην τοπική κοινωνία με κάποιος να επαινούν τους ψαράδες και κάποιους άλλους να εκφράζουν την αντίδρασή τους καθώς το συγκεκριμένο ψάρι που αποτελεί προστατευόμενο είδος οπότε δεν έπρεπε να θανατωθεί.   Ωστόσο, ακόμα δεν έχει αποσαφηνιστεί αν το καρχαροειδές πιάστηκε τυχαία στα δίχτυα των ψαράδων ή αν αλιεύτηκε.

“Έγκλημα στην Καβάλα”, καταγγέλλει το «Ζώα, Άνθρωποι και Φύση – Κόμμα για τα Ζώα» Στην ανακοίνωση προσθέτει πως «Ντόπιοι ψαράδες σκότωσαν έναν καρχαρία προσκυνητή, που ανήκε επιπλέον σε απειλούμενο είδος (Cetorhinus maximus). Αλλά αντί να κατασχεθεί η σορός και να επιβληθεί εξοντωτικό πρόστιμο στους φταίχτες, αυτοί αφέθηκαν να φωτογραφίζονται με το «τρόπαιό» τους και να μοσχοπουλάνε τη λεία τους στην τοπική ιχθυαγορά! Γινόμενοι έτσι παράδειγμα προς μίμηση για τους ομοτέχνους τους και κίνητρο για την εξαφάνιση της ιχθυοπανίδας μια ώρα νωρίτερα».

Πηγή: www.lifo.gr