Η χρήση μάσκας στα αυτοκίνητα είναι ένα ζήτημα που δημιούργησε αλαλούμ αναφορικά με το τι ισχύει και τους ελέγχους της Τροχαίας στην Αττική.

Μάλιστα, η ΕΛΑΣ πρόστιμα επιβάλλει όχι μόνο για τη μη χρήση μάσκας για τον κορωνοϊό στο αυτοκίνητο, αλλά και για μη σωστή χρήση μάσκας. Δηλαδή, να καλύπτει σωστά και την μύτη.

Πότε και πώς πρέπει να φοράμε μάσκα στο αυτοκίνητο
Αυτό που ισχύει λοιπόν για τη χρήση της μάσκας στα αυτοκίνητα είναι το εξής:

Στα ταξί η μάσκα είναι υποχρεωτική για οδηγό και πελάτες.

Στο ΙΧ αυτοκίνητο η μάσκα δεν είναι υποχρεωτική όταν ο οδηγός είναι μόνος του στο όχημα και όταν οι επιβάτες είναι συγγενείς πρώτου βαθμού (σύζυγοι, γονείς με παιδιά).

Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση ο οδηγός και οι επιβάτες θα πρέπει να φορούν μάσκα.

Υποχρεωτική η χρήση της μάσκας είναι και στα επαγγελματικά οχήματα όταν υπάρχουν συνεπιβάτες.

Η μάσκα θα πρέπει να φοριέται σωστά και όχι απλώς να τοποθετείται στο πρόσωπο. Θα πρέπει να καλύπτει το στόμα και τη μύτη, αλλιώς επιβάλλεται πρόστιμο.

Σε ό,τι αφορά τις μοτοσικλέτες, υπενθυμίζεται πως οδηγός και συνεπιβάτης πρέπει να φορούν κράνος, οπότε η μάσκα μέσα από το κράνος δεν είναι υποχρεωτική.

Υπενθυμίζεται πως στις «κίτρινες» περιοχές ο μέγιστος αριθμός επιβαινόντων σε ΙΧ είναι τα 4 άτομα, ενώ στις «κόκκινες» τα 3.

«Με έγραψαν γιατί τη φορούσα κάτω από τη μύτη»
Κάποιοι από τους οδηγούς που πλέον θα κληθούν να πληρώσουν το πρόστιμο των 150 ευρώ, αν και παραδέχθηκαν το λάθος τους, εξέφρασαν την αντίδρασή τους για το μέτρο. Ενδεικτικά ανέφεραν: «Είχα βγάλει τη μάσκα για να πιω τον καφέ μου και να κάνω το τσιγάρο μου».
«Με έγραψαν γιατί η μάσκα δεν ακουμπούσε τη μύτη. ΟΚ, έχουν δίκιο κι αυτοί, αλλά κάπου είναι υπερβολή, και το μέτρο γίνεται πλέον εισπρακτικό».
Πηγή: iefimerida

Νόμιμα και χωρίς εξετάσεις και εκπαίδευση θα μπορούν οι κάτοχοι διπλώματος οδήγησης αυτοκινήτου κατηγορίας Β να οδηγήσουν και μοτοσικλέτα μέχρι και 125 κ.εκ.

Αυτό  αναφέρεται στην υπ’ αριθμόν Κοινή Υπουργική Απόφαση A3/Οικ. 56475/6635 που προσαρμόζει την ελληνική νομοθεσία ως προς τις διατάξεις της οδηγίας 2020/612/ΕΕ της Επιτροπής της 4ης Μαΐου 2020, η οποία τροποποιεί την οδηγία 2006/126/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την άδεια οδήγησης, καθώς και τροποποιεί τo Παράρτημα Ι του π.δ. 51/2012 (Α΄ 101).

Το θέμα αυτό έφερε την έντονη αντίδραση του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης, ο οποίος ισχυρίζεται ότι η συγκεκριμένη απόφαση η οποία καταργεί την εκπαίδευση ενός υποψηφίου οδηγού μοτοσικλέτας, θα απογειώσει τα τροχαία συμβάντα στην χώρα μας. «Δεν έχει θέση μια τέτοια νομοθεσία-ντροπή σε μια χώρα όπου μόνο το 2018 καταγράφηκαν 6.638 παθόντα πρόσωπα σε τροχαία συμβάντα με μοτοσικλέτα», αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης Άρης Ζωγράφος και συνεχίζει: «Η μοτοσικλέτα συμπεριφέρεται διαφορετικά από τα άλλα οχήματα επειδή έχει διαφορετική φιλοσοφία κατασκευής. Είναι όχημα μονής γραμμής, ο οδηγός βρίσκεται επάνω και όχι μέσα στο όχημα, και για αυτό τον λόγο ο χειρισμός της είναι πολύ πιο δύσκολος από τον χειρισμό ενός αυτοκινήτου. Η μοτοσικλέτα στρίβει, φρενάρει, επιταχύνει και συμπεριφέρεται διαφορετικά από ένα αυτοκίνητο, απαιτεί καλή ισορροπία και πλήρη συντονισμό άκρων από τον αναβάτη».

Ο κ. Ζωγράφος αναφέρε: «Λαμβάνοντας λοιπόν υπόψη όλα τα παραπάνω, γίνεται σαφές το προφανές. Όχι μόνο είναι αναγκαίο ένας οδηγός μοτοσικλέτας να εκπαιδεύεται, αλλά χρειάζεται η εκπαίδευση αυτή να είναι εξειδικευμένη στις αυξημένες απαιτήσεις του οχήματος και της οδικής πραγματικότητας».

Βήμα-βήμα η διαδικασία υποβολής

Ανοίγει σήμερα από τις πέντε το απόγευμα η πλατφόρμα kinoumeilektrika.ypen.gr, μέσω της οποίας θα υποβάλλονται οι αιτήσεις συμμετοχής στη δράση «Κινούμαι ηλεκτρικά».

Όπως αναφέρει ανακοίνωση του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, συμμετοχή στο «Κινούμαι ηλεκτρικά» μπορούν να αιτηθούν οι παρακάτω κατηγορίες:

1. Φυσικά πρόσωπα μη ασκούντα επιχειρηματική δραστηριότητα, τα οποία μπορούν να αγοράσουν ή να μισθώσουν μέσω σύμβασης μακροχρόνιας μίσθωσης αμιγώς ηλεκτρικό όχημα ΙΧ . Επιπλέον έχουν την δυνατότητα να επιλέξουν εναλλακτικά την αγορά ηλεκτρικού δικύκλου ή τρικύκλου καθώς και ηλεκτρικού ποδηλάτου.

Το οικολογικό bonus που προβλέπεται για αυτή την κατηγορία είναι:

Για αγορά ή μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος Λιανικής Τιμής Προ Φόρων έως 30.000Euro , η επιδότηση αναλογεί στο 20% της αξίας και με μέγιστο ποσό τις 6.000Euro.
Για την αγορά ή μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος Λιανικής Τιμής Προ Φόρων από 30.001Euro έως και 50.000Euro η επιδότηση διαμορφώνεται στο 15% της αξίας και με μέγιστο ποσό τις 6.000Euro
Για την αγορά δικύκλου ή τρικύκλου το οικολογικό bonus αναλογεί στο 20% της αξίας με μέγιστο ποσό τα 800Euro
Για την αγορά ηλεκτρικού ποδηλάτου τέλος, δίνεται ποσοστό 40% επί της αξίας και με μέγιστο ποσό τα 800Euro
Τα φυσικά πρόσωπα έχουν επίσης την δυνατότητα, εφόσον το επιλέξουν, να επιδοτηθούν με 500Euro για την αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή υπό την προϋπόθεση ότι θα τεκμαίρεται η δυνατότητα τους να τον εγκαταστήσουν σε ιδιόκτητο ή μισθωμένο σημείο στην κύρια κατοικία τους.

Ειδικές κατηγορίες με επιπλέον επιδότηση

Ειδικές κατηγορίες που δικαιούνται επιπλέον επιδότησης είναι οι πολύτεκνοι και τα άτομα με αναπηρίες, οι οποίοι λαμβάνουν επιπλέον 1.000Euro για την αγορά αυτοκινήτου ή 500 ευρώ για την αγορά δίκυκλου, τρίκυκλου και ποδηλάτου.

Τέλος, δίνεται προαιρετικά η δυνατότητα απόσυρσης παλαιού οχήματος το οποίο έχει ταξινομηθεί στην Ελλάδα από την 1.1.2013 και πίσω ενώ βρίσκεται στην ιδιοκτησία του αιτούντος τουλάχιστον από την 1η Ιανουαρίου 2020. Η απόσυρση αυτοκινήτου επιβραβεύεται με 1.000Euro ενώ αυτή του δικύκλου με 400Euro .

Σημείωση: Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο γεγονός ότι οι ωφελούμενοι δεν μπορούν να επιδοτηθούν μεμονωμένα για την αγορά φορτιστή ή για την απόσυρση, αλλά μόνον εφόσον επιλέξουν να αγοράσουν ή να μισθώσουν ηλεκτρικό όχημα, ενώ εξαιρούνται της απόσυρσης τα ποδήλατα.

2. Ιδιοκτήτες Επιβατικών Δημοσίας Χρήσης-ΤΑΞΙ οχημάτων

Για τη συγκεκριμένη κατηγορία προβλέπεται οικολογικό Bonus:

Για την αγορά ή μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος , σε ποσοστό έως 25% επί της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων, με μέγιστη τιμή τις 50.000Euro και μέγιστο ποσό επιδότησης τις 8.000Euro
Για την αγορά ή μίσθωση υβριδικού plug in οχήματος χαμηλών εκπομπών (έως 50γρ/χλμ) με ποσοστό 15% επί της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων, με μέγιστη τιμή τις 50.000Euro και μέγιστο ποσό επιδότησης τις 5.500Euro
Και για τις δυο παραπάνω κατηγορίες είναι υποχρεωτική η απόσυρση παλαιού οχήματος ταξί ,με ημερομηνία ταξινόμησης την 1.1.2013 και πίσω, και η οποία επιβραβεύεται με 2.500Euro. Έτσι το μέγιστο ποσό οικολογικού Bonus διαμορφώνεται στις 10.500Euro ή στις 8.000Euro για υβριδικό όχημα.
Ειδικές κατηγορίες που δικαιούνται επιπλέον επιδότησης είναι οι πολύτεκνοι και τα άτομα με αναπηρίες, οι οποίοι λαμβάνουν επιπλέον 1.000Euro.

3. Νομικές οντότητες ανεξαρτήτου μορφής (ατομικές, ΑΕ, ΙΚΕ, ΕΕ, ΟΕ, ΕΠΕ, ΚΟΙΝΣΕΠ) και μεγέθους (πολύ μικρή, μικρή, μεσαία και μεγάλη επιχείρηση). Για την συγκεκριμένη κατηγορία παρέχεται η δυνατότητα επιλογής έως τριών (3) οχημάτων ή έως έξι (6) εφόσον η εταιρία διαθέτει δραστηριότητα σε νησιωτικό Δήμο.

Η επιλογή των οχημάτων γίνεται από τις παρακάτω κατηγορίες :

Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, Λιανικής Τιμής Προ Φόρων έως 50.000Euro με ποσοστό 15% και μέγιστο ποσό οικολογικού bonus τις 5.500Euro

Ηλεκτρικά δίκυκλα ή τρίκυκλα, με ποσοστό 20% επί της αξίας τους και μέγιστο ποσό τα 800Euro

Αμιγώς ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα μάζας έως 3,5 τόνων , με ποσοστό 15% επί της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων (μέγιστη αξία οι 50.000Euro) και μέγιστο ποσό τις 5.500Euro

Υβριδικά plug in επαγγελματικά οχήματα (χαμηλών ρύπων έως 50γρ/χλμ) μάζας έως 3,5 τόνων , με ποσοστό 15% επί της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων (μέγιστη αξία οι 50.000Euro) και μέγιστο ποσό τις 4.000Euro

Η επιλογή των οχημάτων μπορεί να γίνει συνδυαστικά από τις τρεις κατηγορίες ή και από μια από αυτές.

Δίνεται επιπλέον η δυνατότητα απόσυρσης ενός αυτοκινήτου και ενός δικύκλου, με ποσό 1.000Euro και 400Euro αντίστοιχα.

Τονίζεται ότι για κάθε μια από τις παραπάνω τρεις κατηγορίες ωφελούμενων δίνεται η δυνατότητα υποβολής μιας αίτησης ανά ΑΦΜ. Η δαπάνη του ΦΠΑ δεν είναι επιλέξιμη.

Τα βήματα της αίτησης
Η διαδικασία υποβολής αίτησης περιλαμβάνει δυο στάδια, αυτό της υποβολής του αιτήματος συμμετοχής και αυτό της καταβολής του οικολογικού bonus.

Η υποβολή των αιτημάτων θα γίνεται μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας: kinoumeilektrika.ypen.gr

Η διαδικασία είναι πολύ απλή και συνοδεύεται από την επισύναψη των απαιτούμενων δικαιολογητικών ανά κατηγορία ωφελούμενου, όπως αυτά έχουν ήδη αναρτηθεί στην ιστοσελίδα της δράσης.

Πιο συγκεκριμένα για το αίτημα συμμετοχής ο ωφελούμενος θα εισέρχεται στην ηλεκτρονική πλατφόρμα κάνοντας χρήση: Των κωδικών πρόσβασης στο taxisnet

Εναλλακτικά -και κυρίως για την περίπτωση που δεν υπάρχει διαθεσιμότητα κωδικών- παρέχεται η δυνατότητα απευθείας εγγραφής με την συμπλήρωση των προσωπικών στοιχείων του ενδιαφερόμενου.

Στο περιβάλλον της πλατφόρμας, και αφού γίνει η είσοδος σε αυτό, ο ενδιαφερόμενος θα συμπληρώνει το είδος του οχήματος που επιθυμεί, το μοντέλο, την τιμή και θα σημειώνει στα αντίστοιχα πεδία εάν επιθυμεί οικιακό φορτιστή (μόνο για φυσικά πρόσωπα και μόνο για την περίπτωση που επιδοτούνται για αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου), εάν θα αποσύρει όχημα και εάν εντάσσεται στις ειδικές κατηγορίες.

Μετά τις παραπάνω ενέργειες συνιστάται ο ενδιαφερόμενος να επιλέξει «Αποθήκευση» και στην συνέχεια να επισυνάψει τα σχετικά δικαιολογητικά. (Τονίζεται ότι τα δικαιολογητικά θα πρέπει να είναι σε μορφή pdf και με όγκο αρχείου έως 5 MB). Εν συνεχεία θα επιλέξει «Αποθήκευση» και «Υποβολή» της αίτησης.

Οι συμμετέχοντες για να υποβάλλουν αίτημα συμμετοχής πρέπει προηγουμένως να έχουν πάρει επίσημη προσφορά από τον προμηθευτή του οχήματος που επιθυμούν (αυτοκίνητο, δίκυκλο/τρίκυκλο, ποδήλατο) η οποία θα φέρει υποχρεωτικά σφραγίδα και υπογραφή του πωλητή. Χωρίς τη επισύναψη επίσημης προσφοράς καμία αίτηση δεν θα γίνεται δεκτή και θα επιστρέφεται στον αιτούντα προς συμπλήρωση του συγκεκριμένου δικαιολογητικού συμμετοχής.

Επισημαίνεται ότι οι λίστες επιλέξιμων οχημάτων που έχουν αναρτηθεί είναι ενδεικτικές, συνεπώς μοντέλα οχημάτων που δεν περιλαμβάνονται σε αυτές μπορούν να είναι επιλέξιμα υπό την αυστηρή προϋπόθεση ότι τηρούν το σύνολο των προδιαγραφών της δράσης.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον τύπο του ηλεκτρικού ποδηλάτου που επιδοτείται καθώς και στον τύπο του έξυπνου οικιακού φορτιστή, δυο κατηγορίες για τις οποίες υπάρχουν συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές που έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα της δράσης.

Τέλος, τονίζεται ότι δεν θα γίνονται δεκτά και δεν θα είναι επιλέξιμα μεταχειρισμένα οχήματα, οχήματα που προέρχονται από μετατροπή (ακόμα και αν είναι καινούρια) και οχήματα που δεν ανήκουν στις επιλέξιμες κατηγορίες ή ξεπερνούν (για αυτοκίνητα) την Λιανική Τιμή Προ Φόρων των 50.000Euro.

Επίσης, για την επιδότηση σε περίπτωση μίσθωσης , η αγορά του οχήματος στην λήξη της μισθωτικής περιόδου θα είναι υποχρεωτική ώστε να περιέλθει στην κυριότητα του ωφελούμενου.

Help Desk
Η λειτουργία του Help Desk διευρύνεται και θα δέχεται κλήσεις από τις 10.00 πμ-22.00μμ προκειμένου να εξυπηρετεί τους ενδιαφερόμενους.

Υπενθυμίζεται ότι τα τηλέφωνα επικοινωνίας είναι: 2131513640, 2131513643, 2131513797, 2131513124 2131513139

Παράλληλα οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να στέλνουν τα ερωτήματα τους ηλεκτρονικά στη διεύθυνση: support.kinoumeilektrika@prv.ypeka.gr

Αν ξέρει κάτι καλά ο γερμανός κατασκευαστής αυτοκινούμενων Knaus Tabbert, είναι πώς να παίρνει το Fiat Ducato και να το μετατρέπει σε σπίτι με ρόδες για 3, 5, ακόμα και 7 ανθρώπους!

Μόνο που στη νέα σειρά του για το 2021 έχει προσθέσει και ένα χαρακτηριστικό που έρχεται να αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού στα compact αυτοκινούμενα: την επιλογή να προσθέσεις στο μοντέλο της αρεσκείας σου μια πανοραμική οροφή που ανοίγει και αποκαλύπτει ένα κρεβάτι κάτω από τα άστρα.

Για κανονικό διπλό κρεβάτι (διαστάσεων 200×135 εκ.) μιλάμε εκεί που θα το περίμενες λιγότερο. Τώρα κοιμάσαι εκτός οχήματος και έχεις θέα στις τρεις από τις τέσσερις πλευρές, αλλά και πολύ περισσότερο αέρα προφανώς.

Πέρα από την ενσωματωμένη κουνουπιέρα, ακόμα και σκίαστρα μπορείς να προσθέσεις για να κρύψεις εντελώς τη θέα, την ίδια ώρα που οι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας δεν αποτελούν πρόβλημα, μιας και η Knaus Tabbert προσφέρει σύστημα εξαερισμού για τα στρώματα, αλλά και σύστημα θέρμανσης που φτάνει ως το ιδιαίτερο αυτό υπαίθριο διαμέρισμα.

Διαθέτει επιπλέον χαμηλό φως για διάβασμα, πολύχρωμο ατμοσφαιρικό LED φωτισμό κάτω από την καταπακτή και μικρά κομοδίνα για τα μικροαντικείμενα.

Η μαγική καταπακτή είναι διαθέσιμη στα μοντέλα Boxstar, Boxlife και Weinsberg με τιμές που ξεκινούν από τα 3.898 ευρώ.

Πέρα από τη μαγεία να κοιμάσαι (σχεδόν) κάτω από τον ουρανό, το διαμέρισμα της οροφής κοιμίζει 2 επιπλέον επιβάτες, αυξάνοντας τις δυνατότητες του αυτοκινούμενου.

Διευκρινίσεις και οδηγίες για την επιδότηση της αγοράς ηλεκτρικού οχήματος (αυτοκινήτου, σκούτερ ή ποδήλατου) δίνει το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας με ερωτήσεις – απαντήσεις καθώς και με τον Οδηγό του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» ενόψει της έναρξης υποβολής αιτήσεων συμμετοχής στη δράση, σε μια εβδομάδα (από τις 24 Αυγούστου).

Μεταξύ άλλων, σε ό,τι αφορά τα ΙΧ διευκρινίζεται πως η επιδότηση υπολογίζεται επί της πραγματικής λιανικής τιμής προ φόρων, αφού αφαιρεθούν τυχόν εκπτώσεις που κάνει ο πωλητής. Επίσης, δεν επιδοτείται ο πρόσθετος εξοπλισμός αλλά μόνο η τιμή του βασικού μοντέλου, ενώ δεν επιδοτούνται οι τόκοι σε περίπτωση αγοράς με διακανονισμό. Σε περίπτωση leasing, ο μισθωτής οφείλει στο τέλος της χρονομίσθωσης να αγοράσει το όχημα ενώ σε περίπτωση αγοράς οφείλει να το κρατήσει στην κατοχή του για τουλάχιστον τρία χρόνια.

Σύμφωνα με τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη, ο προϋπολογισμός της δράσης αρκεί για να επιδοτηθούν περί τα 15.000 αυτοκίνητα (ΙΧ και Ταξί) και 12.500 δίκυκλα (ποδήλατα και σκούτερ).

Οι επιδοτήσεις, σε ποσοστό επί της λιανικής τιμής προ φόρων ή σε απόλυτες τιμές αν πρόκειται για απόσυρση ή για αγορά φορτιστή, για όλες τις κατηγορίες οχημάτων και καταναλωτών παρουσιάζονται συνοπτικά στον συνημμένο πίνακα που περιλαμβάνεται στον Οδηγό του προγράμματος.
Υπενθυμίζεται ότι οι δαπάνες για αγορά ηλεκτρικών οχημάτων είναι επιλέξιμες για χρηματοδότηση ήδη από τις 7 Αυγούστου οπότε δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ 3323 Β/7.8.2020) η Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ)  για τη δράση «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Στην διεύθυνση http://kinoumeilektrika.ypen.gr είναι ανηρτημένος ο Οδηγός του προγράμματος, η λίστα με τα αυτοκίνητα που είναι επιλέξιμα για επιδότηση και οι τιμές τους, τα απαιτούμενα δικαιολογητικά, κ.α.

Κ.Βουτσαδάκης

ΑΠΕ – ΜΠΕ

Σε δέκα βήματα θα ολοκληρώνεται η διαδικασία υποβολής της αίτησης φυσικών προσώπων για επιδότηση της αγοράς ηλεκτρικού οχήματος στην πλατφόρμα που θα ξεκινήσει να λειτουργεί στις 24 Αυγούστου.

Οι λεπτομέρειες της διαδικασίας σύμφωνα με τις ανακοινώσεις του υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη την περασμένη εβδομάδα θα εξειδικευθούν με Υπουργική Απόφαση που θα εκδοθεί πιθανότατα εντός της εβδομάδας. Τα βήματα που ορίζονται για την υποβολή της αίτησης είναι:

1.Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος

2.Επιλογή Μοντέλου Οχήματος από την καταχωρημένη λίστα

3.Επιλογή αγοράς/Μίσθωσης

4.Επιλογή δίκυκλου ή ποδηλάτου (tick choice)

5.Επιλογή (ΝΑΙ/ΌΧΙ) επιδότησης φορτιστή

6.Επιλογή Μοντέλου Φορτιστή

7.Επιλογή απόσυρσης (ΝΑΙ/ΌΧΙ)

8.Υπολογισμός επιδότησης

9.Επισύναψη δικαιολογητικών

10.Υποβολή Αίτησης

Αντίστοιχα για την αγορά ηλεκτρικού ταξί (για την οποία είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλιού οχήματος τα βήματα είναι 7 και ορίζονται ως εξής:

1.Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος

2.Επιλογή Μοντέλου από την καταχωρημένη λίστα (ΒΕV ή Υβριδικό Plug In)

3.Συμπλήρωση στοιχείων απόσυρσης

4.Επιλογή αγοράς / Μίσθωσης

5.Υπολογισμός επιδότησης

6.Επισύναψη δικαιολογητικών

7.Υποβολή αίτησης

Τέλος για τα νομικά πρόσωπα η διαδικασία περιλαμβάνει:

1.Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος

2.Επιλογή Μοντέλου από την καταχωρημένη λίστα

3.Επιλογή αγοράς/Μίσθωσης

4.Επιλογή δίκυκλου

5.Επιλογή απόσυρσης (ΝΑΙ/ΌΧΙ)

6.Υπολογισμός επιδότησης

7.Επισύναψη δικαιολογητικών

8.Υποβολή αίτησης

Η δράση που ανακοινώθηκε την περασμένη εβδομάδα έχει προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ, ποσό που σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μπορεί να καλύψει την αγορά 15.000 αυτοκινήτων και 12.500 δικύκλων (σκούτερ και ποδήλατα). Ωστόσο ο κ. Χατζηδάκης τόνισε πως αν χρειαστεί, ο προϋπολογισμός της δράσης θα αυξηθεί. Ήδη η αναγγελία της δράσης έχει προκαλέσει αυξημένο ενδιαφέρον για ηλεκτρικά ποδήλατα και επέκταση του χρόνου αναμονής για παραλαβή τους.

Οι επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων είναι:

-Για αυτοκίνητα με λιανική τιμή προ φόρων έως 30.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 20 % με όριο τα 6.000 ευρώ. Από 30.001 έως 50.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 15 % με όριο τα 6.000 ευρώ.

-Για δίκυκλα – τρίκυκλα, ποσοστό 20 % επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ.

-Για ποδήλατα, ποσοστό 40 % (είναι το υψηλότερο στην Ευρώπη) με όριο τα 800 ευρώ.

-Τα φυσικά πρόσωπα μπορούν να ζητήσουν επιπλέον επιδότηση 500 ευρώ για αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή (σε συνδυασμό με αγορά ΙΧ, όχι ποδήλατου ή σκούτερ).

-Με απόσυρση παλαιού οχήματος / δικύκλου (εξαιρούνται τα ποδήλατα) παρέχεται επιπλέον μπόνους 1000 και 400 ευρώ αντίστοιχα.

-Για ταξί η επιδότηση είναι 25 % επί της λιανικής τιμής προ φόρων με όριο τα 8.000 ευρώ ή, αν πρόκειται για plug in υβριδικό μοντέλο, ποσοστό 15 % με όριο τα 5.500 ευρώ. Είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλιού οχήματος (πρέπει να είναι παλαιότερο από την 1-1-2013), η οποία επιδοτείται με επιπλέον μπόνους 2.500 ευρώ.

-Για τις εταιρίες το ποσοστό της επιδότησης είναι 15 % με όριο τα 5.500 ευρώ ή 4.000 για υβριδικά. Προβλέπεται όριο αγοράς έως 3 αυτοκινήτων (6 για όσες έχουν δραστηριότητα σε νησιά). Για τα δίκυκλα η επιδότηση είναι ποσοστό 20 % επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ.

Σε όλες τις περιπτώσεις δίνονται πρόσθετα κίνητρα για αγορά οχημάτων από πολύτεκνους και άτομα με ειδικές ανάγκες (επιπλέον 1000 ευρώ για αυτοκίνητο και 500 ευρώ για δίκυκλο/ποδήλατο).

Εντός της εβδομάδας θα ενεργοποιηθεί η ιστοσελίδα του προγράμματος (http://kinoumeilektrika.ypen.gr), όπου θα αναρτηθούν όλες οι σχετικές ανακοινώσεις, ενώ από την ίδια ημέρα θα λειτουργήσει τηλεφωνικό κέντρο (help desk) για το πρόγραμμα (2131513640 / 2131513643 ώρες 10.00 – 18.00 και στην διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου support.kinoumeilektrika@prv.ypeka.gr).

Κ. Βουτσαδάκης

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σε μια νέα εποχή μπήκε ο Δήμος Παρανεστίου με την κυκλοφορία του νέου ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου του,  που συνδυάζει την οικονομία και την προστασία του περιβάλλοντος. Το όχημα αυτό με μόνο 1€ κατανάλωση ρεύματος  μπορεί  να διανύσει  μια απόσταση 340 χλμ.

Στα πλαίσια της υποστήριξης  της ηλεκτροκίνησης  ο Δήμος μας, διαθέτει και δύο σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα δημοτικά καταστήματα Παρανεστίου και Νικηφόρου, όπου μπορούν να φορτιστούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και των επισκεπτών μας.

Σε δήλωση του Δημάρχου Παρανεστίου κ. Καγιάογλου Αναστάσιου  τόνισε ότι: ¨ η χαρά μας για την σταδιακή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση  είναι μεγάλη.  Η ηλεκτροκίνηση είναι το μέλλον της κίνησης. Κάθε μέρα με όραμα και στόχους χτίζουμε το νέο πράσινο δήμο μας. Τον Δήμο που σέβεται και προστατεύει το περιβάλλον”.

“Δεν μας εκπλήσσει καθόλου το γεγονός, όσο και αν «αντιδικούν» οι παρατάξεις στο Δημοτικό Συμβούλιο, εκτός Λαϊκής Συσπείρωσης, ότι στα χαράτσια κάθε είδους έχουν την ίδια άποψη. Αυτή τους η ταύτιση στην αντιλαϊκή πολιτική την εξέφρασαν με την ομοφωνία τους στην Οικονομική Επιτροπή για το νέο χαράτσι στα δίκυκλα αυτή τη φορά, στο όνομα της «ελεγχόμενης στάθμευσης».

Ότι φέρνει έσοδα στο Δήμο είναι ΟΛΟΙ «μέσα». Μην τυχόν τους πεις όμως ότι αυτά τα έσοδα να τα πάρουν, να τα διεκδικήσουν από εκεί που πρέπει, από το κράτος δηλαδή. Με μία φωνή θα απαντήσουν, το κράτος δεν δίνει… οπότε αυτός που μένει είναι ο δημότης, για τα συμφέροντα του οποίου κατά τα άλλα τάχαμου πασχίζουν …..τρομάρα τους.

Ως Λαϊκή Συσπείρωση όχι μόνο δεν συμφωνούμε με τη συγκεκριμένη τροποποίηση που αυξάνει τα χαράτσια με το πρόστιμο που επιβάλει στα δίκυκλα, αλλά υποστηρίζουμε συνολικά την κατάργηση του χαρατσιού της «ελεγχόμενης στάθμευσης», η οποία δεν έλυσε δα και κανένα κυκλοφοριακό πρόβλημα. Το ότι δεν έλυσε κανένα κυκλοφοριακό πρόβλημα φαίνεται από το κυκλοφοριακό αλαλούμ που συνεχίζεται, κάτι βέβαια που γνωρίζουν οι πάντες, αλλά κάνουν ότι δεν καταλαβαίνουν.

Γνωρίζουν πολύ καλά ότι η «ελεγχόμενη στάθμευση» είναι ένα μέτρο εισπρακτικό, ληστρικό σε βάρος των λαϊκών στρωμάτων.

Υ.Γ. 1: ρωτάμε τους εμπνευστές του μέτρου, φανταζόμαστε είναι όλοι και όχι μόνο οι της διοίκησης, θέλουν να αποτρέψουν, να περιορίσουν την κίνηση των δικύκλων στο κέντρο; Δηλαδή οι δικυκλιστές να έρχονται στο κέντρο (για δουλεία, για τις υπηρεσίες, για την αγορά,  για τη διασκέδαση κτλ), με το αυτοκίνητο, το αστικό ή το ταξί, για να βελτιωθεί το κυκλοφοριακό; Επίσης, γιατί οι δικυκλιστές δεν σταθμεύουν στις δωρεάν θέσεις που υπάρχουν; Μήπως αυτές δεν επαρκούν; Τότε γιατί δεν τις αυξάνετε; Μήπως γιατί θα χάσετε έσοδα από τις θέσεις επί πληρωμή των αυτοκινήτων;

Υ.Γ. 2: με τον οίστρο των προτάσεών σας για το κυκλοφοριακό, μήπως να προτείνατε και παρκινγκ για μηχανάκια επί πληρωμή, τα οποία να νοικιάσετε σε ιδιώτες για να έρθουν Ευρουλάκια στο δήμο ? ”   

Η Kia αναγνωρίστηκε από την J.D. Power ως ο Νο 1 κατασκευαστής στην αρχική μελέτη ποιότητας των ΗΠΑ 2020 (IQS)για έκτη συνεχή χρονιά, με 136 αναφερθέντα προβλήματα ανά 100 οχήματα που αποτελεί «Ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα» όπως ανέφερε ο Dave Sargent, Αντιπρόεδρος στην JDPower.

Η συνεχής επιτυχία της Κορεάτικης μάρκας στο IQS επιτυγχάνεται με την ύπαρξη δύο μοντέλων (Forte και Soul) που περιλαμβάνονται μεταξύ των κορυφαίων 10 οχημάτων στον κλάδο. Η Kia, είχε επίσης τις καλύτερες επιδόσεις με τα: Forte (Compact Car), Sedona (Minivan), Sorento (Upper Μεσαίου μεγέθους SUV) και Soul (Μικρό SUV).

Η ετήσια έκθεση ανέλυσε τις απαντήσεις 87.282 ερωτηθέντων όσον αφορά 189 σειρές οχημάτων σε 26 κατηγορίες. Τα οχήματα αξιολογήθηκαν με βάση την οδηγική εμπειρία, τις επιδόσεις του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και ένα ευρύ φάσμα ποιοτικών απαντήσεων που αναφέρθηκαν από τους ιδιοκτήτες οχημάτων.

Η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοίνωσε ότι, η εταιρεία TOYOTA Ελλάς A.B.E.E. εκτελεί πρόγραμμα προληπτικού ελέγχου σε μοντέλα Auris HV και Prius.

Ο προληπτικός έλεγχος αφορά σε 1.407 οχήματα, παραγωγής από το Φεβρουάριο 2014 έως το Δεκέμβριο 2018. Στα επηρεαζόμενα οχήματα, η επαναλαμβανόμενη οδήγηση κάτω από ορισμένες συνθήκες υψηλού φορτίου (π.χ. εφαρμόζοντας πλήρη επιτάχυνση από στάση ή κατά την διάρκεια κίνησης του οχήματος) θα μπορούσε να προκαλέσει υψηλότερο θερμικό φορτίο σε συγκεκριμένα τρανζίστορ στο IPM, με αποτέλεσμα την καταστροφή τους με την πάροδο του χρόνου. Αυτό, με την σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε ενεργοποίηση διαφόρων προειδοποιητικών ενδείξεων στον πίνακα οργάνων του οχήματος καθώς και στην εμφάνιση σχετικού προειδοποιητικού μηνύματος.

Στην περίπτωση που συγκεκριμένα τρανζίστορ υποστούν βλάβη κατά την οδήγηση με υψηλό φορτίο, όπως κατά τη διάρκεια ισχυρής επιτάχυνσης, υπάρχει η πιθανότητα να δημιουργηθεί μια ασυνήθιστα υψηλή τάση πέραν των προδιαγραφών του κατασκευαστή του κυκλώματος IPM. Σαν αποτέλεσμα, το υβριδικό σύστημα ενδέχεται να τερματίσει την λειτουργία του αντί να εισέλθει σε «Λειτουργία Ασφαλείας» με μειωμένη απόδοση κινητήρα, κατά την οποία η οδήγηση είναι ακόμη δυνατή για μια συγκεκριμένη απόσταση. Σε αυτήν την περίπτωση, το υδραυλικό τιμόνι και το σύστημα των φρένων δεν θα επηρεαστούν. Παρόλα αυτά, η παύση λειτουργίας του υβριδικού συστήματος χωρίς να εισέλθει σε κατάσταση ασφαλούς λειτουργίας θα μπορούσε να οδηγήσει σε απώλεια κίνησης του οχήματος κατά την οδήγηση σε υψηλότερες ταχύτητες, αυξάνοντας τις πιθανότητες ατυχήματος.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων θα ενημερωθούν προσωπικά, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών αυτοκινήτων Toyota σε όλη την Ελλάδα, για να γίνει o σχετικός επαναπρογραμματισμόςτης ηλεκτρονικής μονάδας διαχείρισης ισχύος, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση. Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την ΤΟΥΟΤΑ Ελλάς – Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών στο τηλέφωνο 210 2808222 (ώρες λειτουργίας από 09.00πμ έως 05:00μμ).

Η Hyundai προσφέρει τον πλέον προσιτό τρόπο απόκτησης υβριδικής τεχνολογίας με SUV σχεδίαση.

Το νέο Hyundai Kona Hybrid 1.6 141ps 6-DCT, πωλείται με προνομιακό επιτόκιο 3,9% (+0,6% εισφορά), ελάχιστη προκαταβολή 25% και μεγάλη περίοδο αποπληρωμής έως και 84 μήνες. Με αυτό το ιδιαίτερα χαμηλό επιτόκιο, ο πελάτης μπορεί ενδεικτικά να αποκτήσει το Kona Hybrid με 7.077 ευρώ προκαταβολή και μηνιαία δόση μόλις 229 ευρώ.

Με το επιτόκιο 3,9%, το όφελος για τον πελάτη μπορεί να υπερβαίνει τα 3.300 ευρώ σε σύγκριση με τα επιτόκια χρηματοδότησης που ισχύουν για την αγορά αυτοκινήτου.

Το BMW Group και η Mercedes-Benz AG αναστέλλουν προσωρινά τη συνεργασία τους στην εξέλιξη της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης επόμενης γενιάς. Μετά από ενδελεχή ανάλυση, οι δύο εταιρείες κατέληξαν σε αμοιβαία αποδεκτή και συναινετική συμφωνία να επικεντρωθούν στο υπάρχον πρόγραμμα εξέλιξης -που δεν αποκλείει συμφωνίες με υφιστάμενους ή νέους εταίρους. Οι δύο εταίροι επιθυμούν να τονίσουν ρητά ότι η συνεργασία ενδέχεται να συνεχιστεί κάποια στιγμή στο μέλλον και ότι αμφότεροι συμπλέουν προς κοινή τεχνολογική κατεύθυνση σε θέματα ασφάλειας και ωφέλειας των πελατών στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης.

Το BMW Group και η Mercedes-Benz AG εργάζονται ανεξάρτητα πάνω σε τεχνολογίες υψηλού επιπέδου αυτόνομης οδήγησης και έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο μέχρι τώρα. Ωστόσο, οι δυο εταιρίες δεν μπορούσαν να προχωρήσουν σε πιο ειδικές συζητήσεις και να συνομιλούν με προμηθευτές για τεχνολογικούς οδικούς χάρτες μέχρι πέρσι που υπογράφηκε η συμφωνία. Στις εν λόγω συνομιλίες (και μετά από εκτενή ανάλυση) οι δύο πλευρές κατέληξαν ότι, λόγω των δαπανών που θα προκύψουν από τη δημιουργία μιας κοινής τεχνολογικής πλατφόρμας, του υπάρχοντος επιχειρηματικού κλίματος και της περιρρέουσας οικονομικής κατάστασης, η χρονική στιγμή για την επιτυχή υλοποίηση της συνεργασίας είναι μάλλον ακατάλληλη.

«Έχουμε αναπτύξει συστηματικά την τεχνολογική και πολυλειτουργική πλατφόρμα μας με εταίρους όπως οι Intel, Mobileye, FCA και Ansys», σχολίασε ο Klaus Fröhlich, μέλος Δ.Σ. της BMW. «Η υπάρχουσα τεχνολογία προσφέρει πολύ ισχυρές, βιώσιμες δυνατότητες: Με εξαιρετικά ισχυρούς αισθητήρες και υψηλή υπολογιστική ισχύ, το στιβαρό αρθρωτό μας σύστημα μας δίνει τη δυνατότητα να ικανοποιούμε τις επιθυμίες των πελατών μας εδώ και πολλά χρόνια».

Ο Markus Schäfer, μέλος Δ.Σ. της Mercedes δήλωσε τα εξής: «Η τεχνογνωσία μας συμπληρώνει άριστα την αντίστοιχη του BMW Group, όπως έχει αποδειχτεί από τις επιτυχημένες συνεργασίες μας. Εκτός από την απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα, η ψηφιοποίηση είναι ένας σημαντικός στρατηγικός πυλώνας για την Mercedes-Benz. Θέλοντας να προετοιμαστούμε για τις μελλοντικές προκλήσεις ενός ραγδαία μεταβαλλόμενου περιβάλλοντος, αυτή τη στιγμή εξετάζουμε και άλλες δυνατότητες με εταίρους εκτός του αυτοκινητιστικού τομέα».

Και οι δύο εταιρείες υπογράμμισαν ότι θα συνεχίσουν να συνεργάζονται στενά στους υπόλοιπους τομείς, όπως έχει προγραμματιστεί. Το 2015, οι δύο εταιρείες ένωσαν τις δυνάμεις τους με την Audi AG για την απόκτηση της πλατφόρμας εντοπισμού θέσης και τεχνολογίας χαρτογράφησης της HERE, που τώρα έχει μία ευρεία και διεθνή μετοχική σύνθεση. Στις αρχές του 2019, το BMW και Daimler συγκέντρωσαν επίσης τις υπηρεσίες μετακίνησης σε μία κοινοπραξία υπό την ομπρέλα της NOW.

Νίκος Τσάδαρης

Ο Roland Sands ξέρει πώς να παίρνει τις καλύτερες μηχανές του πλανήτη και να τις αναβαθμίζει σε δυσθεώρητα ύψη.

Από τα χέρια του πρώην πρωταθλητή έχουν βγει V5 ποιήματα με επιδόσεις Moto GP, αν και αυτή τη φορά ξεπέρασε τον εαυτό του.

«The Super» τη λέει και ξεκίνησε τη ζωή της ως μια Ducati 1199 Superleggera του 2014, η σπέσιαλ 1199 Panigale R δηλαδή με το πλαίσιο από μαγνήσιο και ανθρακόνημα που ήταν εντυπωσιακά ελαφριά.

Ακόμα και αυτή η επετειακή Ducati έγινε γρηγορότερη όμως στα χέρια του Sands, που την έγδυσε από το bodywork της για να γίνει ακόμα ελαφρύτερη.

Η δική του εκδοχή αποδίδει άλλα 5 άλογα, αλλά και 1.000 στροφές περισσότερες από την 1199. Πολλές αλλαγές έλαβαν ακόμα χώρα.

Η The Super έχει το δικό της μεγάλο μερίδιο από ανθρακόνημα, τροποποιημένη εξάτμιση από τιτάνιο της Akrapovic και πράγματα φτιαγμένα στο χέρι με μεράκι και γνώση.

Με αυτά υπόψη, και ξεκινώντας φυσικά με μια από τις γρηγορότερες μηχανές παραγωγής (η Superleggera είχε βγει σε 500 κομμάτια), η Super είναι ομολογουμένως η υψηλότερων επιδόσεων custom μηχανή που φτιάχτηκε ποτέ.

Καλοκαιρινή διαδρομή χωρίς κλιματισμό δεν νοείται πια, είτε μιλάμε για εντός είτε για εκτός πόλης μετακινήσεις.

Και δεν είναι μόνο η άνεση, αλλά και η ασφάλεια των επιβατών, καθώς η ζέστη είναι εχθρός για τον οδηγό και τα αντανακλαστικά του.

Πόσο επιβαρύνει όμως ο σωτήριος κλιματισμός την τσέπη μας; Εξαρτάται, είναι η απάντηση, καθώς είναι πολυπαραγοντική.

Μιλάμε για παλιότερα οχήματα ή αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας; Γιατί στα σύγχρονα αυτοκίνητα ο κλιματισμός ελέγχεται ηλεκτρονικά μέσω της κεντρικής μονάδας, η οποία εξισορροπεί την απόδοση του κινητήρα σε συνάρτηση με τις επιλογές στην απόδοση του κλιματιστικού.

Είτε μιλάμε για χειροκίνητο κλιματιστικό είτε για αυτόματα ρυθμιζόμενο σύστημα (το λεγόμενο clima).

Η κατανάλωση του αυτοκινήτου αυξάνεται με τη χρήση του κλιματισμού, διαφέρει απλώς το πόσο. Γιατί στη συντριπτική πλειονότητα των οχημάτων ο συμπιεστής του κλιματισμού παίρνει ενέργεια από τη μηχανή, καθώς περιστρέφεται μέσω ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Κάτι που καταλαβαίνουμε άμεσα εξάλλου στα μικρότερης ισχύος αυτοκίνητα, εκεί που η μειωμένη απόδοση της μηχανής είναι άμεσα αισθητή.

Σύμφωνα με το Society of Automotive Engineers, ο κλιματισμός μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση του καυσίμου έως και 10%. Και πάλι όμως είναι ένα νούμερο που επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, όπως η θερμοκρασία και η υγρασία του εξωτερικού περιβάλλοντος, το μέγεθος της καμπίνας του αυτοκινήτου και το γενικότερο μηχανικό σύνολο.

Άλλες πάλι μελέτες τοποθετούν τη μείωση της απώλειας στον 1,5 ίππο, στα νέας τεχνολογίας αυτοκίνητα, εκεί που παλιότερες έρευνες μιλούσαν ακόμα και για 7 χαμένα άλογα από τον κινητήρα.

Ως προς την πραγματική αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου, αυτή αυξάνεται μόνο στο ποσοστό που αναλογεί στην απώλεια ισχύος. Είναι μάλιστα συγκρίσιμη με την περίπτωση που το αυτοκίνητο μεταφέρει ανάλογο φορτίο. Έτσι το αναγνωρίζει ο εγκέφαλος, σαν πρόσθετο φορτίο, ψεκάζοντας πλουσιότερο μείγμα.

Σύμφωνα με τη γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC, τα σύγχρονα (και ακριβότερα) ηλεκτρονικά συστήματα κλιματισμού επιβαρύνουν λιγότερο τη μέση κατανάλωση. Ιδιαίτερα αν τα αφήσουμε να δουλεύουν στην αυτόματη λειτουργία (Auto).

Τέλος, μελέτη του 2016 από την Emissions Analytics βρήκε πως αυτά που επιβαρύνονται περισσότερο από τη λειτουργία του κλιματισμού είναι τα υβριδικά, με την κατανάλωση εντός πόλης να αυξάνεται κατά 9,3% στην πόλη (και 2,8% εκτός αυτής).

Τα συμβατικά βενζινοκίνητα ήταν αυτά που εμφάνισαν τη μικρότερη αύξηση στην κατανάλωση, 5,1% στην πόλη και 2,7% στον αυτοκινητόδρομο. Τα ντίζελ σημείωσαν, αντίστοιχα, αύξηση 6,3% και 3,3%…

Στο επίπεδο 3 της αυτόνομης οδήγησης έχουν φτάσει ήδη οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην παραγωγή οχημάτων που κινούνται χωρίς οδηγό, με τελικό στάδιο το επίπεδο 5, κάτι που δείχνει πως η αυτόνομη οδήγηση είναι πεδίο ολοένα αναπτυσσόμενο στην αυτοκίνηση.

Το ερώτημα εάν είναι εξίσου ασφαλές ένα όχημα χωρίς οδηγό, σε σχέση με ένα αυτοκίνητο με έναν άνθρωπο στο τιμόνι, μάλλον θα απαντηθεί στο μέλλον. Ωστόσο έρευνες που έχουν γίνει σε όλο τον κόσμο καταγράφουν ήδη τα δεδομένα.

Έρευνες σε όλο τον κόσμο έχουν δείξει ότι οι εμπειρίες ενός οδηγού είναι σημαντικές και μπορούν να δώσουν πολλές λύσεις σε διάφορες καταστάσεις κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Όμως δεν είναι αρκετές για να περιοριστούν τα ατυχήματα. Σε αυτό το σημείο η αυτόνομη οδήγηση θα μπορούσε να δώσει λύσεις. Έρευνα που δημοσιεύθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ για την Εθνική Αυτοκινητοβιομηχανία για την Ασφάλεια Κυκλοφορίας (USDOT NHTSA) διαπίστωσε ότι το 94% όλων των τροχαίων ατυχημάτων που σημειώθηκαν μεταξύ του 2005 και του 2007 ήταν αποτέλεσμα σφάλματος του οδηγού.

Δηλαδή, τα περισσότερα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα στις ΗΠΑ θα μπορούσαν να είχαν προβλεφθεί εάν ένας ή όλοι οι οδηγοί σε ένα ατύχημα έδιναν μεγαλύτερη προσοχή στην οδήγηση και είχαν αντιδράσει διαφορετικά. Αυτό ενισχύει την άποψη αρκετών ότι αν υπήρχε η αυτόνομη οδήγηση τότε τα περισσότερα από αυτά δεν θα συνέβαιναν, όπως σημειώνει το ΑΜΠΕ.

Εξετάζοντας μερικά από τα δεδομένα που συλλέχθηκαν από την κίνηση των αυτόνομων αυτοκινήτων, οι επικεφαλής των αυτοκινητοβιομηχανιών βγάζουν συμπεράσματα για το πώς πρέπει να λειτουργούν τα αυτόνομα οχήματα. Τον προηγούμενο Φεβρουάριο, αυτόνομο αυτοκίνητο της Google χτύπησε ένα λεωφορείο, γεγονός που προκάλεσε κάποιες ανησυχίες και έδειξε στους επικεφαλής ότι έχουν πολύ δρόμο μπροστά τους.

Ο Elon Musk, Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, ο οποίος είναι αναμφισβήτητα ένας από τους ηγέτες στην αυτόνομη αυτοκινητοβιομηχανία, δηλώνει ότι πολύ σύντομα τα αυτοκινούμενα οχήματα θα είναι ιδιαίτερα ασφαλή. Μέχρι σήμερα έχουν διανυθεί περίπου 1,8 εκατομμύρια μίλια αυτόνομης οδήγησης χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα, συγκεντρώνοντας χρήσιμες πληροφορίες για την επίλυση των προβλημάτων που παρουσιάζονται κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Βλέποντας την εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης στο σύνολό της και σε σχέση με τα χιλιόμετρα που έχουν διανυθεί βλέπουμε ότι τα ατυχήματα είναι λιγότερα από αυτά όπου στο τιμόνι βρίσκεται οδηγός. Το σίγουρο είναι ότι θα χρειαστούν πολλά χρόνια οδήγησης για τεκμηριωθεί αυτή η άποψη και να καθοριστεί ότι ένα αυτόνομο όχημα είναι ασφαλές.

Μέχρι στιγμής, όλα τα δεδομένα αναφέρουν ότι τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ασφαλή από ό,τι τα αυτοκίνητα με οδηγό. Για να αποδειχθεί αυτό πρέπει να γίνουν ακόμη άπειρες δοκιμές. Πρέπει να βελτιωθούν περισσότερο οι αισθητήρες και οι χρόνοι απόκρισης για να φθάσουν στο ανθρώπινο επίπεδο. Μέσα από την τεχνολογία ανίχνευσης και δημιουργικού προγραμματισμού, τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα θα μπορούν να ξεπερνούν χωρίς πρόβλημα κάθε εμπόδιο που μπορεί να αντιμετωπίσουν κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τους επικεφαλής των ερευνών το σημαντικό εμπόδιο δεν είναι πραγματικά τα δεδομένα που αποδεικνύουν ότι τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από τους οδηγούς, αλλά η εδραίωση της εμπιστοσύνης των ανθρώπων στα αυτόνομα συστήματα οδήγησης και η ανάπτυξη κανονισμών κάθε φορά που ένα αυτόνομο όχημα εμπλέκεται σε ένα ατύχημα, όπως επίσης και η ιδιοσυγκρασία του ανθρώπου να δίνει τον πρώτο λόγο στην τεχνολογία βάζοντας τον εαυτό του λίγο πιο πίσω.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα διστάσουν να βγάλουν στην παραγωγή αυτόνομο αυτοκίνητο όταν δεν θα υπάρξει ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο λειτουργίας. Η εμπιστοσύνη του κοινού στην αυτόνομη οδήγηση είναι επίσης σε μεγάλο βαθμό απαραίτητη, καθώς οι άνθρωποι θα αγοράσουν αυτά τα αυτοκίνητα μόνο όταν είναι σίγουροι ότι δεν θα δημιουργηθούν ατυχήματα.

Σήμερα που ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες μπαίνουν στο επίπεδο της αυτόνομης οδήγησης 3 ορισμένες αρμοδιότητες του οδηγού κατά τη διάρκεια της οδήγησης αναλαμβάνονται από τα τεχνολογικά συστήματα οδήγησης. Με αυτό τον τρόπο σταδιακά η τεχνολογία κερδίζει την εμπιστοσύνη του οδηγού. Αυτό δηλώνει ότι πιθανότατα σε 10-15 χρόνια να δούμε τα πρώτα αυτόνομα οχήματα στους δρόμους που θα έχουν κερδίσει την εμπιστοσύνη των οδηγών και θα αποτελούν μια νέα πρόκληση στο νέο τοπίο οδήγησης που θα δημιουργεί…

Συνεχίζονται τα προβλήματα για τους ανθρώπους της Formula 1, ώστε να καταρτίσουν ένα σχετικά καλό καλεντάρι για το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2020, το οποίο έχει πλήξει ο κορονοϊός. Λόγω της πανδημίας ακυρώθηκαν άλλοι τρεις αγώνες.

Πρόκειται, για τα γκραν πρι του Αζερμπαϊτζάν που ούτως ή άλλως είχε βγει εκτός του ανασχεδιασμένου προγραμματισμού, της Σιγκαπούρης που είχε προγραμματισθεί για τις 20 Σεπτεμβρίου, αλλά και της Ιαπωνίας που ήταν να γίνει στις 11 Οκτωβρίου.

«Αυτές οι αποφάσεις ελήφθησαν λόγω των διαφορετικών προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι διοργανωτές σε αυτές τις χώρες. Στην Σιγκαπούρη και στο Αζερμπαϊτζάν, οι καθυστερήσεις που απαιτούνται για την κατασκευή έργων, καθιστά αδύνατη την διοργάνωση, ενώ στην Ιαπωνία, οι τρέχοντες ταξιδιωτικοί περιορισμοί οδήγησαν επίσης στην απόφαση να μην διεξαχθεί ο αγώνας», αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση.

Πάντως, τονίζεται ότι γίνεται προσπάθεια για να διεξαχθούν όσοι περισσότεροι αγώνες είναι δυνατόν με τις υπάρχουσες συνθήκες.

BREAKING: There will be no F1 races in Azerbaijan, Singapore and Japan in 2020#F1 pic.twitter.com/u1PlAsaG8e

— Formula 1 (@F1) June 12, 2020

Μετά από πολυήμερες συσκέψεις και έντονους διαξιφισμούς μεταξύ των μελών της διοίκησης της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΟΜΑΕ), του Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (ΣΟΑΑ), αλλά και εξωθεσμικών παραγόντων, όλα δείχνουν ότι ξεκινούν -επιτέλους- οι αγώνες αυτοκινήτων στην Ελλάδα.

Μόλις πριν λίγη ώρα η ΟΜΑΕ ανακοίνωσε το πρόγραμμα για το υπόλοιπο της χρονιάς, δίνοντας ελπίδες στους «στερημένους» αγωνιζόμενους που θέλουν να κάνουν αγώνες, αδιαφορώντας για τα παιχνίδια εξουσίας που παίζονται στην πλάτη τους (και με την τσέπη τους!).

Με βάση την ανακοίνωση της Ομοσπονδίας, κάθε Σαββατοκύριακο από τα τρία πρώτα του Ιουλίου θα ξεκινήσουν αντίστοιχα τα Πρωταθλήματα Αναβάσεων, Ράλι Ασφάλτου και Ράλι Χώματος, ενώ οι τρεις αγώνες του Πρωταθλήματος Ταχύτητας θα διεξαχθούν από τον Οκτώβριο ως το Δεκέμβριο.

Έτσι, το αναθεωρημένο πρόγραμμα αγώνων αυτοκινήτου του 2020, έχει ως εξής:

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων 2020

• 4-5 Ιουλίου – Αχλαδόκαμπος (ΑΣΣΟΑΑ)
• 5-6 Σεπτεμβρίου – Πορταριά (ΛΑΒΟΛΟΥ)
• 26-27 Σεπτεμβρίου – Κύμη (START LINE)
• 10-11 Οκτωβρίου – Πιτίτσα (ΑΟΠ)
• 31 Οκτ. -1 Νοεμβρίου – Διόνυσος (ΕΛΛΑΔΑ)
• 28-29 Νοεμβρίου – Ριτσώνα (ΑΣΜΑ)

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι Ασφάλτου 2020

• 11-12 Ιουλίου – Ηπειρωτικό (ΕΛΕΤΑ)
• 12-13 Σεπτεμβρίου – ΔΕΘ (ΑΟΘ)
• 10-11 Οκτωβρίου – Κρήτης (ΑΟΚ)
• 24-25 Οκτωβρίου – Κένταυρος (ΛΑΒ)
• 21-22 Νοεμβρίου – Παλάδιο (START LINE)

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι Χώματος 2020

• 18 Ιουλίου – Ράλλυ START LINE
• 26-27 Σεπτεμβρίου – Λαμία (ΑΛΑΛ)
• 17-18 Οκτωβρίου – Ολυμπιακό Ράλλυ (ΑΟΛΑΠ)
• 7-8 Νοεμβρίου – Ράλλυ ΑΣΜΑ

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2020

• 24-25 Οκτωβρίου – Μέγαρα (ΕΛΛΑΔΑ)
• 14-15 Νοεμβρίου – Μέγαρα (ΕΛΛΑΔΑ)
• 12-13 Δεκεμβρίου – Μέγαρα (ΕΛΛΑΔΑ)

Τέλος, να θυμίσουμε ότι -τυπικά τουλάχιστον- η αγωνιστική χρονιά του 2019 δεν έχει ολοκληρωθεί, καθώς δεν έχει γίνει (ούτε ανακοινώθηκε κάτι σχετικό) η απονομή των πρωταθλημάτων που ολοκληρώθηκαν στις αρχές του περασμένου Δεκεμβρίου…

Για 7 μήνες από την ημερομηνία λήξης τους έχουν παραταθεί οι άδειες οδήγησης, σύμφωνα με Κανονισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ως εκ τούτου, όπως υπενθυμίζει και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, οι πολίτες μπορούν να οδηγούν μέχρι εξαντλήσεως των παραπάνω προθεσμιών χωρίς κανένα πρόβλημα. Εξαίρεση από την δυνατότητα αυτή ισχύει μόνο για την οδήγηση σε τρίτες εκτός Ε.Ε. χώρες.

Σε ό,τι αφορά την έκδοση ψηφιακού διπλώματος στους επιτυχόντες των εξετάσεων οδήγησης, η διαδικασία προχωρά κανονικά χωρίς προβλήματα μέσω του gov.gr. Με τον τρόπο αυτό οι νέοι οδηγοί θα μπορούν άμεσα να οδηγήσουν στην ελληνική επικράτεια, χωρίς μεσοδιάστημα αναμονής, ενώ παράλληλα αποφεύγεται ο συνωστισμός στις σχολές οδήγησης και στις περιφερειακές υπηρεσίες μεταφορών. Η προσωρινή άδεια οδήγησης έχει ισχύ για τέσσερις μήνες.

Υπενθυμίζεται πως οι επιτυχόντες οδηγοί, εισερχόμενοι στην κατηγορία «Πολίτες και Καθημερινότητα» και ακολούθως στην υποκατηγορία «Μετακινήσεις» του gov.gr, θα ταυτοποιούνται με τους κωδικούς Taxisnet και θα παραλαμβάνουν το ψηφιακό αρχείο (pdf) με την προσωρινή άδεια οδήγησης από την πλατφόρμα drivers.services.gov.gr

Στο ψηφιακό δίπλωμα αναγράφεται:

– Επώνυμο

– Όνομα

– Ημερομηνία Γέννησης

– Ημερομηνία εξέτασης οδηγού

– Ημερομηνία λήξης ψηφιακού διπλώματος

– Υπηρεσία που εκδόθηκε το δίπλωμα

– ΑΦΜ οδηγού

– Αριθμός Αδείας που θα βγει κατά την εκτύπωση

– Κατηγορία του διπλώματος

-Παρατηρήσεις (οδήγηση με γυαλιά)

-Κωδικός Υπουργείου για τη γνησιότητα

Σε τι πρέπει να δείξετε προσοχή

Αν τηρείς τα προγραμματισμένα σέρβις του αυτοκινήτου και δίνεις σημασία στις προειδοποιητικές λυχνίες στο καντράν τότε σίγουρα έχεις τις πιθανότητες με το μέρος σου αν τυχόν εμφανίσει πρόβλημα το αυτοκίνητό σου. Αν τώρα ανήκεις στην κατηγορία όσων αφήνουν παραπίσω τα σέρβις ή δεν πολυασχολούνται με διάφορους ήχους και ενδείξεις, μάλλον θα πρέπει να το ξανασκεφτείς γιατί μπορεί να το πληρώσεις πιο ακριβά απ’ ό,τι φανταζόσουν.

Υπάρχουν, δε, κάποια σημάδια στο αυτοκίνητο που δεν πρέπει να αγνοήσεις…

1. Ο κινητήρας… ρετάρει

Ακόμη κι αν νομίζεις ότι είναι στο μυαλό σου κάποιος δισταγμός του κινητήρα, μην αμελήσεις να το ελέγξεις. Μπορεί να οφείλεται ακόμη και σε κακή ποιότητα του καυσίμου αλλά καλό είναι να το πας σε ένα συνεργείο για να επιβεβαιωθείς.

2. Δεν αλλάζει ταχύτητα πάντα με την πρώτη

Το πιθανότερο είναι ότι δεν είναι ιδέα σου αλλά μάλλον υπάρχει κάποιο πρόβλημα στη μετάδοση κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι μια συνηθισμένη ένδειξη προβλήματος το να μην μπορείς να αλλάξεις ταχύτητα. Και σε αυτή την περίπτωση χρειάζεσαι μηχανικό…

3. Προτίμηση στη μία πλευρά

Αν παρατηρείς ότι το αυτοκίνητο τείνει να τραβάει όπως λέμε κυρίως προς τη μία πλευρά, όταν οδηγείς στην ευθεία και σε επίπεδο οδόστρωμα τότε κάτι δεν πάει καλά. Είναι η βασική ένδειξη ότι οι τροχοί χρειάζονται ευθυγράμμιση.

Τσέκαρέ το.

Το παγκόσμιο challenge «Everesting 10.000m», ολοκλήρωσε ο ποδηλάτης Τάκης Ξούρης, που επέλεξε αυτό τον τρόπο, προκειμένου να περάσει το μήνυμα για μια bike-friendly πόλη και κοινωνία, σε συνεργασία με τη SKODA Greece. 

Το εγχείρημα που πραγματοποιήθηκε συμβολικά την Τετάρτη, 3 Ιουνίου, Παγκόσμια Ημέρα Ποδηλάτου, είχε διάρκεια 18 ωρών συνεχόμενης ποδηλασίας, προκειμένου να συμπληρωθεί η συνολική υψομετρική άνοδος 10.000 μέτρων και ξεπερνώντας έτσι το όρια του Everest, διανύοντας συνολικά πάνω από 300 χιλιόμετρα. 

Αρκετοί ποδηλάτες – και όχι μόνο – βρέθηκαν στον Υμηττό για να υποστηρίξουν το συγκεκριμένο εγχείρημα, αλλά και για να κάνουν μέρος της διαδρομής, με το Νίκο Παπαγγελή, παρα-ποδηλάτη της Skoda Greece Team να αποτελεί μία ξεχωριστή παρουσία. 

Ο νεαρός παρα-αθλητής «φώναξε» με τον τρόπο του, την επιθυμία να δημιουργηθούν οι κατάλληλες συνθήκες για να μπει η ποδηλασία στη ζωή των Αθηναίων, ως μέσο άσκησης και μετακίνησης στον αστικό ιστό της πρωτεύουσας! 

Η SKODA στήριξε τον παρα-ποδηλάτη στην προσπάθειά του, αφού η ποδηλασία είναι μέσα στο DNA της, από τα πρώτα χρόνια ζωής της. Το πάθος της μάρκας για την ποδηλασία καταδεικνύεται στην πλατφόρμα We Love Cycling και υπό την στέγη της έχει ακόμη, τους τριαθλητές Τζένη Μπουλμέτη και Χρήστο Γαρέφη.

Το MazdaMX-5, το best seller roadster που προκαλεί ευχαρίστηση σε αυτούς που το οδηγούν και που το βλέπουν, ανανεώθηκε. Όλες οι εκδόσεις πλέον εισάγουν στο βασικό εξοπλισμό τους το Apple Carplay / Android Auto, σημαντική προσθήκη για να παραμένει ο οδηγός συνέχεια συνδεδεμένος ακόμα και όταν έχει τα χέρια στο τιμόνι και τα μάτια στο δρόμο.

Μία άλλη σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι, σε όλες τις εκδόσεις προστίθεται νέα ασημένια ραφή στα καθίσματα, στο λεβιέ ταχυτήτων, στη χούφτα, στο τιμόνι και στις εσωτερικές επενδύσεις πορτών.

Εκδόσεις -Τιμές

Οι διαθέσιμες εκδόσεις για τον κινητήρα Skyactiv-G132 είναι οι Challenge και Revolution ενώ ο κινητήρας Skyactiv-G184 διατίθεται στην έκδοση Revolution Top, ενώ προστίθεται μία νέα έκδοση, που ονομάζεται Takumi και ξεχωρίζει σε 3 σημεία:

• Δερμάτινες εσωτερικές επενδύσεις σε κόκκινο σκούρο χρώμα
• Μαύρη ζάντα νέου σχεδιασμού 16’’  / 17’’ για την έκδοση RF
• Πακέτο συστημάτων ασφαλείας i-Activsense που περιλαμβάνει:
• Προειδοποίηση απόσπασης προσοχής του οδηγού (DAA –Driver Attention Alert )
• Εμπρός υποβοήθηση πέδησης στην πόλη ( FSCBS- Front Smart City Brake Support SCBS)
• Αναγνώριση οδικής σήμανσης (TSR- Traffic Sign Recognition)
• Πίσω υποβοήθηση πέδησης στην πόλη (RSCBS-Rear Smart City Braking Support)
• Κάμερα οπισθοπορείας

H έκδοση Takumi προσφέρεται σε 5 χρώματα: Snowflake White Pearl, Jet Black, Machine Grey, Polymetal Gray & Arctic White.

Οι υπόλοιπες εκδόσεις Challenge, Revolution & Revolution Top διατίθενται σε 2 επιπλέον χρώματα, στο Eternal Blue και στο χαρακτηριστικό κόκκινο της Mazda,το Soul Red Crystal.

Οι τιμές για το ανανεωμένο MX-5 διαμορφώνονται από 27.509 ευρώ για τις εκδόσεις με κινητήρα 1.5 και από 45.040 ευρώ για τις δυο 2λιτρες εκδόσεις.

Τριάντα και χρόνια MX-5

To 1989 η Mazda παρουσιάζει το MX-5, και γίνεται η μοναδική εταιρεία που αναβιώνει την κατηγορία των κλασσικών roadsters, υιοθετώντας την φιλοσοφία του JinbaIttai, ή αλλιώς «αναβάτης και άλογο σε ένα σώμα». Θέτοντας νέα πρότυπα σε ότι αφορά την μηχανολογία της ελαφριάς κατασκευής και της σε λογική τιμή οδηγικής απόλαυσης, το προσιτό αυτό διθέσιο γίνεται αμέσως το «χιτ» της χρονιάς, καταρρίπτοντας συνεχώς τα δικά του ρεκόρ παραγωγής και πωλήσεων, κατακτώντας 100άδες διεθνή βραβεία, και δημιουργώντας ένα εξαιρετικά δυναμικό κοινό φανατικών οπαδών. Το ΜΧ-5 κατάφερε επίσης να γίνει και το μοντέλο παραγωγής με τις περισσότερες αγωνιστικές συμμετοχές.

Το 2000 το βιβλίο των Ρεκόρ Guinness ανακηρύσσει επίσημα το μικρό ιαπωνικό roadster ως το best-selling 2θέσιο σπορ αυτοκίνητο της ιστορίας, με πωλήσεις που έφταναν τις 532.000 μονάδες. Με αρκετές αναβαθμισμένες εκδόσεις από τότε, το MX-5 εξακολουθεί μέχρι και σήμερα να κατέχει το συγκεκριμένο τίτλο με πωλήσεις που ξεπερνούν το 1.000.000 μονάδες.

Έχουν περάσει 3 δεκαετίες και 4 γενιές, αλλά το MX-5 παραμένει το αυθεντικό, ελαφρύ, προσιτό roadster που –πάνω από όλα- απευθύνεται στον οδηγό.

Τρεις βασικούς πυλώνες περιλαμβάνει το σχέδιο της κυβέρνησης για την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης, με βάση το νομοσχέδιο του υπ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας αλλά και τον Εθνικό Σχεδιασμό Προώθησης της Ηλεκτροκίνησης.

Το σχέδιο, όπως είπε ο Κ. Μητσοτάκης, αφορά όλους τους πολίτες, αλλά και τους ΟΤΑ για μια καλύτερη ζωή στις πόλεις.

Ο πρώτος πυλώνας του σχεδίου περιλαμβάνει το οικολογικό μπόνους και τα φορολογικά κίνητρα για την απόκτηση ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Ο δεύτερος πυλώνας σχετίζεται με την γρήγορη εγκατάσταση φορτιστών και σε κτίρια πολυκατοικιών εκτός από πλατείες και άλλα.

Ο τρίτος αναπτυξιακός πυλώνας αφορά κίνητρα για εγκατάσταση μονάδων κατασκευής φορτιστών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην πατρίδα μας, κυρίως στις λιγωτικές περιοχές.

Ως προς τις επιδοτήσεις, ο Κ. Μητσοτάκης ανακοίνωσε τα εξής:

-100 εκ. ευρώ θα πέσουν στην αγορά αυτοκινήτων «νέου τύπου» για τους επόμενους 18 μήνες

Το μέσο όφελος για έναν μελλοντικό αγοραστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει (μαζί με τις φοροαπαλλαγές) τα 10.000 ευρώ καθώς:

-Επιδοτείται κατά 15% η αγορά η μίσθωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου

-Και 25% η αγορά ηλεκτρικού ταξί

Επιπλέον, θα υπάρχει απαλλαγή 2 ετών από τέλη ενώ οι δαπάνες για τη χρήση του θα διευκολύνουν τα εταιρικά έξοδα.

Συγκεκριμένα, θα εξαιρούνται από το φορολογητέο εισόδημα οι δαπάνες για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και από τα εταιρικά έσοδα θα εκπίπτει το 50% και το 70% στα νησιά του κόστους αγοράς ή μίσθωσης ενός τέτοιου αυτοκινήτων. Οι ίδιες απαλλαγές θα ισχύουν για τα έξοδα εγκατάστασης των εταιρικών σημείων φόρτισης.

Ο πρωθυπουργός χαρακτήρισε ολιστικό το σχέδιο της κυβέρνησης για την ηλεκτροκίνηση, λέγοντας μάλιστα χαρακτηριστικά ότι “απαντά και στη μιζέρια του χθες και στην ανησυχία του σήμερα”. Αναφέρθηκε στα στοιχεία για τον πολύ μικρό αριθμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας, καθώς αποτελούν μόλις το 0,3% του στόλου ΙΧ και δήλωσε ότι στόχος είναι ένα στα τρία αυτοκίνητα το 2030 να είναι ηλεκτρικό.

Ως επιπλέον κίνητρο, όσοι αγοράσουν ηλεκτροκίνητα οχήματα θα απαλλάσσονται από τα τέλη στάθμευσης για δύο χρόνια, θα εξαιρούνται από το φορολογητέο εισόδημα οι δαπάνες για φόρτιση, ενώ το 50% (ή το 70% στα νησιά) για το κόστος αγοράς θα εκπίπτει από τα εταιρικά έσοδα. Αντίστοιχες απαλλαγές θα έχουν οι εταιρείες που θα εγκαταστήσουν σημεία φόρτισης.

Το ρεύμα κίνησης θα παρέχουν εξειδικευμένοι φορείς, οι οποίοι θα αναπτύσσουν δίκτυα και σημεία φόρτισης και οι οποίοι ουσιαστικά θα διαδεχθούν τα σημερινά βενζινάδικα.

Ο κ. Μητσοτάκης ανακοίνωσε και φορολογικά κίνητρα για την εγκατάσταση νέων παραγωγικών μονάδων στις περιοχές απολιγνιτοποίησης και ειδικά στη Δυτική Μακεδονία και την Αρκαδία. Οι μονάδες που θα εγκαθίστανται να έχουν μικρότερο φορολογικό συντελεστή 5% για πέντε κερδοφόρες χρήσεις, μειωμένες εργοδοτικές εισφορές για κάθε νέα θέση εργασίας και αυξημένους συντελεστές απόσβεσης παγίων.

Ο πρωθυπουργός προανήγγειλε επίσης ότι τα οχήματα που θα προμηθευτεί το δημόσιο από τον Αύγουστο του 2021, αρχής γενομένης από τα αστικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, θα είναι κατά 25% ηλεκτροκίνητα.

Αποκάλυψε επίσης ότι σύντομα θα ανακοινωθεί ότι ένα νησί, το οποίο όμως δεν αποκάλυψε, θα μεταβεί αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση, δηλαδή σε αυτό όλα τα οχήματα θα κινούνται πλέον με ηλεκτρισμό.

Ο πρωθυπουργός τέλος ανακοίνωσε επενδυτικό master plan ύψους πέντε δισ για την αναμόρφωση της Δυτικής Μακεδονίας και της Μεγαλόπολης, με κονδύλια από το Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης της Ε.Ε.

Πέρα από τα κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση, υπάρχουν προτάσεις να  δοθούν κίνητρα για αγορά και «καθαρών» μεταχειρισμένων ΙΧ (Euro6), αλλά και κίνητρα για την ανανέωση του στόλου των δημοτικών συγκοινωνιών.

Κλείνοντας την ομιλία του, ο κ. Μητσοτάκης είπε ότι στα σχέδια της κυβέρνησης είναι ένα νησί στην Ελλάδα (σ.σ. δεν ανακοίνωσε ποιο θα είναι), θα καταστεί «πρότυπο μετακινήσεων», με συγκεκριμένες δράσεις και με όλα τα οχήματα που θα κινούνται εκεί να είναι ηλεκτρικά.

Ακολουθεί ολόκληρη η τοποθέτηση του Πρωθυπουργού:

«Κύριοι Υπουργοί, κυρίες και κύριοι, επιτρέψτε μου να ξεκινήσω συγχαίροντας το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, αλλά και το Υπουργείο Μεταφορών για την εξαιρετική δουλειά την οποία έχουν κάνει για να φτάσουμε στο σημείο σήμερα να είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε το σχέδιό μας, το εθνικό σχέδιο ηλεκτροκίνησης. Ένα ξεχωριστό μεγάλο ευχαριστώ στην Αλεξάνδρα Σδούκου, η οποία υπήρξε η ψυχή αυτής της προσπάθειας, από την εποχή που βρισκόμασταν ακόμα στην Αξιωματική Αντιπολίτευση, για να φτάσουμε σήμερα να κάνουμε ένα σημαντικό βήμα για ένα πιο ελπιδοφόρο και πιο καθαρό μέλλον.

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με μία -πιστεύω- ενδιαφέρουσα ιστορική αναφορά. Όταν το 1882 ο Τόμας Έντισον έθετε σε λειτουργία τον πρώτο σταθμό παραγωγής ηλεκτρισμού, τότε το ρεύμα κατατρόπωνε το πετρέλαιο, που έως τότε κυριαρχούσε στον φωτισμό. Και η τιμή της βενζίνης έπεφτε αμέσως στα 2 σεντς το γαλόνι. Τέσσερα χρόνια αργότερα, ο Γερμανός Καρλ Μπεντς κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή η νέα εφεύρεση διαδίδεται ταχύτατα. Και έτσι το πετρέλαιο ξαναγίνεται η κινητήρια δύναμη στην πορεία του κόσμου. Η μάχη, όμως τελικά, δεν είχε κριθεί οριστικά και 130 χρόνια μετά, ο ηλεκτρισμός παίρνει την ρεβάνς.

Από επιλογή, αλλά και από ανάγκη, ο πλανήτης ξανασυναντιέται με την «καθαρή» ενέργεια. Και η ηλεκτροκίνηση απλώνεται παντού με δυναμισμό. Και σήμερα, αυτήν την τόσο σπουδαία ημέρα, Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, η ελληνική κυβέρνηση ανακοινώνει και επίσημα μία εμβληματική πρωτοβουλία για το μέλλον. Μια πολιτική η οποία απαντά και στη μιζέρια του χθες, αλλά και στην δικαιολογημένη ανησυχία του σήμερα.

Το Εθνικό Σχέδιο Μετάβασης στην Ηλεκτροκίνηση αποτελεί έναν από τους κεντρικούς πυλώνες της περιβαλλοντικής μας αντίληψης για την εγκατάλειψη των ρυπογόνων καυσίμων. Ταυτόχρονα, όμως, και αυτό θέλω να το τονίσω, είναι ένα σχέδιο ολιστικό. Ένα σχέδιο το οποίο αφορά το Κράτος, την Τοπική Αυτοδιοίκηση, τις Περιφέρειες, τους Δήμους, αφορά προφανώς την Αγορά, αφορά σε όλες της τις εκφάνσεις και την Κοινωνία των Πολιτών.

Αγαπητοί φίλοι, οι μεταφορές είναι, σήμερα, η κύρια πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης και συνεισφέρουν σημαντικά στις παγκόσμιες εκπομπές CO2. Το πόσο σημαντική είναι η συνεισφορά τους στην ατμοσφαιρική ρύπανση, αλλά και στην ποιότητα ζωής ειδικά στις μεγάλες πόλεις. Είχαμε την ευκαιρία νομίζω όλοι να το διαπιστώσουμε τους τελευταίους τρεις μήνες, όταν περιορίστηκαν σημαντικά οι μεταφορές λόγω του covid και διαπιστώσαμε πόσο γρήγορα βελτιώθηκε η ποιότητα του αέρα στις μεγάλες πόλεις, ειδικά στην Αθήνα. Για το λόγο αυτό, πολλές χώρες υλοποιούν πολύ δραστικές πολιτικές που μειώνουν σημαντικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των μεταφορών.

Στη Νορβηγία, ήδη, τα μισά από τα νέα αυτοκίνητα που κινούνται στους δρόμους της είναι ηλεκτρικά. Από το 2035, στην Αγγλία δεν θα πωλούνται, πλέον, οχήματα παλαιάς τεχνολογίας. Η Νορβηγία έχει θέσει αυτό το όριο ακόμα πιο νωρίς το 2025. Έχει ενδιαφέρον ότι πολύ μεγάλες χώρες οι οποίες οικονομικά βρίσκονται πιο πίσω και από την Ελλάδα, όπως η Ινδία, έχουν θέσει ως όριο απαγόρευσης των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2030.
Στη χώρα μας σήμερα, το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με το ζόρι ξεπερνάει το 0,33%. Ένας τόπος με τόσο μεγάλες δυνατότητες στην πράσινη ενέργεια έχει τόσο μικρή διείσδυση στην ηλεκτροκίνηση.

Η Ελλάδα, λοιπόν, επιτέλους ετοιμάζεται να μπει και αυτή …στην πρίζα του μέλλοντος! Όπως σας είπα και στην αρχή, τις προτάσεις μας για την Ηλεκτροκίνηση τις έχουμε επεξεργαστεί από τον καιρό που βρισκόμασταν στην Αξιωματική Αντιπολίτευση. Κάποιοι από εσάς ίσως να θυμούνται, είχατε βρεθεί κιόλας στην παρουσίαση την οποία είχαμε κάνει τότε στο Κέντρο Πολιτισμού Σταύρος Νιάρχος, τον Νοέμβριο του 2018. Στις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης είχα δεσμευτεί ότι το Εθνικό Σχέδιο για την Ηλεκτροκίνηση θα παρουσιαζόταν εντός του 2020. Και, πράγματι, παρά την πανδημία, δεν καθυστερήσαμε. Και σήμερα ανακοινώνουμε και επίσημα τα μέτρα για τη διάδοση των οχημάτων χαμηλών, αλλά και μηδενικών ρύπων. Ανακοινώνουμε, επίσης, τα μέτρα για τη ρύθμιση της αγοράς ηλεκτροκίνησης και τη χωροθέτηση των αναγκαίων σημείων φόρτισης.

Ο δικός μας εθνικός στόχος, ακόμα σήμερα είναι λιγότερο φιλόδοξος από τους στόχους άλλων χωρών. Ένα στα τρία νέα οχήματα στην Ελλάδα του 2030 να είναι ηλεκτρικό. Μακάρι η τεχνολογία, αλλά και η επιθυμία των καταναλωτών να κινηθεί στην ίδια κατεύθυνση και να μας βοηθήσει να αναθεωρήσουμε αυτούς τους στόχους σε πιο φιλόδοξη κατεύθυνση. Αλλά αυτό θα μας στο δείξει τελικά η ίδια η ανταπόκριση της αγοράς. Το πρώτο σκέλος του σχεδίου μας -ένα σχέδιο το οποίο θα εξειδικευτεί σε πολύ μεγαλύτερη λεπτομέρεια από τους συναρμόδιους Υπουργούς και από την Γενική Γραμματέα- περιλαμβάνει συγκεκριμένα οικονομικά κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Εξηγούμαι:

Επιδοτούμε σε πρώτη φάση με 100 εκατομμύρια ευρώ και για 18 μήνες την αγορά αυτοκινήτων νέου τύπου. Υπολογίζεται ότι έτσι θα καλυφθεί το 25% του κόστους για περίπου 14.000 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Γιατί το όφελος ανά μονάδα, αν συνδυαστεί με το οικολογικό bonus και τις σχετικές φοροαπαλλαγές, θα προσεγγίζει τις 10.000 ευρώ. Κάτι που θα κάνει την ηλεκτροκίνηση, τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πιο προσιτά στο μέσο εισόδημα. Αλλά και σίγουρα θα τα κάνει και πιο συμφέροντα. Διότι δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι παρά το αρχικό αυξημένο κόστος της απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ένα αυξημένο κόστος το οποίο έρχεται τώρα η πολιτεία να επιδοτήσει για να το κάνει πιο αποδεκτό, ο χρήστης ενός νέου τύπου αυτοκινήτου θα εξοικονομεί ετησίως κατά μέσο κοντά στα 2.000 ευρώ από ανεφοδιασμό, αλλά και από συντήρηση.

Το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» θα επιδοτεί κατά 15% την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και ελαφρών φορτηγών. Και θα επιδοτεί επίσης και κατά 25% την αγορά ηλεκτρικών ταξί! Αποδίδω ιδιαίτερη σημασία στην γρήγορη αντικατάσταση του στόλου των ταξί μας -ειδικά στις μεγάλες πόλεις- και οι ταξιτζήδες μας, οι επαγγελματίες του κλάδου, θα πρέπει να είναι από τους πρώτους οι οποίοι θα επωφεληθούν από τα γενναία κίνητρα τα οποία δίνουμε.

Επίσης αυτά τα οχήματα, τα ηλεκτρικά οχήματα, θα κυκλοφορούν ελεύθερα παντού. Και για δύο χρόνια θα απαλλάσσονται από τέλη στάθμευσης. Θα εξαιρούνται, επίσης, από το φορολογητέο εισόδημα οι δαπάνες για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Και από τα εταιρικά έσοδα θα εκπίπτει το 50%, και το 70% στα νησιά, του κόστους αγοράς ή μίσθωσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Οι ίδιες απαλλαγές θα ισχύουν και για τα έξοδα εγκατάστασης των εταιρικών σημείων φόρτισης. Ενώ αυξάνεται και ο συντελεστής απόσβεσης παγίων σε όσες επιχειρήσεις χρησιμοποιούν ηλεκτρικά ή επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα.

Η δεύτερη κατεύθυνση του Εθνικού Σχεδίου ρυθμίζει την απολύτως κρίσιμη αγορά των υπηρεσιών φόρτισης. Και οργανώνει, επίσης, τις υποδομές υποστήριξης των νέων οχημάτων.
Το ρεύμα κίνησης θα παρέχουν οι Φορείς Εκμετάλλευσης Υποδομών Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων. Αυτοί θα αναπτύσσουν τα δίκτυα και τα σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα. Θα είναι, δηλαδή, οι διάδοχοι ουσιαστικά των σημερινών «βενζινάδικων». Οι Πάροχοι Υπηρεσιών Ηλεκτροκίνησης θα συνεργάζονται με τη σειρά τους, με τους Φορείς Εκμετάλλευσης.

Το συντονιστικό Ψηφιακό Κέντρο Διαχείρισης θα έχει την ευθύνη για την διαλειτουργικότητα όλων των υποδομών. Ενώ όλοι οι εμπλεκόμενοι θα πιστοποιούνται σε ένα ενιαίο Μητρώο Ηλεκτροκίνησης. Η τρίτη πτυχή του Εθνικού Σχεδίου περιλαμβάνει τα κίνητρα για την εγκατάσταση καινούργιων παραγωγικών μονάδων στις περιοχές απολιγνιτοποίησης. Δίπλα μου έχω το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα το 1973, στη Σύρο: ένα Εnfield 8000, θα μπορούσε ίσως να είχε αλλάξει τον ρου της μηχανοκίνησης στην Ελλάδα. Αλλά ήταν ένα αυτοκίνητο το οποίο μάλλον εμφανίστηκε πριν από την εποχή του. Και βλέπω, επίσης δίπλα μου, φορτιστές οι οποίοι κατασκευάζονται εδώ στην Ελλάδα, από ελληνικές εταιρίες. Που τολμούν, καινοτομούν και προοδεύουν.

Αυτό, λοιπόν, το χαμένο έδαφος ερχόμαστε σήμερα, να καλύψουμε με ένα μεγάλο άλμα ανάπτυξης: Θέλουμε να προσελκύσουμε σημαντικές επενδύσεις στον κλάδο της ηλεκτροκίνησης, θεσπίζοντας ειδικά κίνητρα για την εγκατάσταση παραγωγικών μονάδων στους νομούς της Δυτικής Μακεδονίας, αλλά και της Αρκαδίας, όπου θα εξελίσσεται σταδιακά η απολιγνιτοποίηση. Ποια είναι αυτά τα κίνητρα; H μείωση φόρων και άλλων βαρών: Μονάδες οι οποίες θα εγκαθίστανται εκεί, θα έχουν μικρότερο φορολογικό συντελεστή κατά 5% και για 5 κερδοφόρες χρήσεις. Θα έχουν, επίσης, μειωμένες εργοδοτικές εισφορές για κάθε νέα θέση εργασίας την οποία ιδρύουν. Θα έχουν αυξημένους συντελεστές απόσβεσης παγίων. Και οι δαπάνες γι΄ αυτά θα αφαιρούνται από τα ακαθάριστα έσοδά τους, προσαυξημένες μάλιστα κατά 15%.

Η νέα εποχή σημαίνει μια συνολικότερη «πράσινη στροφή». Γι’ αυτό και προβλέπονται ρυθμίσεις σε πολλά επίπεδα. Για παράδειγμα, κάθε νέα οικοδομή η οποία θα κατασκευάζεται στη χώρα μας, θα πρέπει να έχει ηλεκτρολογική υποδομή για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων.

Ανάλογα σημεία φόρτισης θα πρέπει να προστεθούν και στα υφιστάμενα κτίρια.
Ενώ οι πόλεις μας θα έχουν, πλέον, και πολλά ηλεκτρικά δίκυκλα. Δεν μιλάμε εδώ μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μιλάμε για ηλεκτρικά δίκυκλα, μοτοσυκλέτες και ποδήλατα, η αγορά κάθε ηλεκτρικής επαναφορτιζόμενης μοτοσυκλέτας θα επιδοτείται κατά 20%. Και η αγορά κάθε ηλεκτρικού ποδηλάτου θα επιδοτείται κατά 40%.

Ταυτόχρονα, χρειαζόμαστε για αυτήν την προσπάθεια και τη συνεργασία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Γι’ αυτό και είναι πολύ σημαντικό οι δήμοι να χωροθετήσουν σημεία στάθμευσης και επαναφόρτισης. Και βέβαια τον τόνο θα πρέπει πρώτα να δώσει το Δημόσιο: Από τον Αύγουστο του 2021 θα υπάρχει ποσόστωση 25% ηλεκτρικών σε όλες τις προμήθειες οχημάτων. Και θα ξεκινήσουμε προφανώς, πρωτ’ απ’ όλα με τους στόλους λεωφορείων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Εμείς ως βουλευτές, βουλευτές της Αθήνας, κάναμε ήδη το πρώτο βήμα και αποκτήσαμε όλοι ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θα υπάρξουν, βέβαια, και ειδικότερες μεταβατικές πρόνοιες. Όπως για την κατάρτιση στην ηλεκτροκίνηση του προσωπικού των συνεργείων μας. Αλλά και για την ασφαλή ανακύκλωση των παλαιών μπαταριών.

Κυρίες και κύριοι,

Το πέρασμα από την βενζίνη, από το πετρέλαιο στο ρεύμα, στον ηλεκτρισμό, θα πάρει κάποιον χρόνο. Και θα διασαλεύσει, πιθανώς, παλιές συνήθειες και παλιές ευκολίες. Επιφυλάσσει, όμως, προφανή οφέλη: Λιγότερα έξοδα για πολίτες, επιχειρήσεις και κράτος. Μηδέν ρύπους και θορύβους. Καλύτερη υγεία, μία καθαρή ατμόσφαιρα στις πόλεις μας. Όπως ξέρετε, το σχέδιό μας για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, είναι μία ψηφίδα μόνο, ενός πολύ πιο φιλόδοξου, ευρύτερου σχεδίου για την απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Γιατί η κατανάλωση «καθαρού» ρεύματος προϋποθέτει και την «καθαρή» παραγωγή του από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας.

Το «master plan» για την απόσυρση των ρυπογόνων λιγνιτικών μονάδων θα είναι σύντομα έτοιμο. Και θα παρουσιαστεί από τα συναρμόδια Υπουργεία. Φιλοδοξούμε να κινητοποιήσει επενδύσεις που θα ξεπερνούν τα 5 δισεκατομμύρια για την απασχόληση, αλλά και για την αναμόρφωση της Δ. Μακεδονίας και της περιοχής της Μεγαλόπολης.

Η χώρα μας ήδη έχει πετύχει να διεκδικήσει αυξημένο μερίδιο χρηματοδότησης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Μετάβασης. Θυμίζω ότι στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το Recovery Fund οι πόροι που διατίθενται στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης τετραπλασιάζονται. Αυτό σημαίνει κατ’ ελάχιστον τέσσερις φορές περισσότερα χρήματα για την Ελλάδα για να μπορέσουμε να χρηματοδοτήσουμε την δίκαιη μετάβαση από το λιγνίτη σε καθαρές μορφές ενέργειες. Οι στόχοι που έχουμε θέσει για την διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας συνολικά στη χώρα μας, είναι πολύ φιλόδοξοι. Και πρέπει να είναι φιλόδοξοι, καθώς η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα με κινητήριο δύναμη τον ήλιο -λυπάμαι αν σας ταλαιπωρεί λίγο σήμερα, έπρεπε να ξεκινήσουμε την εκδήλωση λίγο νωρίτερα, αλλά μας βοηθάνε κάποια σύννεφα- αλλά και τον αέρα, έχουμε τη δυνατότητα να μετατρέψουμε τη χώρα μας πραγματικά σε μπαταρία της νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Το σύνολο, εξάλλου, των κυβερνητικών πρωτοβουλιών, κατατείνει σε αυτήν την γρήγορη ενεργειακή μετάβαση: Η αδειοδότηση των επενδύσεων σε ΑΠΕ μετά το πρόσφατο νομοσχέδιο το οποίο ψηφίστηκε, είναι ήδη πολύ πιο σύντομη.

Προχωρούν οι διασυνδέσεις με την Κρήτη και με τα νησιά μας, θα φέρουν μεγάλη εξοικονόμηση ενέργειας, αποσύροντας ρυπογόνους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από πετρέλαιο.

Και μάλιστα, σύντομα, πολύ σύντομα, θα ανακοινώσουμε ένα εξαιρετικά καινοτόμο και φιλόδοξο σχέδιο. Την μετάβαση ενός νησιού -δεν θα σας αποκαλύψω ακόμα ποιο είναι αυτό- σε ένα νέο μοντέλο μετακίνησης, στο νησί αυτό όλα τα οχήματα, δημόσια και ιδιωτικά, θα κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρισμό. Σκεφτείτε πόσο σημαντικό θα είναι αυτό το πρότυπο και πόσο σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα μας δίνει και για το τουριστικό μας προϊόν.

Κλείνω με μία ισχυρή διαπίστωση, αλλά και με μία δυναμική προτροπή: Η πράσινη στροφή είναι μια επιλογή πρώτα απ’ όλα πολιτική. Αφορά την υγεία των κατοίκων, αφορά την εθνική οικονομία, αφορά το πορτοφόλι κάθε νοικοκυριού, αφορά όμως και κάτι περισσότερο, τη συνολική προσπάθεια την οποία πρέπει να καταβάλουμε όλοι μας.

Όλοι οι πολίτες αυτού του πλανήτη για να αντιμετωπίσουμε την μεγαλύτερη πρόκληση από την οποία κινδυνεύει η δική μας γενιά, αλλά και οι επόμενες γενιές και αυτή δεν είναι άλλη από την πρόκληση της κλιματικής αλλαγής. Και εύχομαι και ελπίζω ότι όπως η κρίση του COVID-19 κινητοποίησε την παγκόσμια κοινότητα, κινητοποίησε την παγκόσμια επιστημονική κοινότητα, κινητοποίησε πολλά κεφάλαια και μας έδωσε ένα νέο υπόδειγμα συνεργασίας, αυτό το παράδειγμα να μπορέσουμε να το ακολουθήσουμε και στην πιο σύνθετη, πιο δύσκολη πρόκληση της παγκόσμιας συνεργασίας για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.

Όμως, η μετάβαση σε αυτόν τον νέο πιο πράσινο τρόπο ζωής, μας επιτρέπει να διαμορφώσουμε και ένα νέο υπόδειγμα κοινωνικής συμπεριφοράς και τολμω να πω και πολιτισμού της καθημερινότητας. Που θα προδιαγράφει την ατμόσφαιρα στην Ελλάδα των επόμενων δεκαετιών. Μαζί λοιπόν, με την ανακοίνωση του Εθνικού Σχεδίου, σας ζητώ να βαδίσουμε και όλοι μαζί και στην «κουλτούρα της ηλεκτροκίνησης». Αυτά τα αθόρυβα και συχνά πιο μικρά ηλεκτρικά οχήματα να διαδεχθούν, ως πρότυπο μετακίνησης, το βαρύγδουπο μοντέλο του φανταχτερού τζιπ.

Και το παλιομοδίτικο και συχνά θορυβώδες και σίγουρα ρυπογόνο Ι.Χ της «φιγούρας» να αντικατασταθεί από έναν πιο έξυπνο τρόπο σύγχρονης κίνησης, φιλικής προς το περιβάλλον. Έτσι, το πράσινο αύριο της υγείας και της προόδου να γίνει, επιτέλους, κυρίαρχο ρεύμα στην Ελλάδα. Ρεύμα ηλεκτρικό. Κυρίως ρεύμα «καθαρό». Από τις αστείρευτες ανανεώσιμες πηγές, που διαθέτει η πατρίδα μας!

Σας ευχαριστώ πολύ».

aftodioikisi.gr 

Το Εθνικό Σχέδιο για την Μετάβαση στην Ηλεκτροκίνηση παρουσίασε στην Τεχνόπολη, ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης.

«Αυτή την τόσο σπουδαία μέρα, την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, η ελληνική κυβέρνηση ανακοινώνει και επίσημα μια εμβληματική πρωτοβουλία για το μέλλον. Μια πολιτική η οποία απαντά και στη μιζέρια του χθες, αλλά και στη δικαιολογημένη ανησυχία του σήμερα. Αποτελεί έναν από τους κεντρικούς πυλώνες της περιβαλλοντικής μας πολιτικής για την εγκατάλειψη των ρυπογόνων καυσίμων» τόνισε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, κατά την παρουσίαση του προγράμματος για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα.

Είναι ένα σχέδιο ολιστικό, που αφορά το κράτος, την τοπική αυτοδιοίκηση, την αγορά και την κοινωνία των πολιτών. Και για αυτό συνοδεύεται από την εξαιρετικά καινοτόμο και σημαντική πράσινη συμφωνία, την οποία θα υπογράψουν 19 φορείς και δύο υπουργεία για να γίνει πράξη το σχέδιο το συντομότερο δυνατό, πρόσθεσε ο πρωθυπουργός.

Ο πρωθυπουργός είπε μεταξύ άλλων ότι στην Ελλάδα το ποσοστό ηλεκτροκίνητων οχημάτων δεν ξεπερνάει το 3%. «Η Ελλάδα ετοιμάζεται να μπει στην πρίζα του μέλλοντος», είπε χαρακτηριστικά. Θέλουμε το 2030 ένα στα τρία οχήματα να είναι ηλεκτρικό, είπε ακόμα.

Ο πρωθυπουργός είπε ότι σε πρώτη φάση επιδοτείται με 100 εκατομμύρια ευρώ και για 18 μήνες η αγορά αυτοκινήτων νέου τύπου.

Υπολογίζεται έτσι θα καλυφθεί το 25% του κόστους για περίπου 14.000 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το όφελος ανά μονάδα αν συνδυαστεί με το οικολογικό μπόνους και με τις σχετικές φοροαπαλλαγές θα προσεγγίζει τις 10.000 ευρώ.

«Το πρόγραμμα Ηλεκτρικά θα επιδοτεί κατά 15% την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων αλλά και ελαφρών φορτηγών και θα επιδοτεί επίσης κατά 25% την αγορά ηλεκτρικών ταξί», ανέφερε ο πρωθυπουργός.

Τα ηλεκτρικά οχήματα θα κυκλοφορούν ελεύθερα παντού και για δύο χρόνια θα απαλλάσσονται από τέλη στάθμευσης. Θα εξαιρούνται επίσης από το φορολογητέο εισόδημα οι δαπάνες για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και από τα εταιρικά έσοδα θα εκπίπτει το 50% και το 70% στα νησιά του κόστους αγοράς ή μίσθωσης ενός τέτοιου αυτοκινήτων. Οι ίδιες απαλλαγές θα ισχύουν για τα έξοδα εγκατάστασης των εταιρικών σημείων φόρτισης.

Ασχέτως σε τι τύπο μοτοσικλέτας θα φορεθούν, τα all-terrain ελαστικά έχουν την ικανότητα να μεταμορφώνουν τη μηχανή, δίνοντάς τη μια σκληροτράχηλη εμφάνιση.

Κι ενώ περιορίζουν φυσικά τις επιδόσεις, τα ATV λάστιχα πιέζουν την αισθητική ως τα όριά της. Γι’ αυτό και τα λατρεύει τόσο η custom σκηνή.

Και τα αγαπά εξίσου πολύ και η Yamashita Engineering, όπως αποδεικνύει και με την τελευταία δουλειά της, μια Yamaha TW225 που έγινε κυριολεκτικά αγνώριστη.

Τα ήδη ογκώδη λάστιχα της TW αντικαταστάθηκαν με dual-sport ελαστικό μπροστά και ένα θηριώδες Maxxis ATV για τον πίσω τροχό.

Ντεπόζιτο, ουρά και bodywork της enduro εξαφανίστηκαν, δίνοντας τη θέση τους σε χειροποίητες δημιουργίες της Yamashita, μπλέκοντας το bobber με το scrambler δηλαδή.

Παρά τα 200 κυβικά, το αερόψυκτο μηχανάκι αποδίδει εντυπωσιακά καλά, χάρη στο δραστικό «πείραγμα» στον κινητήρα.

Το γκαράζ από τη Γιοκοχάμα το έκανε ξανά το θαύμα του…

Είναι γεγονός ότι όσο περνά ο καιρός και η ηλικία του αυτοκινήτου μας μεγαλώνει, τόσο περισσότερο χάνει τη λάμψη του.

Η φθορά του χρώματος είναι ένα από αυτά τα πράγματα που μοιάζουν αναπόδραστα, λίγη φροντίδα ωστόσο μπορεί να καθυστερήσει τα σημάδια του γήρατος, κάνοντας τελικά ευκολότερη την επαναφορά του στα περασμένα μεγαλεία.

Για το γυάλισμα και το κέρωμα ο λόγος, δυο διαδικασίες που είναι εντελώς διαφορετικές μεταξύ τους και αποδίδουν τελείως διαφορετικά αποτελέσματα, κι όμως για κάποιους μοιάζει να είναι το ίδιο πράγμα.

Το γυάλισμα είναι μια ήπια στιλβωτική διαδικασία που μπορεί να διορθώσει τα ελαττώματα του χρώματος. Λειαίνει ουσιαστικά τη βαμμένη επιφάνεια, κάνοντάς τη να γυαλίζει. Μπορεί επίσης να εξαλείψει μικρές γρατσουνιές και σημαδάκια, αλλά και τη γνώριμη θαμπάδα του χρόνου.

Είναι κάτι που γίνεται από τον επαγγελματία, καθώς απαιτεί τεχνογνωσία, αλλά και καλή επαφή με τα υλικά και τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται.

Το κέρωμα, αντιθέτως, αφορά σε μια λειαντική επίστρωση που προστατεύει το χρώμα από τη σκόνη, τη βρομιά και την ηλιακή ακτινοβολία. Το μόνο που κάνει είναι να προσθέτει μια εξτρά επίστρωση στην επιφάνεια του αμαξώματος, ενισχύοντας την προστασία του και ζωντανεύοντας το χρώμα.

Αν είναι να κάνεις και τις δύο διαδικασίες, το κέρωμα έπεται του γυαλίσματος.

Πώς επιλέγω τι θα κάνω

Το γυάλισμα αφαιρεί κάθε φορά ένα στρώμα χρώματος. Είναι μια επεμβατική τεχνική δηλαδή που πρέπει να εφαρμόζεται με φειδώ. Το κάνουμε είτε όταν το χρώμα του οχήματος έχει αρχίσει να ξεθωριάζει είτε όταν θέλουμε να καλύψουμε ατέλειες και γρατσουνιές. Το κέρωμα προσθέτει αντιθέτως μία στρώση στην επιφάνεια του χρώματος, δεν επεμβαίνει δηλαδή στη βαφή.

Για να δεις τι χρειάζεται το αμάξι σου, πρέπει να εκτιμήσεις την κατάσταση της επιφάνειας του οχήματος. Αν είναι λεία, τότε η φθορά βρίσκεται στο υπόστρωμα και χρειάζεται γυάλισμα. Αν μοιάζει πιο άγρια στο χέρι, τότε ένα κέρωμα είναι συνήθως αρκετό.

Σε κάθε περίπτωση, το γυάλισμα δεν συνίσταται για πάνω από 3 φορές στη δεκαετία. Ενώ το κέρωμα δεν έχει τέτοιους περιορισμούς. Προτείνεται ακόμα και 3-4 φορές τον χρόνο. Όσο συχνότερα γίνεται μάλιστα, τόσο πιο μακριά στέλνει το γυάλισμα.

Η επίσκεψη στον επαγγελματία για το γυάλισμα είναι επιβεβλημένη, ενώ το κέρωμα είναι μια δουλειά που κάνεις μόνος με υπομονή και μεράκι…

Στην ιστορία του κινηματογράφου, συχνά πυκνά πρωταγωνιστούν νέα μοντέλα, που εκτός του ότι εξυπηρετούν τις ανάγκες του σεναρίου, διαφημίζονται έμμεσα στο κοινό.

Ανάμεσα στα αυτοκίνητα αυτά, πολλά ήταν τα μοντέλα της Alfa Romeo που δεν περιορίστηκαν μόνο σε εγχώριες παραγωγές, αλλά διακρίθηκαν και στον μαγικό κόσμο του Hollywood.

Η μοίρα του Hollywood

«Είναι ένα πολύ φιλικό αυτοκίνητο. Επίσης είναι πολύ όμορφο». Αυτά είναι τα λόγια ενός εξαιρετικού οδηγού και τζέντλεμαν. Ο θρυλικός Steve McQueen, το καλοκαίρι του 1960 προσκλήθηκε από το περιοδικό Sports Ιllustrated για να δοκιμάσει το Ιταλικό spider, παρέα με άλλους «γρήγορους φίλους». Το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν μια από τις πρώτες Alfa Romeo 1600 Spider που έφτασε στις ΗΠΑ, λίγους μόνο μήνες μετά την αποκάλυψη του μοντέλου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Η γνώμη του Steve McQueen είχε βεβαίως βαρύνουσα σημασία, αφού εκτός από κορυφαίος ηθοποιός, ήταν φανατικός συλλέκτης αυτοκινήτων, αλλά και εξαιρετικός οδηγός αγώνων, έχοντας τερματίσει δεύτερος στην κατηγορία του στις 12 Ώρες του Σέμπρινγκ το 1970.

Ένα χρόνο αργότερα, ο νεαρός Dustin Hoffman, οδηγούσε μια Duetto, συνοδεία με τη μουσική των Simon&Garfunkel, στην ταινία «Ο Πρωτάρης».

Σκηνές που σήμερα αποτελούν σημεία αναφοράς για το χώρο του κινηματογράφου και οδήγησαν στην επιλογή της Duetto για εκατοντάδες ταινίες και τηλεοπτικές σειρές. Όταν ο Πρωταθλητής Βαρέων Βαρών, Muhammad Ali, απέκτησε μια Duetto, παραφράζοντας τη γνώστη του φράση “Float like a butterfly, sting like a bee” (Πετάω σαν πεταλούδα, τσιμπάω σαν μέλισσα), διάλεξε η πινακίδα κυκλοφορίας της Alfa Romeo του να γράφει “Ali
Bee”.

Γεννημένη για να ανακαλύψει την Αμερική

Η ιστορία της Giulietta Spider, επίσης περιλαμβάνει έναν πρωταγωνιστή με το όνομα Hoffman. Όχι τον ηθοποιό, Dustin, αλλά τον επιχειρηματία Max Edwin Hoffman, έναν πρώην οδηγό αγώνων που αναγκάστηκε λόγω των Ναζί να εγκαταλείψει την Αυστρία και να μεταναστεύσει στις Η.Π.Α., όπου λίγα χρόνια αργότερα έγινε ο σημαντικότερος εισαγωγέας Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού.

Ο Max ήταν κάτι πολύ περισσότερο από έναν απλό μεταπωλητή. Είχε πλήρη γνώση της αγοράς και έδινε τις συμβουλές του για την επιλογή εμπορικών πολιτικών, πρότεινε τη δημιουργία ειδικών εκδόσεων και ήταν ο ηθικός αυτουργός της δημιουργίας μερικών εκ των πλέον ποθητών σπορ αυτοκινήτων που δημιουργήθηκαν ποτέ, μια εκ των οποίων είναι η Giulietta Spider. Ήταν μια «κυρία» που έγινε πραγματική ψύχωση για τον Hoffman. Ζήτησε τη δημιουργία της από την Alfa Romeo αμέσως μόλις πρωτοαντίκρισε την Giulietta Sprint το 1954.

Πίστευε ότι θα γινόταν το ιδανικό αυτοκίνητο για την Ανατολική ακτή του Ειρηνικού, όντας σίγουρος ότι όλοι στο Hollywood θα ήθελαν να την αποκτήσουν. Ήταν τόσο σίγουρος για την επιτυχία που ήταν πρόθυμος να αγοράσει εκατοντάδες αυτοκίνητα πριν ακόμα δει τα τελικά σχέδια.

Η Νέα Όμορφη Κυρία

Ο Hoffman κατάφερε να πείσει τους Francesco Quaroni και Rudolf Hruska και έτσι ξεκίνησε ο σχεδιασμός του μοντέλου. Οι δύο σημαντικότεροι σχεδιαστικοί οίκοι της εποχής, Bertone και Pinin Farina, διασταύρωσαν… τα μολύβια τους. Ο Bertone παρουσίασε μια ακραία έκδοση που βασιζόταν στην “2000 Sportiva” του Franco Scaglione.

Σφηνοειδές εμπρός μέρος, αεροδυναμικά φώτα και επιμηκυμένα πίσω φτερά. Η αφαιρετική πρόταση του Pinin Farina σχεδιάστηκε από τον Franco Martinengo και βασίστηκε στην κομψότητα και τις κλασσικές αναλογίες των επιφανειών της.

«Η όμορφη νεαρή κυρία», όπως της περιέγραψε ο Pinin Farina, διέθετε πανοραμικό παρμπρίζ και συρόμενα πλαϊνά παράθυρα. Επίσης δεν είχε χερούλια στις πόρτες. Αντ’ αυτού ένα σχοινί αναλάμβανε αυτή την… ταπεινή λειτουργία. Αργότερα το μοντέλο απέκτησε συμβατικό παρμπρίζ, κανονικά
παράθυρα, αναδιπλούμενη οροφή, καθώς και χερούλια.

Ήταν ένα αυθεντικό σπορ αυτοκίνητο με εξαιρετικές επιδόσεις. Η Spider εφοδιαζόταν με τον κινητήρα της Giulietta. Τετρακύλινδρος με κυβισμό 1.290κ.εκ. απέδιδε 65 ίππους και επιτάχυνε το αυτοκίνητο μέχρι τα 155χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας. Η ιπποδύναμη συνέχισε να αυξάνεται στις μετέπειτα εκδόσεις και το 1958 έφτασε τους 80 ίππους στην Spider Veloce.

Ευέλικτη, νέα, γρήγορη και πολύ όμορφη, η Giulietta Spider αγαπήθηκε από την μεγάλη οθόνη. Ο Fellini της έδωσε ρόλο στο “La Dolce Vita” και ο Antonioni την διάλεξε για αυτοκίνητο του Alain Delon στο “The Eclipse”. Κάπως έτσι, το ιστορικό πλέον μοντέλο έγινε ένα σύμβολο, λατρεύτηκε από τους διάσημους και το ήθελαν όλοι.

Made in Italy

Κάποια στιγμή ήρθε η ώρα που θα έπρεπε να δημιουργηθεί η απόγονος της Giulietta Spider. Ο Luraghi και η ομάδα του ήξεραν πως το να έφτιαχναν ένα τέλειο αυτοκίνητο δεν θα ήταν αρκετό. Χρειαζόταν να έχει ένα ξεχωριστό χάρισμα και μοναδική αύρα. Ακόμα και η παρουσίαση του μοντέλου θα
πρέπει να ήταν ένα εξαιρετικό γεγονός, κάτι, σαν μια βασιλική στέψη.

Η Alfa Romeo από την πλευρά της, ήθελε κάτι εντυπωσιακό. Έτσι για την παρουσίαση στις Η.Π.Α. οργάνωσε μια διατλαντική κρουαζιέρα προσκαλώντας διάσημους από τον επιχειρηματικό χώρο, τον αθλητισμό και τη μόδα. Στο πλοίο βρέθηκαν περισσότεροι από 1.300 VIPs, μεταξύ των οποίων ο Vittorio Gassman, η Rossella Falk και η σοπράνο Anna Moffo. Το Ιταλικό υπερωκεάνιο Raffaello απέπλευσε από τη Γένοβα προς τη Νέα Υόρκη, με μία στάση στις Κάννες με αφορμή και το Φεστιβάλ Κινηματογράφου που διεξαγόταν εκεί.

Κατά την διάρκεια της κρουαζιέρας 3 νέες Spider  ήταν τοποθετημένες στη γέφυρα του πλοίου, μια πράσινη, μια λευκή και μια κόκκινη. Εστιάζοντας στην Ιταλική φύση του προϊόντος, η Alfa Romeo ξεκίνησε την καμπάνια “Made in Italy” τουλάχιστον μια δεκαετία πριν την επίσημη έναρξη της.

Η τεχνική κληρονομιά της Giulia

Η Alfa Romeo Spider 1600 βασίστηκε στην Giulia, είχε μικρότερο μεταξόνιο στα 2.250χλστ., ενώ τα μηχανικά της μέρη είχαν δανειστεί από την Giulia Sprint GT Veloce, μια εξέλιξη της Sprint GT. Στο λανσάρισμα της, η Duetto, εφοδιαζόταν με τον κλασσικό 4κυλινδρο κινητήρα από ελαφρύ κράμα
αλουμινίου με τους δύο εκκεντροφόρους. Η απόδοση ήταν 108 ίπποι, οι οποίοι είχαν να κινήσουν λιγότερο από 1.000 κιλά. Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 185χλμ./ώρα.

“Duetto” ή “ Cuttlefish Bone»;

Η αναζήτηση ονόματος για το μοντέλο αποτελεί από μόνη της μια ξεχωριστή ιστορία. Έγινε ένας σχετικός διαγωνισμός μεταξύ των αντιπροσώπων της μάρκας στην Ευρώπη και τελικά επιλέχθηκε το όνομα “Duetto”. Δυστυχώς όμως επειδή υπήρχε ένα μπισκότο σοκολάτας με το ίδιο όνομα, τελικά το νέο
μοντέλο παρουσιάστηκε απλά ως “Alfa Romeo Spider 1600”.

Το όνομα Duetto επίσημα εγκαταλείφθηκε, παρόλα αυτά έμεινε στο μυαλό τον φίλων της μάρκας που το χρησιμοποίησαν σαν παρατσούκλι για όλες τις γενιές του μοντέλου. Παράλληλα η Spider του 1966, το πρώτο μοντέλο της σειράς και το τελευταίο αριστούργημα του Battista Pinin Farina, πήρε το όνομα “Cuttlefish Bone”, λόγω του ελλειψοειδούς σχήματος της που θύμιζε το κόκκαλο του καλαμαριού. Το δεύτερο μοντέλο της σειράς, η “Coda Tronca” του 1969, ξεχώριζε για το (για λόγους αεροδυναμικής) κοντύτερο πίσω μέρος της.

Το τρίτο μοντέλο της σειρά η “Aerodinamica” του 1983 πήρε το όνομα της από τις εκτεταμένες δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα, ενώ η τελευταία γενιά του 1989, με το όνομα “IV Series” ξεχώριζε για τις καθαρές γραμμές που θύμιζαν τις ρίζες του μοντέλου.

Συνολικά, σε τέσσερις γενιές και με πωλήσεις περισσότερες από 124.000 μονάδες μέσα σε 28 χρόνια, Duetto αποτελεί αναμφίβολα το μακροβιότερο μοντέλο της Alfa Romeo.

Νίκος Τσάδαρης

Πολύς κόσμος δεν έχει ακούσει καν για το Όσναμπρυκ, μία γραφική πόλη στη βορειοδυτική Γερμανία που ιδρύθηκε από τον Καρλομάγνο, το 780 μΧ.. Και όμως, πολλοί είναι αυτοί που τα τελευταία 70 χρόνια έχουν απολαύσει μία διαδρομή σε ένα ανοιχτό Volkswagen. Η πλειοψηφία αυτών των μοντέλων, έχει εξελιχθεί και κατασκευαστεί στο Όσναμπρυκ, σε ένα εργοστάσιο που ειδικεύεται στην κατασκευή cabrio αυτοκινήτων. Εκεί ξεκίνησε να κατασκευάζεται πριν λίγες εβδομάδες και το T-Roc Cabriolet, το πρώτο cabrio compact SUV, με μαλακή, ανοιγόμενη οροφή.

Το Όσναμπρυκ είναι αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας των cabrio της μάρκας. Το 1913, ο Wilhelm Karmann, ο πρωτοπόρος στην παραγωγή cabrio και coupe αμαξωμάτων, κατοχύρωσε άδεια ευρεσιτεχνίας για ένα μηχανισμό αναδίπλωσης μαλακών οροφών που θα έφερνε την επανάσταση στην παραγωγή των ανοιχτών αμαξωμάτων. Ο Karmann όχι μόνο εξέλιξε το Beetle Cabriolet κατασκευάζοντας περίπου 332.000 από αυτά τα εμβληματικά VW με μαλακή οροφή, από το 1949 έως το 1980, αλλά ως επιχειρηματίας ανέδειξε αυτό το εργοστάσιο ως μία παγκόσμια έδρα των cabrio μοντέλων.

Άξια αναφοράς είναι η ιστορία με το cabrio που είχε ως βάση το Golf Mk 1.Ο Karmann είχε αρχικά εξελίξει το αυτοκίνητο χωρίς μόνιμο roll-bar, την χαρακτηριστική μπάρα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και έτσι το παρουσίασε το 1976 στον τότε επικεφαλής εξέλιξης της Volkswagen, Ernst Fiala. «Όχι χωρίς rollbar!», ήταν η άμεση απάντηση του Fiala και έτσι το Golf Cabriolet απέκτησε ένα εντυπωσιακό roll-bar, όντας μπροστά από την εποχή του και σε θέματα παθητικής ασφάλειας.

Το ανοιχτό Golf έθεσε επίσης τα ποιοτικά πρότυπα όσον αφορά την ασφάλεια και την ευκολία στην κατηγορία των cabrio, χάρη σε στοιχεία όπως η αδιάβροχη μαλακή οροφή, με επένδυση. Έτσι κατάφερε να αναδειχθεί ως το cabrio με το μεγαλύτερο ρυθμό παραγωγής στον κόσμο, καθώς 388.525 αυτοκίνητα είχαν παραχθεί έως το 1993 ενώ ακόμη 200.000 μονάδες του άμεσου διαδόχου του μοντέλου, του Golf Mk 3, κατασκευάστηκαν μέχρι το 2001.

Για πολλά χρόνια ο Karmann παρέμεινε παγκοσμίως γνωστός ως ο κορυφαίος κατασκευαστής cabrio αμαξωμάτων. Ωστόσο, η εταιρεία του έπεσε τελικά θύμα της πτώσης των πωλήσεων αυτών των μοντέλων σε παγκόσμιο επίπεδο. Λόγω έλλειψης παραγγελιών, η επιχείρηση τέθηκε υπό καθεστώς διαχείρισης τον Απρίλιο του 2009. Η VW αγόρασε το εργοστάσιο της Karmann, ανέλαβε τον έλεγχο των μεμονωμένων τμημάτων και ενσωμάτωσε την εταιρεία στον Όμιλο ως Volkswagen Osnabrück GmbH, εταιρία που καλύπτει ολόκληρη την αλυσίδα κατασκευής, από την τεχνική εξέλιξη, το σχεδιασμό συστημάτων, την κατασκευή εργαλείων έως και τη μηχανολογική εξέλιξη. Το εργοστάσιο έχει τη δυνατότητα να εξελίσσει πλήρως και να παράγει αυτοκίνητα από την πρώτη σχεδιαστική γραμμή μέχρι την ολοκλήρωσή τους. Χάρη στο νέο T-Roc Cabriolet, η Volkswagen Osnabrück GmbH παράγει τώρα το μόνο cabrio σήμερα στη γκάμα της μάρκας, κρατώντας την παράδοση και συνεχίζοντας μια αδιάλειπτη πορεία με 70 χρόνια ιστορίας και τεχνογνωσίας στο εργοστάσιο του Όσναμπρυκ.

Το νέο T-Roc Cabriolet φέρνει για πρώτη φορά τον cabrio σχεδιασμό στην κατηγορία των compact SUV, μια κατηγορία που παρουσιάζει ιδιαίτερα έντονη ανάπτυξη. Τα σύγχρονα τεχνικά χαρακτηριστικά εγγυώνται την μέγιστη ασφάλεια, με ένα σύστημα προστασίας που σε περίπτωση ανατροπής εκτείνεται πίσω από τα πίσω καθίσματα μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και αφού το αυτοκίνητο υπερβεί μια ορισμένη τιμή πλευρικής επιτάχυνσης ή γωνίας κλίσης. Το πλαίσιο του παρμπρίζ έχει επιπλέον ενίσχυση, ενώ το κάτω μέρος του αμαξώματος, τα πλευρικά πάνελ, τα εγκάρσια στοιχεία και οι πόρτες έχουν επίσης τροποποιηθεί ανάλογα.

Υπάρχει μια λεπτομέρεια που έχει παραμείνει αναλλοίωτη, από το Beetle έως το Golf και το T-Roc Cabriolet, η παραδοσιακή μαλακή οροφή. Στο πιο πρόσφατο μοντέλο της μάρκας, με το πάτημα ενός διακόπτη η οροφή «ανοίγει» σε μόλις 9 δευτερόλεπτα (και κλείνει σε 11), ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα έως και 30 χλμ./ώρα.

Η μαλακή οροφή τοποθετείται στο T-Roc Cabriolet σε λίγα μόλις λεπτά από εξειδικευμένους τεχνίτες. Τηρούνται πολύ υψηλά στάνταρ ποιότητας σε όλη τη γραμμή παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των φάσεων λίγο πριν από το «Σημείο Ελέγχου Νο. 8», το οποίο είναι και το τελευταίο σημείο της παραγωγής. Εκεί οι ειδικοί ελέγχουν τους άξονες και τους τροχούς και επίσης δοκιμάζουν τα ηλεκτρονικά και μηχανικά συστήματα, τα φρένα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη λειτουργία του κινητήρα. Και ενώ εδώ κανονικά ολοκληρώνεται η παραγωγή ενός τυπικού αυτοκινήτου, δεν συμβαίνει το ίδιο με το T-Roc Cabriolet. Στην συνέχεια το μοντέλο έρχεται αντιμέτωπο με μια δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες. Πραγματοποιείται μία ειδική και επίπονη δοκιμή στεγανότητας, για κάθε αυτοκίνητο, σε ένα τούνελ βροχής που προσομοιώνει μια δυνατή βροχόπτωση. Κάθε T-Roc Cabriolet βρέχεται από μεγάλη ποσότητα νερού υπό πίεση για περίπου δέκα λεπτά της ώρας, πριν ακολουθήσει μια λεπτομερής επιθεώρηση και έλεγχος για πιθανή εισροή νερού, πριν την τελική έγκριση για προώθηση στο δίκτυο της μάρκας και τον τελικό καταναλωτή.

Η Nissan συνεργάστηκε αρχικά με την Italdesign για να δημιουργήσει ένα  πρωτότυπο μοντέλο, βασισμένο στο τελευταίο GT-R NISMO, με αφορμή την  50η επέτειο του GT-R το 2019 και της Italdesign, το 2018. Η επιτυχία που ακολούθησε στους μήνες μετά την παρουσίαση του πρωτότυπου αυτοκινήτου, οδήγησε τις συνεργαζόμενες εταιρίες στην απόφαση να ξεκινήσουν την παραγωγή της εμπορικής έκδοσης, σε μια περιορισμένη σειρά 50 αυτοκινήτων. Τα πρώτα οχήματα θα παραδοθούν στους τυχερούς πελάτες στα τέλη του 2020 και στις αρχές του 2021.

«Αυτή είναι μια πολύ ξεχωριστή μέρα», δήλωσε ο Jörg Astalosch, Διευθύνων Σύμβουλος της Italdesign,  «μετά από εξαιρετικά δύσκολες εβδομάδες για όλους. Αφού έπρεπε να αναβάλλουμε την παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και, μετά τη μερική διακοπή των παραγωγικών μας δραστηριοτήτων λόγω του COVID-19, επιστρέψαμε σε πλήρη λειτουργία στις αρχές Μαΐου. Τώρα μπορούμε να επιβεβαιώσουμε την παράδοση των πρώτων αυτοκινήτων στα τέλη του τρέχοντος έτους και στις αρχές του 2021, όπως είχε προγραμματιστεί. Δεν είναι τυχαίο που παρουσιάσαμε το αυτοκίνητο στην πίστα “Tazio Nuvolari”: είναι το μέρος όπου κάνουμε όλες τις δοκιμές ρουτίνας, απαραίτητες για την έγκριση τύπου των οχημάτων που προορίζονται σε διάφορες αγορές, κάτι που  πρόκειται να ολοκληρώσουμε και για το GT-R 50».

Για την κίνηση καθενός GT-R50 από την Italdesign, «φροντίζει» o συναρμολογημένος στο χέρι κινητήρας V638RETT V6 3.8 λίτρων, που για την περίσταση έχει τροποποιηθεί ειδικά από την NISMO και αποδίδει 720 ίππους με  780 Nm ροπής. Η αγοραστική ζήτηση για την έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου είναι υψηλή, καθώς έχει ληφθεί ένας σημαντικός αριθμός προκαταβολών, με τους εν δυνάμει ιδιοκτήτες  ανά την Υφήλιο, να βρίσκονται στη διαδικασία εξατομίκευσης των προδιαγραφών για τα οχήματά τους. Αυτό θα κάνει την ήδη περιορισμένη έκδοση του μοντέλου, ακόμα πιο ελκυστική για τους συλλέκτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας περιορισμένος αριθμός αυτοκινήτων που είναι ακόμα «ανοικτά» στο βιβλίο παραγγελιών.

Όσοι ενδιαφέρονται για το GT-R50 από την Italdesign μπορούν να επισκεφθούν το www.GT-R50.nissan ή να επικοινωνήσουν με την Italdesign απευθείας στο aporta.gtr50@italdesign.com

Υπάρχουν εκεί έξω άνθρωποι με πολλές ικανότητες και χαρίσματα, αν και σπανίως είναι όλα στο ίδιο επίπεδο.

Αυτό δεν ισχύει όμως για τον Γάλλο Joel, γνωστό ως Dr. Joe, έναν tattoo artist που έχει το στούντιο Les Ateliers du Dr. Joe στα Πυρηναία.

Γιατί αυτός ο τατουατζής είναι εξίσου καλός και στις δίτροχες ανακατασκευές.

Αυτή τη φορά έβαλε χέρι σε μια BMW R65 του 1979, που μεταμόρφωσε σε ένα bobber βγαλμένο από όνειρο. Και με συγκλονιστικά ταπεινό προϋπολογισμό μάλιστα!

Παρά τη σύγχρονη τεχνολογία που χάρισε στη δική του εκδοχή, ο Dr. Joe σεβάστηκε ευλαβικά τη ρετρό σχεδιαστική γλώσσα της μηχανής.

Όλες οι γραμμές είναι εδώ απαλές καμπύλες, αποφεύγοντας γωνίες και σκληρές γραμμές.

Η R65 απέκτησε σέλα bobber κι ένα μικροσκοπικό χρωμέ ντεπόζιτο. Τα φώτα έγιναν όμως LED και το κοντέρ Motogadget.

Ο Dr. Joe «πείραξε» πολλά ακόμα στη μοτοσικλέτα, που έγινε πιο κοντή, αστραφτερή και μοναδική…

Η Mini πάντα ξεχώριζε για την διαχρονικότητα στο design, την go-kart διασκεδαστική οδήγηση που προσφέρουν τα μοντέλα της, και για τις αμέτρητες επιλογές εξατομίκευσης. Η ασταμάτητη ψυχαγωγία, η αδιάκοπη δικτύωση, η γρήγορη και άμεση πληροφόρηση, και η διαρκής υποστήριξη συμπληρώνουν την φιλοσοφία της Βρετανικής μάρκας που ξεκινάει έναν πρωτοποριακό τρόπο επικοινωνίας στη χώρα μας με το κοινό της.

Έτσι, η Mini Hellas προχώρησε στην δημιουργία «έξυπνων» ψηφιακών videos που προβάλλονται μέσω του Instagram live κάθε Σάββατο στις 17:00.

Προηγμένες υπηρεσίες συνδεσιμότητας, ψηφιακές εφαρμογές, τεχνικά χαρακτηριστικά και άλλες σημαντικές προϊοντικές πληροφορίες παρουσιάζει με ιδιαίτερο και fun τρόπο ο κ. Νίκος Καψής, Product Manager της μάρκας, ενώ η πλούσια θεματολογία των videos καλύπτει μέχρι και… συναρπαστικά μαθήματα μαγειρικής.

Όσοι πιστοί μπορούν να συντονίζονται στον επίσημο λογαριασμό της Mini Hellas στο Instagram κάθε Σάββατο στις 17.00 και να γνωρίζουν live τα πιο hot tips της μάρκας.